handdator

Visa fullständig version : Någon testat dubbla tankar?



erland
2007-08-21, 08:29
Hej,
Har en Yak 54 med en Saito 180 och den medföljande tanken är för liten för några längre flygninger med denna motor.
Därför har jag kollat runt efter en större tank men det finns några problem...
Eftersom min motor är monterad inverterad måste man ha tanken i botten av kroppen. Avståndet mellan fästet till stället och brandväggen är ca. 11 cm och jag har inte lyckats hitta någon större tank som passar in.

Därför tänkte jag eventuellt koppla in en liten tank till i serie med orginal tanken. Det borde väl funka bra?

Mvh,
/Erland.

T5
2007-08-21, 08:46
Det funkar, titta bara på alla metanolhelikoptrar som har en "header tank".
Koppla din tank efter samma princip.

Googlade fram den här bilden så du får en ide':
http://www.lferc.com/Tips/headertank.jpg

erland
2007-08-21, 12:32
Det var precis så där jag tänkte göra, helt enkelt serie koppla tankarna.

Då verkar det vara beprövat...
/Erland.

DrHanke
2007-08-21, 12:53
en undran bara, hur lång tid har du med std tanken?

jaka
2007-08-25, 23:07
Hej!
Tror inte du löser problemet med den tankinstallationen...inte med den stora tanken bakom den lillai alla fall...då kommer motorn att få svårt att kompensera för tryckskillnaden som uppståar när du stiger uppåt och när flygkroppen ligger horisontellt.
Den tankinstallaltionen fungerar i en helikopter där tankarna ligger väldigt nära varandra och där man inte stiger med nosen rakt upp som i ett flygplan.

Men varför montera motorn inverterat ?? Sämsta tänkbara installation!
Nej! Montera motorn med cylindern liggande 90 grader åt vänster då slipper du all probem med tank och dåligt trottelrespons!

Tobbe O
2007-08-25, 23:16
Jag ser bara mer o mer fördelar med att vara YS körare, med en YS så kan ni ha en tank i varje hörn i modellen om ni vill. :lol:

Krille
2007-08-26, 08:20
Jag har kört många modeller med motorn inv. Å har haft tanken rakt bakom motorn. alltså mitten på tanken i jämnhöjd med vevaxeln.

Ludde
2007-09-03, 14:14
[quote="jaka"]då kommer motorn att få svårt att kompensera för tryckskillnaden som uppståar när du stiger uppåt och när flygkroppen ligger horisontellt.
Den tankinstallaltionen fungerar i en helikopter där tankarna ligger väldigt nära varandra och där man inte stiger med nosen rakt upp som i ett flygplan.
[quote]

Min heli är konstig.. ibland stiger den med nosen rakt upp.. :-)
dubbla tankar med lång slang är knappast ett probelm..

inverterad motor funkar men strular oxo väldigt ofta... lätt att sura ner mm..

jaka
2007-09-03, 18:19
Hej!
Det är väl bara att testa om det funkar...!!!
Men...en 500cc tank räcker väl till en 30cc fyrtaktare...får du inte plats med en sån i kärran???

Michael
2007-09-03, 19:04
Om du lägger tankarna bredvid varandra (bör väl få plats) så är det inga problem att koppla dem i serie. Ett tips kan vara att använda så grov slang som möjligt eftersom tryckfallet i slangen avtar med innerdiametern upphöjt till 4 (!). Har testat två tankar i serie med tvåtaktarsmotor utan problem så det borde fungera utmärkt även för fyrtaktare.

/Michael

Ekis
2007-09-03, 20:27
Håller med Ludde! En helikopter flyger minsta av tiden på rätt köl. Rakt upp eller ner är inga problem. Kolla in en "Funnel" med nosen rakt upp hur länge som helst, så förstår du vad jag menar.

