Visa fullständig version : För musikutövande modellflygare
Här är en tonhöjd-varvtalstabell jag gjort för att fastställa varvtalet på motorer med hjälp av en liten kromatisk stämapparat
Jag tycker det är en säker och praktisk metod. Inte minst för att kolla varvtalet under flygning. Hänsyn får förstås tas till dopplereffekten.
Genom att på stämapparaten söka fram den ton som ligger närmast motorns tonhöjd, kan man bestämma varvtalet med en noggrannhet inom några hundra varv:
...C.........Db..........D............Eb.......... ...E..............F
..2093.....2217......2349.......2489.......2637... ....2794
..4186.....4434......4698.......4978.......5274... ....5588
..8372.....8868......9396.......9956.....10548.... ..11176
16744....17736....18792.....19912.....21096....223 52
..Gb..........G...........Ab............A......... ...Bb............B
..2960.....3136......3322.......3520.......3729... ....3951
..5920.....6272......6645.......7040.......7458... ....7902
11840....12544....13290.....14080.....14917......1 5804
23680....25088....26580.....28160.....29834......3 1608
Eftersom motorers tonomfång sträcker sig över flera oktaver, gäller det att läsa av det rimligaste värdet.
Ex. Om tonen är A, kan varvtalet vara 3520, 7040, 14080 eller 28160 varv/min.
Min Seiko DM-22 är i kreditkortsformat och har inbyggd piezohögtalare. Ett musikinstrument kan förstås också användas.
http://www.rcflyg.se/album_pic.php?pic_id=1213
Ger< stämmaren utslag eller får du jämföra stämmarens pip med motorn?
driver ni med mig/oss eller är ni lika tokiga som mig :)
Ger< stämmaren utslag eller får du jämföra stämmarens pip med motorn?
Min Seiko piper bara. Jag skulle förstås skrivit att det egentligen är en metronom med inbyggd 12-tons generator. Det finns säkert lämpligare apparater på marknaden. Men knappast mindre..
/Rune
Hmm, smart
Är det svårt att höra "tonen" nere runt 2000v ?
Jag tycker det är svårt att höra tonhöjden vid låga varv. I synnerhet på fyrtaktare som låter en oktav under tvåtaktsmotorn
/Rune
sundqvistjohan
2007-09-28, 07:06
En kromatisk stämapparat är väl det lämpligaste. Den har inbyggd mikrofon (för akustiska instrument) och anger vilken ton ljudkällan producerar.
Har man absolut gehör behöver man bara sig själv :-)
Själv har jag en aning svårt att lyssna mig till fyrtaktarens tonhöjd, ska testa om min kromatiska stämapparat klarar av den (eller om det finns för många partialtoner i fyrtaktarens ljud).
Rune, har du testat att klämma på en gitarrstämmare.?
En sådan man klämmer fast på någon stämskruv och känner vibrationerna i träet.
Jag har< båda sorters stämmisar och det kostar inte mycket besvär att testa.
Hej Olle,
Jag har inte gjort några försök i den vägen men tror det kan vara problematiskt. Stämapparater med lysdiod- eller visarindikering tycks ha svårt att hantera låga frekvenser och mycket övertoner. Resonanser i modellen lär väl också störa en del.
Men visst, det kan ju vara värt ett försök om man har en stämapparat men ingen varvräknare. Tycker dock att poängen med metoden jag beskrivit är att slippa mäta i motorns närhet.
/Rune
Hej Olle,
Jag har inte gjort några försök i den vägen men tror det kan vara problematiskt. Stämapparater med lysdiod- eller visarindikering tycks ha svårt att hantera låga frekvenser och mycket övertoner. Resonanser i modellen lär väl också störa en del.
Men visst, det kan ju vara värt ett försök om man har en stämapparat men ingen varvräknare. Tycker dock att poängen med metoden jag beskrivit är att slippa mäta i motorns närhet.
/Rune
Du har alltså testat.
Jag ska i varje fall ta med mid gitarrstämmaren nästa gång.
Resonanse3r i kroppen , det borde väl vara någon grundton.l
Har svårt att tro övertoner finner plats där.
driver ni med mig/oss eller är ni lika tokiga som mig :)
Näädu Wesse, det här är fullt allvar och jag har provat själv och det fungerar hur bra som helst. Du vet att " varje ton är en sällsam gåva" ;) :lol:
sundqvistjohan
2007-09-28, 21:58
Varje ändrad tonhöjd är också en sällsam gåva, dvs. man kan mäta modellplanets hastighet med hjälp av ljudet av en förbiflygning.
För att mätningen ska bli tillförlitlig ska man förstås ha samma gaspådrag då man flyger förbi mikrofonen.
Michael här på forumet hjälpte mig att lösa ut hastigheten ur dopplers formel.
Här har jag skrivit litet om den saken
http://johansundqvist4.googlepages.com/m%C3%A4tflygplanetshastighetmedmobiltelefon
Tack Johan, det var intressant. Jag provade formeln med utgångspunkt från vad jag kunde uppfatta som Gb och Eb vid förbiflygningen med Sukhoien:
1v * (Gb-Eb) / ( Gb+Eb) * 3,6 =
343 * 11840-9956/11840+9956 *3,6 = 106,7 km/t, vilket ju skiljer sig en hel del från ditt resultat. Jag tvivlar inte på att din metod är tillförlitligare för hastighetsmätning.
Tycker mig i allafall kunna konstatera att tonhöjden på Wesse´s YS vid max pådrag är F vilket betyder ungefär 11400 Varv/min.
YouTube - Ys power by Wesse
Wesse, jag vill inte ha en YS. Jag vill ha två :o
sundqvistjohan
2007-09-30, 09:02
Tack Johan, det var intressant. Jag provade formeln med utgångspunkt från vad jag kunde uppfatta som Gb och Eb vid förbiflygningen med Sukhoien:
Jo, din uträkning stämmer och de närmaste tonerna på ett tempererat instrument är Gb och Eb. Men för att använda doppleranalys i hastighetsmätning krävs betydligt större noggrannhet än den tempererade skalans halva tonsteg. Om du lyssnar noga på Sukhoiens förbiflygning så märker du att den lilla tersen är ganska stor (dvs. att Eb är för lågt och den lilla tersen är "falsk"). Denna lilla "falskhet" ger tydligen en skillnad på över 20 km/h vid hastighetsmätningen.
Gb–Eb ger 106,7 km/h medan Gb–D ger 142 km/h. Ett halvt (tempererat) tonsteg betyder alltså i detta fall drygt 35 km/h högre fart.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.