Visa fullständig version : Roto 25 bensin(montering)
Hei alle modellfly venner!!!!!!!
Jeg kjøpte for litt siden en Roto 25ccm, jeg har aldrig drevet med bensin motorer før. Det jeg lurer på er om noen sitter med noen gode tips og bilder av hvordan man monterer schok og og tennings batteri. Hva slags batteri man bør bruke, ja alt som kan hvere av gode tips for en så god som mulig instalasjon av motoren. HÅPER NOEN KAN HJELPE MEG MED DETTTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mvh
B-25 :?: :?: :? :?
Hej! Använder mig av 4-cells ack från 900 MaH o uppåt,tändningen drar inte speciellt mycket ström..Vad det gäller chocken:
det enklaste är att dra ut en bit vanlig pianotråd rakt ut genom kåpan från chokespjället,funkat bra för mig! Gasa lite,tryck in tråden o dra av gasen så "hänger" den upp sig... Nu hör det till saken att jag använder inte choken sen jag började köra med elstarter,det går lysande utan choke då! :D
Monteringen av motorn är enkel,använd ett par vanliga motorbockar i plast,e.x Great Planes eller de som följer med i ARF:en om de inte är för klena o skruva fast den som vilken metanolmotor som helst..
Lycka till!
Spinner vidare på den här tråden...
Jag har köpt en ROTO25 av en här på forumet.
Bokis har genom PM gett mig en hel påse med goda råd, men genom att ta diskutionen öppet i forumet istället för PM kanske andra kan ta del av informationen eller chippa in med egna erfarenheter....
http://www.rotomotor.cz/www1.topedit.cz/rotomotor.cz/_img/img1163132377.jpg
....ROTO 25...
Peppra på med allt ni vet, tips, trix, RPM, proppar, soppa, motorfästen....
-Kommer ROTO25 med annan propinfästning än dendär med 4 bultar? För en vanlig 16-17" prop känns det onödigt krångligt att använda annat än en vanlig bult+mutterinfästning.
-Jag läste på RCU.com att förgasaren inte kommer med infästningar för gasen, alltså ingenstans att fästa pushrodden för trotteln?
Sant/falskt, vad göra?
-Ska man köra på miljöbränsle, eller är det OK att blanda eget 1:50?
Shell har en soppa som heter V-power som har högre oktantal än vanlig bensin, den borde ge lite extra effekt :)
-Kräver bensinmotorer inkörning eller är det bara att flyga? Om man tänker att Svensson köper en motorsåg eller gräsklippare river han bara igång den. Kör fulla spjäll, vårdar den aldrig och rör absolut inte förgasarnålarna.
-Att metanolflygare får fler brudar än elflygare vet ju alla... Men hur blir det nu när man kör bensin? Fler eller färre brudar? (Behåller några metanolmotorer för säkerhets skull :) )
Ska försöka svara på dina frågor..
-Kommer ROTO25 med annan propinfästning än dendär med 4 bultar? För en vanlig 16-17" prop känns det onödigt krångligt att använda annat än en vanlig bult+mutterinfästning.
Tyvärr inte.
-Jag läste på RCU.com att förgasaren inte kommer med infästningar för gasen, alltså ingenstans att fästa pushrodden för trotteln?
Sant/falskt, vad göra?
Korrekt, enklast gör du som på motorsågen -montera vajer till servot! Vad du än gör så ta inte bort fjädern!! Då kommer vibrationerna att ha sönder din throttel och garantin gäller ej (2år med kvitto).
-Ska man köra på miljöbränsle, eller är det OK att blanda eget 1:50?
Shell har en soppa som heter V-power som har högre oktantal än vanlig bensin, den borde ge lite extra effekt.
Vi kör med framgång på Statoils/OKQ8/Aspen, men det funkar lika bra att blanda själv. Ang v-power kan jag inte svara men som säkerhet undvik det. Dock skall tilläggas att lagren kan behövas bytas om man kör färdigblandat bränsle, exakt varför vet vi inte men kan inträffa. Ingen garanti dock att det händer.
-Kräver bensinmotorer inkörning eller är det bara att flyga? Om man tänker att Svensson köper en motorsåg eller gräsklippare river han bara igång den. Kör fulla spjäll, vårdar den aldrig och rör absolut inte förgasarnålarna.
