ys 63s bränsle !??

[kenneth67]

tjo! har ju en ys 63 ... som går som en dröm ;) tack Tobbe :):)
men .... lurar lite på bränslet där .. dom ska ju ha en himla massa nitro 20-25% så jag undrar då stillsamt går det att köra den på "vanligt" bränsle dvs "bara" 10% nitro eller blir dom väldigt opålitliga att flyga med då *???

[Tobbe O]

Det går nog fint.

Själv kör jag alltid mina YS motorer på 15% Klotz KL-200 och 15% nitro.

[kenneth67]

toppen toppen ... testade med det bränslet jag har till dom andra ... dvs 14% olja å 10% nitro ... å visst gickden men inte flugit den med det ! anledningen är att mitt ys bränsle tagit slut ! .....

[Tobbe O]

Det finns en risk med att köra med lite nitro, du kan få snåla den mycket för att den ska gå bra och då kan den bli överhettad :(

[Sigun]

På tal om överhettad hur varm ska en "normal" varm metanlolare vara på utsidan av cylindern ?.

Har nämligen införskaffat mig en IR termometer för detta ändamål, men har ingen som helst aning om vad som är "normal" temp för att motorn inte ska kallas att den går "varm". Hur stor är skillnaden mellan normaltemp och överhettad ?

/Martin

[Kamikaze]

På tal om överhettad hur varm ska en "normal" varm metanlolare vara på utsidan av cylindern ?.

Har nämligen införskaffat mig en IR termometer för detta ändamål, men har ingen som helst aning om vad som är "normal" temp för att motorn inte ska kallas att den går "varm". Hur stor är skillnaden mellan normaltemp och överhettad ?

/Martin

Hittade lite text om temperaturen! På engelska 8)

How to Reduce High Cylinder Head Temperatures

The ideal model airplane engine (.29 - .75 in³) cylinder head temperature occurs in the range of 350-375° F. If your temperature measuring instrument is providing these numbers—great! You're close to the sweet spot, but you can't be certain unless you experiment with some of the variables.

Your thermocouple or infrared gun indicates a cylinder head temperature of 400° F. This is too hot. There's a risk of: the ignition point advancing; additional temperature rise; leaning of the mixture; detonation, and engine damage. How can you tune this unacceptable temperature into the safe zone?

tune8.jpg - 7500 Bytes
dot_clear.gif - 43 Bytes
Inlets at front of the Great Planes Lancair let cooling air flow over the engine.

Check the needle valve. First, check the WOT needle valve setting. Do this by momentarily pinching the fuel line. If the rpm jumps up a couple hundred (use your tachometer), you're in good shape. If you're set too lean, the rpm won't increase. Turn the needle valve counter-clockwise until a 4-cycling rich mixture is achieved. Allow the engine to cool for about 15 seconds; reset the needle valve; pinch the fuel line again to check the setting.

Check air cooling. Next, check that your engine has adequate cooling. If the engine is mounted in the airplane and is cowled, the air inlet and/or outlet area may be too small. Remove the cowl and recheck the head temperature. If it drops to an acceptable level, the temp may be OK during flight (with the cowl in place). However, check it immediately after landing; if still too high, you may need to enlarge the cowl inlet and/or outlet.

Try a colder glow plug. If the engine is still running hot, it probably has advanced ignition point timing. Always try the easiest, least invasive variable first—one at a time, running the engine after each change (e.g., install a colder glow plug; reduce the propeller load [diameter and/or pitch]).

Increase lube and/or add castor oil. If this doesn't completely solve the problem, try a tank of fuel with a bit higher percentage of lubricating oil, or add some castor oil to the mix.

Try reducing nitro fuel content. In the unlikely case that the engine is still running hot, try reducing the nitro content of the fuel.

Add a shim. If all else fails, remove the cylinder head and add a head shim (gasket).

Compression ratio change is considered to be the most radical tuning change, and shouldn't be tried first. In this example, head temperature may drop into the acceptable range with the first or second "minor" adjustment, or a combination of others. Because of its subjective nature, ignition point tuning is often considered more of an art than a science. I believe that a combination of art and science is closer to the truth.

During this period you should write down all pertinent information in your notebook, especially the engine rpm and head temperature at WOT. Once the cylinder head temperature is within 350-375° F, changes in plug heat range, propeller and fuel should enable you to obtain the highest rpm figures; finding the optimum rpm is the final step in locating the engine's sweet spot

http://www.flyrc.com/articles/tune_your_engine_2.shtml

[Heda]

Tjo

Jag flög min ys 63a med 5% nitro, då satt den ute i det fria (calmato) och sällan någe fullgas, gick hur fint som helst tills soppan tog slut 8) Den var iaf inte het när man landat, kunde ta på den med fingrarna direkt, dock inte ljuddämparen.........

Kändes inte inte som den gick för snålt , den svarade som en arg tiger å planet kunde starta på typ 2meter med 12*6 propp

Nu ska den åka få bo i en kåpa, (mindre kylning) så det får bli helibränsle i den 15nitro med 20 olja till att börja med å ser hur den går.

[Tobbe O]

Jag har kört upp 100-tals liter brännsle och har alltid haft motorkåpa och jag har inte haft ett enda kylrelaterat fel.

Snåla inte på soppan, ha inte för stor propeller och kör inte bara på fullgas så går det bra.

[Nyroth]

Jag har kört upp 100-tals liter brännsle och har alltid haft motorkåpa och jag har inte haft ett enda kylrelaterat fel.

Snåla inte på soppan, ha inte för stor propeller och kör inte bara på fullgas så går det bra.

Tobbe kan det här med YS på sina fem, kloka ord alltihop!

Nyroth

[wesse]

Jag har kört upp 100-tals liter brännsle och har alltid haft motorkåpa och jag har inte haft ett enda kylrelaterat fel.

Snåla inte på soppan, ha inte för stor propeller och kör inte bara på fullgas så går det bra.

Tobbe kan det här med YS på sina fem, kloka ord alltihop!

Nyroth

ja då? ä int ja klok då?

[Tobbe O]

Klok? Nä Wesse du är bara överse..... nä, jag menar ju att du är klokast du :D