Det här med tankning?

[merik]

Hej

Bygger en Kyosho Edge som mitt första förbränningsplan men går bet på hur man på bästa sätt löser detta med tankning. Planet har en tank med två trycksättningsrör (ett upp och ett ner). Har enligt motorinstruktionen kopplat dessa med T-koppling till ljuddämparen. Satte sedan en Y-koppling på förgasarslangen och försökte tanka därigenom men då rinner allt ut genom förgasaren istället. Har sett att det finns särskilda tankningsmunstycken med backventil men det blir ju tämligen klurigt att fästa något i kåpan när man inte kommer åt inifrån. Ska man fästa någon sorts tankventil i planets trästruktur så blir det flera decimeter slang till motorn och det antar jag inte är någon höjdare? Undrar därmed om ni som kan detta har några förslag eller tips på lösningar till mitt problem?

Mvh
Erik...som redan tröttnat på bränsleflyg.

[H_enke]

Jag har gjort så att ett rör är vinklat uppåt i tanken, det går till ljuddämaren för tryckmatningen.

Ett rör som är vinklat neråt har jag kopplat en 10 cm lång slang till, här tankar jag. När jag inte tankar sitter en M3-skruv i slangen som stopp.

När jag tanakr så ser jag när det börjar komma soppa i förgasarslangen och då är tanken full :)

Är nog inte den bästa lösningen men fungerar och är vanlig att man ser på fälten.

[merik]

Den metoden känner jag till. I manualen till motorn (OS FL-70) är den omnämnd som "general plumbing". Den andra med två trycksättningsrör påstås vara "suitable for aerobatic flights". Nackdelen vad jag förstår är att det blir fler bubblor i tanken när man flyger inverterat med "general plumbing". Men det kanske inte har någon betydelse i praktiken?

/Erik

[T5]

Det är en fördel att hålla tankslangarna simpla så har man mindre felkällor om motorn går dåligt.
Jag kör 9 gånger av 10 med endast två slangar.... En till ljuddämparen och den andra till förgasaren.
Tanka genom förgasarslangen tills det spiller över i andra slangen (ljuddämparen).

Har man motorkåpa kan man ha lite längre slang till förgasaren som man skarvar med en bit kopparrör eller dyligt.
-Dra ut skarven från under kåpan.
-Dela på skarven och tanka.

[merik]

Ok, det funkar alltså även med lite längre slang till förgasaren, i så fall är problemet löst om jag kan dra ner den i bakkant under motorkåpan. Tror dock att jag börjar med varianten som H_enke nämner. Blir nog inte så mycket inverterat under de första flygningarna. =)

/Erik

[Irokee]

Hej Erik !
Vad har du för morot i din Edge...?
Å du...landa mjukt !

//Micke

[merik]

Hej Micke

Har satt i en OS FL-70. Har ingen erfarenhet av flygmotorer så om det blir bra eller dåligt får framtiden visa.

Tack för tipset! =)

/Erik

[Irokee]

Angående min fråga om motorval.....
Jag hade en ST 61:a 2T i min och den blev ganska framtung.......
En ST 61:a väger också en del, samtidigt som frampartiet på Kyosho´s Edge är , i mitt tycke !!, lite för klent byggd (jag är nog inte van vid "moderna" ARF:er....). Så vid för häftiga landningar kan man lätt knäcka hela nosen..... se även byggforumet på SMF:s hemsida där det finns en tråd.....
Nästa gång min Edge flyger så blir det med en 46:a 2T !!
När den är testad så vill vi ha rapport !!
och som sagt var...."happy landings.."

//Micke

[merik]

Min blev också aningen framtung så det blir till att vikta i aktern tyvärr. Jag har läst tråden på SMF och modellen verkar ju som du säger vara lite klen på utsatta ställen. Rapport kommer, ska försöka få upp den i luften under nästa vecka.

/Erik

[merik]

Nu är provflygningen avklarad. Tyvärr var fältet överfyllt med knott så det blev bara två väldigt korta turer innan jag var helt uppäten. Planet flög i alla fall väldigt bra det lilla jag hann prova. Tyvärr lyckades jag inte få till någon bra tomgång på motorn så det gick aningen för fort ibland. Var tvungen att slå av vid landning om den skulle komma ner. Lovar att återkomma med en bättre rapport utan knott och med tomgång. =)

/Erik