Glawe
2008-05-25, 10:20
Jag öppnar upp denna tråden igen efterssom jag mer eller mindre kommer bli tvungen att köra med 2 tankar. Jag kommer köra med en asp 61 4-takt. Är det någon som har riktig erfarenhet av 2 tankar i ett plan ? Exakt hur skall slangarna kopplas ? Jag blir inte riktigt klok på de blåa och röda linjerna :)

jaka
2008-05-29, 17:00
Hej!
Varför två tankar? Vad är det för konstiga kärror ni har när ni måste ha två tankar.
Man blir lite fundersam.

pawel
2008-05-29, 23:44
Som nämndes innan: Inom helikopter är detta inget ovanligt. Man har en huvudtank samt en "header"-tank (sub-tank).


Enkelt förklarat så kopplas båda tankerna precis som en vanlig tank med en klunk i varje.

Huvudtanken kopplas som vanligt till ljuddämparen för tryckmatningen. Inne i den matar klunken vidare till sub-tankens tryckmatning. Subtankens klunk matar i sin tur vidare till förgasaren.

När man sedan tankar så sker detta genom slangen som går till förgasaren. Soppan pumpas då in i subtanken, när denna blir HELT full utan några luftbubblor så fortsätter soppan in i huvudtanken.

Med andra ord håller sig subtanken full ALLTID så länge det finns soppa kvar i huvudtanken.


(Blev visst en klyddig förklaring i .a.f)
I vilket fall som helst. 2tankar i serie är den korrekta beskrivningen.



Har man problem med luftbubblor eller annat matningsproblem så kan man installera en liten subtank i alla applikationer. En populär lösning är att köpa en subtank till en Raptor (rymmer ca 1dl) som placeras i höjd med förgasaren.
Denna subtank håller sig då ALLTID helt full och man får jämnt flöde oberoende av hur mycket bränsle där finns kvar i huvudtanken.


http://www.rcheli.se/phpBB220/album_pic.php?pic_id=9857

(Får inte IMG-taggen att funka, så du får klicka)

Glawe
2008-05-30, 09:40
Hej!
Varför två tankar? Vad är det för konstiga kärror ni har när ni måste ha två tankar.
Man blir lite fundersam.

Kolla min byggtråd så förstår du varför.

http://www.rcflyg.se/viewtopic.php?t=6013&start=30

Glawe
2008-05-30, 09:40
Som nämndes innan: Inom helikopter är detta inget ovanligt. Man har en huvudtank samt en "header"-tank (sub-tank).


Enkelt förklarat så kopplas båda tankerna precis som en vanlig tank med en klunk i varje.

Huvudtanken kopplas som vanligt till ljuddämparen för tryckmatningen. Inne i den matar klunken vidare till sub-tankens tryckmatning. Subtankens klunk matar i sin tur vidare till förgasaren.

När man sedan tankar så sker detta genom slangen som går till förgasaren. Soppan pumpas då in i subtanken, när denna blir HELT full utan några luftbubblor så fortsätter soppan in i huvudtanken.

Med andra ord håller sig subtanken full ALLTID så länge det finns soppa kvar i huvudtanken.


(Blev visst en klyddig förklaring i .a.f)
I vilket fall som helst. 2tankar i serie är den korrekta beskrivningen.



Har man problem med luftbubblor eller annat matningsproblem så kan man installera en liten subtank i alla applikationer. En populär lösning är att köpa en subtank till en Raptor (rymmer ca 1dl) som placeras i höjd med förgasaren.
Denna subtank håller sig då ALLTID helt full och man får jämnt flöde oberoende av hur mycket bränsle där finns kvar i huvudtanken.


http://www.rcheli.se/phpBB220/album_pic.php?pic_id=9857

(Får inte IMG-taggen att funka, så du får klicka)

Tack för en bra föklaring! Jag skall testa så fort som möjligt :)

jaka
2008-05-30, 14:44
Hej!
När jag ser din kärra så säger minerfarenhet att du har för stor motor (.61 fyrtakt). Dazzlern är ju gjord för en .40 motor!
Du får 3D prestanda med en lätt .40 motor. En .61 fyrtakt blir bra tung och klumpig.

8oz tank passar både till .61 fyrtakt som till .40 -.46 tvåtakt så varför trassla med två tankar?
Jag skulle köra med en lätt tvåtaktare som en OS LA.40-.46 och 12x4 eller 12,25x3,75 APC.
Sen skulle jag sätta i en 6-8oz Tettra "Bubblelesstank" eller en vanlig tank med Uniflow set-up (två klunkar).
Några så råd i all välmening.