Ungefär så ja... Kör första tankarna lungt, flygrunt med varierad gas å flyg inte med full gas mer än kort "stötar". Du märker när den är lagom inkörd och kan börja plåga den.
-Att metanolflygare får fler brudar än elflygare vet ju alla... Men hur blir det nu när man kör bensin? Fler eller färre brudar? (Behåller några metanolmotorer för säkerhets skull )
Fler! Om du visste vilket helsike bokis å ja har på meetings...
Vi tar det en sak i taget:
Dem bästa lösningen jag har för gasen o som funkar strålande för mig är tunn vajer,oket har en returfjäder så servot får dra o fjädern tar hand om återgången!
När du har motorn i din hand så ser du bättre,jag har använt mig av plåthylsa,d.v.s stuckit vajer igenom ett lämpligt hål o sen låst den med ett par varv igenom hylsan o klämt till..Ta gärna lite ca lim o klicka i hylsan så ska det mycket till innan det släpper!
Sen har jag på servot satt en vanlig insex infästning o justerat den lagom..Med denna variant så får du oxå en mycket exakt trottelkurva till skillnad från om du använder linkage..En Wallbroförgasare regaerar mycket mer på små rörelser än vad man är van med från metanolmotorer..
TA ALDRIG BORT RETURFJÄDERN!!
Av flera orsaker men den viktigaste är att tar du bort den o använder vanligt linkage så förlora spjällaxeln det som håller den an mot mässingsbussningarna o dessa kommer att glappa upp på nolltid..
O när en Wallbro börjar dra tjuvluft så är den inte skoj längre..
VÄND INTE FÖRGASAREN!!!
Fick hem en sån motor under parollen:sicket skit,den går ju inte..
Då hade nån haft godheten o vända förgasaren så att vevhusventilationens kanaler till förgasaren inte längre stämde o den funkade inte..
Tycker du att det fattas pulver i den så blir det till o använda cannisterburk som säljes separat,enl. utsago så blir det ett jämrans drag i den då..
Börja du med 19x8 propp på den o se vad du tycker,proppar är individuellt för flygplanet mer än för motorn tycker jag,på min sea fury så har jag 20x8 för o få ner varvet o ljudet o det funkar bra för mig..
Proppinfästning: Gör det simpelt,hitta en borr som passar i centrumhålet på brickan,borra proppen efter den,låt det hela sitta ihop o märk upp småhålen,borra dessa..
Inga problem o denna fastsättning är trevlig o hålla på med tycker jag,o den sitter på nästan alla bensinmotorer..
O glöm inte att anpassa allt till bränslet för bensin,vanliga slangar blir konstiga annars..
Spinner vidare på den här tråden...
Jag har köpt en ROTO25 av en här på forumet.
Bokis har genom PM gett mig en hel påse med goda råd, men genom att ta diskutionen öppet i forumet istället för PM kanske andra kan ta del av informationen eller chippa in med egna erfarenheter....
http://www.rotomotor.cz/www1.topedit.cz/rotomotor.cz/_img/img1163132377.jpg
....ROTO 25...
Peppra på med allt ni vet, tips, trix, RPM, proppar, soppa, motorfästen....
-Kommer ROTO25 med annan propinfästning än dendär med 4 bultar? För en vanlig 16-17" prop känns det onödigt krångligt att använda annat än en vanlig bult+mutterinfästning.
-Jag läste på RCU.com att förgasaren inte kommer med infästningar för gasen, alltså ingenstans att fästa pushrodden för trotteln?
Sant/falskt, vad göra?
-Ska man köra på miljöbränsle, eller är det OK att blanda eget 1:50?
Shell har en soppa som heter V-power som har högre oktantal än vanlig bensin, den borde ge lite extra effekt :)
-Kräver bensinmotorer inkörning eller är det bara att flyga? Om man tänker att Svensson köper en motorsåg eller gräsklippare river han bara igång den. Kör fulla spjäll, vårdar den aldrig och rör absolut inte förgasarnålarna.
-Att metanolflygare får fler brudar än elflygare vet ju alla... Men hur blir det nu när man kör bensin? Fler eller färre brudar? (Behåller några metanolmotorer för säkerhets skull :) )
Hej Hej jag ser att den var snyggen var du köpte den hos en firma ??
Hörs av dig gärna !!
MVH Steve !!
:D :D :D :D
Ok, många bra tips, jag är sportfiskare och gör egna taffsar så wire och wirelås finns i mängder.
Låter riktigt smart att låte returfjädern jobba hem och servot åt andra hållet.
Ska gå till hobbybutiken och köpa motorbock, tygonslang, tank + tankplugg och bensin på macken...
Har ett 1000mah ni-cd tändningen, Nått annat man behöver?
ps. Jag tycker propparna låter riktigt stora.
Jag kör 16X8 på FT160 twinnen och jag hade för mig att ROTO25'an var samma kraft, men i min perormace table of science ser jag ju att ROTO'n bör vara starkare. Den har fler fördelar :)
FT160 26.5cc
-----------------
+metanol
-tvåcylindrig
-fyrtaktsteknik
ROTO25 25cc
----------------
+Encylindrig
+tvåtaktare
-bensin
NEXUS:
Motorn har jag köpt second hand av en medlem här på forumet, men ROTO säljs annars av www.modellhobby.com
Hei.
På min FT 160 kjörte jag en 18-6 2blader.
Rotor 25 som du kjöpte av meg tenkte jag å bruke 18-8 2bladig eller
16-10 3bladig.
Jeg blander bensin selv til min roto 50.
jeg bruker Swepco 313 2takts olje.
Jävlig bra. Fyller 98 oktan bensin hos Statoil. INTE SHELL: Havari.
www.swepnor.no
Det finnes inte bedre olje.
Mvh. Johnny.
Jag tycker det låter som om ni proppar 25'an ganska högt.
Är det så att man får bättre drag på bensinaren om man kör lite tyngre prop på lägre varv? Jag söker gärna 8500-9000 varv på metanolaren, men det kommer inte ROTO25'an upp i med en 18x8.
Vill gärna veta vilken propp som ger maximalt drag då de här stora snurrorna är lite för dyra för att exprimentera med.
Är tex 18x8 @ 7000rpm bättre än 16x8 @ 9000rpm?
Hej. Jag kör med 3bladig 18/6 på min 25a o den varvar ut hur fint som helst. Men efter en hård landning i lördags var jag "tvungen" att sätta dit den enda propellern jag hade så det vart o prova en 16/6 2bladig för att "rädda" flygningen... Är det någon som vet om det sitter nått inbyggt övervarvnings skydd på dom? Med 16/6an som är aldeles aldeles aldeles för liten så gick motorn fint med nyladdat batteri första flygningen, men andra var det som att den bröt tändningen bara på full gas korta stunder :? Tog ner den o kollade på "tändingdioden" (ni förstår vad jag menar) och den slocknade då den "blödrade till"... Eller håller tändningen på att paja??? Vad tror ni?
Mvh Tobias
Kan ni som har lite erfarenhet ta en titt på min installation?
Jag fick nya ROTO25'an idag på posten och började montera den... Hojta till om ni ser något som är helfel!
Fick såga sönder Great Planes motorbocken för att få motorn så långt bakåt som möjligt. ¨å här i efterhand hade en motor med förgasare framför cylindern varit att föredra..
http://img443.imageshack.us/img443/1606/dsc05030eg4.jpg
Ser installationen OK ut? (dioden framtil är för att se om tändningen är igång och för att kolla max rpm efter flygning.)
http://img404.imageshack.us/img404/7411/dsc05039ys5.jpg
Kåpa på, ser bra ut
http://img443.imageshack.us/img443/8870/dsc05041az1.jpg
Så här tänkte jag mig tankinstallationen. (14oz, Tyngre klunk, fuel dot från H9, trevägskorsning, allt säkrat med kattstrypare.)
http://img404.imageshack.us/img404/8554/dsc05042dw9.jpg
Ser skitbra ut! Tänk bara på att den behöver garanterat nålas både på hög o lågfartsnålen så bry dig inte om kåpan..
Ställ den liiite surt på högfartsnålen första flygningen o nåla in den försynt vartefter tills du hittar rätt..
Hur gör jag med chokespjället?