Hälsningar!
Jan K
VäsbY MF

Nexus
2008-05-30, 18:03
för mig det ska fungera med två Tankar självklart
utan problem det ska pumpa in det går perfekt ändå lika bra för Båda med flyg och Helikopter

MVH Steve

:D :D :D

Glawe
2008-05-30, 18:49
Tack Nexus,

Alltid ett tydligt svar från dig ! :lol:


Hmm.. nu ställer ni till det för mig. Jag skall ju till Amerikat jag med i sommar. Kankse skall köpa mig en 46a där :>

pawel
2008-05-30, 19:29
Vill inte "såga" Jans åsikt, men jag hade behållt .61an
Smaken är som baken helt enkelt

Jämför du en 2-takt mot 4-takt så måste du upp i volym för att få ut samma drag från 4-taktaren.
Men det viktiga här tycker jag är just gassvaret/ljudet som en 4-takt erbjuder. Helt klart mer värt än en 40-taktare.

Har flugit en Funtana (lille Funtanan) med en 4-taktare. En dröm att hovra med samt ett skönt ljud om man bara ligger nån meter ifrån sitt eget huvud.
Med 2-takt-skriket orkar man inte hålla på att hovra änns. ;)
Kommer kännas som en skrikig trainer tror jag annars....

Glawe
2008-05-31, 09:14
Jo, men det ligger faktiskt en del i det han säger. 4 taktaren vägen 160 gram mer och jag _kommer_ behöva dubbla tankar (vilket ger mer vikt det med, speciellt vid full tank. Totalt säkert 350 gram mer vid start), annars så får jag en flygtid på bara några minuter.

jaka
2008-05-31, 16:36
Hej!
En 8oz tank räcker till en .61 fyrtaktare!
Problemet är att motorn är " för" tung för din kärra,den kommer att bli framtung!
En väl dämpad tvåtaktare låter faktiskt mindre än en fyrtaktare med originaldämpare.

I Erlands fall (Yak-54:an överst) kan man ju ställa tanken vertikalt! Så har jag gjort på min Great Planes GEE BEE R-2.
Där har jag en Tettra 500cc "Bubbleless tank". Motorn är en 15cc tvåtakt med två dämpare (stål +mousse aluburk). Prop 15x4 APC.

Glawe
2008-06-01, 09:16
8oz till en asp .61 är i minsta laget, med min fick jag runt 6-7 minuter flygtid bara så jag rekomenderar minst 10oz, gärna 12 så man slipper tänka på klockan hela tiden.

Jag kommer göra som jaka säger, iomed att jag skall besöka http://www.gravesrc.com om ett par veckor så köper jag mig en os 46 la där. (dom verkar inte ha 40an, men 46an väger ju löjligt lite). Nu är det ju dock så att jag endast får plats med 6oz. Hur mycket dricker 46:an ? Kommer jag klara mig med 6oz eller skall jag köra dubbla tankar iallafall ?

Sen skulle jag gärna vilja ha ett shyst blås till motorn. Jag har för mig att DrHanke hade en gul magnum kärra eller något med ett blås som jag gillade. Nån som vet ?

sundqvistjohan
2008-06-01, 22:06
Hur mycket dricker 46:an ? Kommer jag klara mig med 6oz eller skall jag köra dubbla tankar iallafall ?


Jag har 11 oz tank i min Twist 3D 40. Kör med OS LA 46 och en APC 12.25x3.75 propeller (bästa propellern för en funflyer och denna motor).
Timern i min radio har jag inställd på 25 minuter - med inkörd motor borde du alltså kunna köra 12 minuter med 6 oz tank. (Jag kör givetvis inte fullgas i 25 minuter)

Om jag kommer rätt ihåg är LA 46:an lättare än LA 40. Det är samma motor, bara mer uppborrad i 46-versionen (alltså mindre metall i den motorn).

Räcker till att dra sig upp ur hovringar med Twisten så det torde bli ännu bättre prestanda i Dazzlern.

Glawe
2008-06-02, 08:42
Tackar för ett bra svar! :)