Om man har 0 gas så hakar ju chokespjället upp sig, men om jag har trimmat radion att ha lite tomgång, då hakar inte spjället upp sig, eller?
Ang nålarna: Jag antar att de funkar som på en metanolare?
Anledningen till att du inte har tomgång så att du måste gasa mera är att tomgångsnålen står för rikt..Börja med att starta den o sen så skruvar du in nålen så ska du se att den går upp i varv o du får trimma ner tomgången på radion..
Den kommer att gå bra på lägsta gas,dvs när trotteln står mot stoppet..
Alla jag har kört har stått mycket rikt från början.
Den kommer att gå bra på lägsta gas,dvs när trotteln står mot stoppet..
Så då kan man inte stänga av motorn genom att fimpa trotteln som på en metanolare?
Har inte haft igång ROTO'n ännu, men det är bra om man vet vad som kommer att hända när den väl är igång :)
Kan o kan..Är den taskigt inställd så kommer den att stanna på lägsta gas..
Men annars..Tänk motorsåg.. det är så den ska funka..
Förtydligande: Jag har skruvat ur stoppskruven och låter alltså trotteln gå helt till ändläget. Trotteln hålls alltså inte upp sista millimetern av stoppskruven.
En annan grej ang. gasen. Jag har monterat en loop av stålwire till andra hålet från vänster i trottelspaken, har lite svårt att fåservot att dra 100% gas. Blir max 85-90% med lite kvar att ge... Har du en bild på ditt montage man kan flukta på?
...Nåväl, nu är det nästan klart. Ska bara montera on/off knappen för tändningsbatteriet.
Idag har man mekat på en bensinspis helt enkelt :)
Bokis; du behöver inte svara eller posta bild, jag har fått till det och allt är klart för start :up:
Testkörde idag:
6700rpm på 18X6 träpropp?!? Det är ju ganska lite, speciellt nu när man tänkt att "bensin, det blir grejer det!"!
Har kört en halvliter, kommer motorn öppna upp och ge mer när den är körd mera?
(FT160'n gjorde också 6700 på samma prop efter initial inkörning och jag hade förväntat mig mera av ROTO'n...)
I övrigt hade jag stora problem att få igång motorn. Rev ut hela tankinstallationen, dubbelkollade att jag hade gnista, men inget hände.
Kändes som om det inte kom soppa till förgasaren och jag slog nog 150 slag på choken och utan choke utan tillstymmelse till tändning.
Bytte ut batteriet (1050mah Ni-mh) till ett 1500mah Ni-cd och det gjorde hela skillnaden.
Nu gick motorn igång och blev helt plötsligt befodrad från "Tjeckiskt jävla skit" till "skön gång på den här..."
Fick använda startern för att få igång den ibland, även då den var varmkörd? Det kändes skumt men blev enklare att handstarta när nålarna skruvats lite.
I alla fulla fall, bensin verkar bra. Hoppas på enklare handhavande när jag jobbat bort småfelen och fått bättre rutin på hur den funkar.
Motorn går superlågt på tomgång och inte en susning att den ska lägga av, tändningen gör hela skillnaden mot metanolare som inte har den där gnistan att slå ett slag till och ett till...och ett till.
OS FT160 till salu :o)
---------------------------
Har den varit i luften men bensinaren nu? Jäkligt snygg motor.. :p
Den ska upp idag faktiskt, har planet i bilen och smiter ut till fältet efter jobbet.
Tyvärr lär inte kraften räcka, 18X6 prop @ 6700rpm på Extran som väger 6.2kg :(
(Planet behöver 8" pitch för att få optimal fart...Väntar på att hobbyshoppen ska få hem lite Menzproppar i fina storlekar)
När jag flög samma plan med FT160'n var den för långsam med 17X6, men perfekt med 16X8.
...Så den teoretiska slutsatsen blir: Om motorn inte börjar ge mer kraft är 16X8 perfekt. Om motorn börjar leverera mer efter lite inkörning blir 17X8 eller 18X8 bäst.
Wow! That's it!... Ingen mer flygning innan jag har bättre propeller.
Gjorde en flygning idag och det var med ren bonntur, lite hjälp från ovan och lugnt spakande jag fick ned planet utan totalhaveri.
Det blåste ~10m/s sidvind och redan på startrakan kände jag att det inte fanns tillräckligt med drag för att få bra flygfart.
En vindpust drog upp ena vingen och när jag kompenserade skev så lyfte alltihopa och det var bara att gilla läget.
Med full gas var det vingligt och vinden försökte hela tiden välta runt planet som knappt höll tillräcklig fart för att inte klippa.
Cirklade försiktigt upp mot höjd och dök mot landningen för att ha styrfart.
När jag drog ned på tomgång dog motorn och det blev en kniveggslandning med vingel, men jag lyckades träffa landningsbanan och till slut få båda hjulen på backen. .. Ruskigt nära en totalkvadd.
Svårt att få till roderkordination för sidvinden då planet vinglar från sida till sida och hela tiden styr upp mot vinden... Det blev "ormigt" minst sagt.
Lite motorfrågor:
1. Jag maxade ut toppvarven till 6700 och ändå lät det som om motorn ibland fyrtakatde och bluddrade till i luften, jag garanterar att jag har snålast möjliga nålinställning, men på ljudet i luften låter motorn som den går rikt ?!?
2. Tomgången går att få ned till ~2000, men då dör motorn om jag går snabbt från full gas till tomgång.
För att få en tillförlitlig nedtrottling från max-->min får jag ställa upp tomgången till 3000rpm = för högt då planet taxar runt på det varvtalet.
3. Hur vet man när den är inkörd? Metanolmotorer har jag känn på när de lossnar och kan hålla maxvarv utan att tappa varv, svarar på nålinställningar och får en jämn och fin tomgång, men bensin har jag ingen koll på.
Wow! That's it!... Ingen mer flygning innan jag har bättre propeller.
Gjorde en flygning idag och det var med ren bonntur, lite hjälp från ovan och lugnt spakande jag fick ned planet utan totalhaveri.
Det blåste ~10m/s sidvind och redan på startrakan kände jag att det inte fanns tillräckligt med drag för att få bra flygfart.
En vindpust drog upp ena vingen och när jag kompenserade skev så lyfte alltihopa och det var bara att gilla läget.
Med full gas var det vingligt och vinden försökte hela tiden välta runt planet som knappt höll tillräcklig fart för att inte klippa.
Cirklade försiktigt upp mot höjd och dök mot landningen för att ha styrfart.
När jag drog ned på tomgång dog motorn och det blev en kniveggslandning med vingel, men jag lyckades träffa landningsbanan och till slut få båda hjulen på backen. .. Ruskigt nära en totalkvadd.
Svårt att få till roderkordination för sidvinden då planet vinglar från sida till sida och hela tiden styr upp mot vinden... Det blev "ormigt" minst sagt.
Det var roligt att höra att allt gick väl. Oftast så kommer man bara ihåg ens otur :)
Hoppas det går bättre med en annan propp. Väntar med spänning!
Jo, det var väl inte så smart att ens försöka flyga idag. Mkt sidvind och för lite drag i spisen.
När jag hade FT160'n på testade jag en 17X6 @ 9000rpm och då flög jag plattan i mattan hela tiden, lite dumdristigt att testa 18X6 @ 6700rpm med den erfarenheten :) ...Men, men, man måste ju exprimentera lite!
Jo, det var väl inte så smart att ens försöka flyga idag. Mkt sidvind och för lite drag i spisen.
När jag hade FT160'n på testade jag en 17X6 @ 9000rpm och då flög jag plattan i mattan hela tiden, lite dumdristigt att testa 18X6 @ 6700rpm med den erfarenheten :) ...Men, men, man måste ju exprimentera lite!
ja man får prova sig fram. Ibland går det bra. I vissa fall mindre bra. Hoppas du får ut kraften med din ROTO 25.
Jag pratade med Ove på Airmedia. Han hade installerat en OS 120 med pump i sin Ultimate ca:1600mm i spännvidd. Det var mycket kraft i maskineriet. Spik rakt upp med fullgas och det vart inga problem.
Någon som kan hjälpa med frågorna ovan?
Det låter till mig som motorn inte går på lågfartsnålen alls utan bara på högfart..Tomgången på de jag har går att få ner rejält..
Bluddrar den innan den dör eller bara lägger av?
9 gånger av 10 står lågfartsnålen för fett från början o har du inte rört den så kan du börja med att minska,skruva in den 1 varv o se vad som händer..
Vad det gäller inkörning så är den ringad o den kommer att gå bra efter ett par tankar,det märks mest på att den behöver mycket mindre bränsle på tomgång,se ovan :oops:
Proppen är oxå en del av det hela 18x10,19x8 så trivs den mycket bättre,
en tvåtaktare behöver "lagom" motstånd o det har inte din med 16" tums proppen..O gärna en aluspinner så du får lite svänghjulseffekt,gör mycket för tomgången..
Om jag ställer tomgången till 2000 så går den jättefint, problemet är att den lägger av (tvärdör) om jag trottlar ned snabbt. Trottlar jag långsamt dör den inte.
Måste ställa upp tomgången till 3000 för att kunna rodda gasen fram och tillbaka snabbt.
Lågfartsnålen 'känns' bra, dvs bra tomgång och fin respons när man drar på för fullt från tomgång. Jag körde den med 18" prop, inte 16".
Detn känns som om jag har för lite kraft för att gå upp till så stora proppar som 18X10, då lär den inte varva mycket. Tycker redan nu den varvar lite slött på 18X6 : 6700rpm.
Hei.
Jeg kjørte min Roto 50 med de orginale avgassystemet.
Motoren var sløv. Den drog nesten ikke min 2m extra.
Etter att jeg monterte møffler ble det liv i motoren.
Det gikk rakt til vers.
http://www.rcflyg.se/album_pic.php?pic_id=615
Monter en slik vist du har plass.
Motoren våkner til liv.
Mvh. Johnny.
Johnny: Det finns inte plats för en sån pipa på min extra.
Idag flög jag med en 16X8 och det gick perfekt... Bra drag och lagom med power för sport/aerobatic.
Kanske en 35cc hade varit det ultimata, men det här känns jättebra nu... En 8" pitchad prop är rätta svaret på den här kombon.
(Ska testa en Menz 17x8 också och jämföra den mot APC 16x8)
/Mkt nöjd och ser fram emot fler bensinkärror ...Liiite större :) :)
Har lagt vantarna på två stycken Menz 17X8 idag. Ska ut och testa imorgon.
"The force seems to be strong in this one" som de skulle ha sagt i Star Wars :)
...Nåväl, om någon finner intresse i den här tråden fortfarande så finns en RPM rapport och att hämta imorgon kväll.
Snickarjävel´n
2007-05-15, 15:55
Vi väntar med spänning . Min roto kommer inte föräns om 1 vecka ca :x
18X6 JE, trä @ 6700
16X8 APC @ 8400
17X8 Menz @ 8000
Rekommenderar Menz 17X8 som standardpropp för ROTO25 med standardsystem.
Svarar bra på gasen och har bra fart/drag kompromiss.
Jag kommer köra den som min allt i allo till den här motorn.
...Smackade min Graupner Extra idag, så motorn kommer att få ett nytt hem.
sundqvistjohan
2007-05-16, 18:40
Usch då! Vad hände T5?
Motorn dog, dök för att få upp farten och sen planade jag ut för att landa... Planet slutade flyga och föll rätt ned.
Tyckte jag hade bra fart och det blåste hård motvind, men den här kärran vill inte flyga under 'tok-hög-hastighet' helt enkelt...
Bröt loss stället, knäckte kroppen.
Snickarjävel´n
2007-05-17, 19:29
T5: Du råkar inte ha någon bild på slangarna som går in i tanken? Har en Roto25 på väg hem men håller i skrivande stund på att montera tanken i planet men vet inte hur man ska koppla :oops:
sundqvistjohan
2007-05-17, 20:01
Råkade ut för samma sak med min Sukhoi senaste höst (flygning nr. 47 med planet). Motorstopp, och så damp den i backen. Brandvägg och landningsställ loss, men jag reparerade och har flugit 37 flygningar efter reparationerna.
Vi har ett mycket ojämnt fält med grästuvor och det frestar hårt på landningsstället. I söndags lossnade limningen så nu blir jag tvungen att reparera Sukhoien igen. Får nog byta hela infästningen och lägga dit en ny plywoodskiva.
Illa att kroppen på din Extra gick av, då kan det bli svårare att reparera.
Min Sukhoi är ju ingen 3D-modell, det enda 3D-plan jag har är min lilla 40-size Twist (räknar inte med mina små elplan). Har länge varit sugen på Funtana X100 själv, men nu har jag ju fått tips av Casimir i ett inlägg där han skriver om Seagulls Yak 54 (90 size).
Tror nästan jag ska satsa på en sådan och en Magnum 120 fyrtaktare. Det borde bli ett något större 3D-plan som passar min plånbok :-)
Här litet bilder på hur min Sukhoi såg ut efter dead stick "landningen" i höstas. Det var inte så svårt att reparera. Hade ingen kamera med så jag tog bilderna med min telefon.
http://i101.photobucket.com/albums/m55/sundqvistjohan/Bild010.jpg
http://i101.photobucket.com/albums/m55/sundqvistjohan/Bild011.jpg
http://i101.photobucket.com/albums/m55/sundqvistjohan/Bild013.jpg
http://i101.photobucket.com/albums/m55/sundqvistjohan/Bild012.jpg
-. klunk inne i tanken som går ut till T-koppling. Ena för att fylla/tömma bränsle och ena till motorn.
-. En luftslang så tanken kan dra in luft när motorn suger i sig bränslet.
Fyra saker som skiljer bensin från metanolkörning:
1. Slangar ska vara Tygon, de är gula till färgen.
2. Du måste ha en tankplugg som tål bensin, standardpluggen i tex Dubro's tank ska således bytas ut
3. Tygonslangarna är inte så elastisk så de ska fästas ordentligt, dvs. Ta en lödkolv och löd fast en liten pärla lödtenn på kopparröret (tänk dig en hulling på en fiskekrok). Trä över tygonslangen och säkra med kattstrypare. OBS, gör samma även på insidan av tanken för klunkslangen.
4. Se till att ha en klunk av större modell. Tygonslangen är lite hård och behöver mer tygd för att böja sig. (Alt. använd mjuk neopreneslang till klunken)
http://img509.imageshack.us/img509/1860/dsc05093na5.jpg
Snickarjävel´n
2007-05-17, 20:19
Tackar ödmjukast :D . Börjar monteringen genast ;)
SJ: Aj, Sukhoien såg riktigt tilltufsad ut. En brandvägg och ställplatta kan man ju ganska enkelt laga, men min Extra gick av under kabinen, typ 40-50cm från nosen.
Har monterat ut all elektronik och motorn och köper en Funtana 100X på Måndag.
JohnnyE: Hojta bara till om du behöver hjälp. Jag besöker forumet dagligen.
Jag är ny på bensinmotorer, men eftersom jag monterat och flugit en ROTO25'a kan jag kanske hjälpa dig om du är osäker på något.
Snickarjävel´n
2007-06-23, 07:08
Kan du inte bara köpa längre pinnbultar?
-. klunk inne i tanken som går ut till T-koppling. Ena för att fylla/tömma bränsle och ena till motorn.
-. En luftslang så tanken kan dra in luft när motorn suger i sig bränslet.
Fyra saker som skiljer bensin från metanolkörning:
1. Slangar ska vara Tygon, de är gula till färgen.
2. Du måste ha en tankplugg som tål bensin, standardpluggen i tex Dubro's tank ska således bytas ut
3. Tygonslangarna är inte så elastisk så de ska fästas ordentligt, dvs. Ta en lödkolv och löd fast en liten pärla lödtenn på kopparröret (tänk dig en hulling på en fiskekrok). Trä över tygonslangen och säkra med kattstrypare. OBS, gör samma även på insidan av tanken för klunkslangen.
4. Se till att ha en klunk av större modell. Tygonslangen är lite hård och behöver mer tygd för att böja sig. (Alt. använd mjuk neopreneslang till klunken)
http://img509.imageshack.us/img509/1860/dsc05093na5.jpg
Ska man ha nån back ventil på luft slangen eller hålls bränslet i tanken ändå.
Snickarjävel´n
2007-10-10, 20:57
Bränslet stannar kvar ändå.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.