KV på motorer

[stefan]

Hur räknar man fram / bestämmer vilket KV man ska ha när man dimensionerar motorer.

Vad är skillnaden / för och nackdelen att använda en inrunner resp. en out runner.

MVH Stefan

[pgrts]

Svåra luddiga frågor.

KV varvtalet bestäms av hur många lindningar man trycker in.
Färre lindningar ger högre ström och därmed högra varvtal.
Fler lindningar ger mera moment och lägre varvtal.

En snabb kärra bör ha högt varvtal (liten propeller med hög stigning).
En långsam kärra eller en som ska kunna hovra bör ha stor propeller och lågt varvtal.

Lågt varvtal till stor propeller får man också med en växellåda till en högvarvig motor.

Det viktiga är nog inte om man har inrunner eller outrunner utan hur bra motorn är konstruerad och hur stor verkningsgraden är.

I vissa fall är det större verkningsgrad i en inrunner med växellåda än en motsvarande outrunner.
/Patrik

[stefan]

Hmm det börjar klarna lite även för en relativt oerfaren.

Finns det några riktlinjer att hålla sig efter när man väljer motor? Eller är det bara att prova sig fram.

MVH Stefan

[Joacim]

Skillnaden mellan outrunner inrunner är vridmomentet, en outrunner kan få fram mer vrid effektivare än en inrunner även utrustad med växel, innre fältet snurrar upp till 7gånger medans magneterna och propen går ett varv. Outrunner har också bättre självkylande egenskaper och bättre när det gäller högt varv under förutsättning att reglaget hänger med, världens idag effektivaste motor är en outrunner på 99,6% och möjlighet att varva upp till 90,000rpm+

Inrunnern tackvare dess fysiska storlek och utseende är ofta en fördel i långa smala nosar eller EDF system samt helisar, men även här ser man mer och mer outrunner alternativ, fåpoliga innrunners är också relativt lättdrivna för ett reglage.

[stefan]

Okej, kan man med andra ord så är det bättre att välja en Out runner.

Ungefär vlket KV brukar vara lämpligt?

//S

[Joacim]

Det ena behöver inte utesluta detandra, som marknaden serut idag inom hobbyn har båda alternativen sina plattser, speed kärror som pylon och F5B är det ofta inrunner, även inom EDF och mindre helisar typ Trex 450, därefter på större helisar outrunner, aerobatic,skala,3D, segel ofta outrunner. Man bör också lägga till att merparten av de outrunner motorerna som produceras idag är .... skit.. skulle nog uppskatta det till 80-90% där 40% av det är riktiga bottenskrap, en inrunner kräver i grunden en mer sofistikerad tillverkning pga linndningarna, så de är inte så attraktivt alternativ att producera på löpande band i asien med lågt pris som huvudmål. En outrunner börjar dock bli dyr om man skall ha hög vikt/effekt förhållande samt effektivitet över 85%, här blir ofta outrunner alternative dyrare att tillverka. Jag frågade en motorkonstruktör i tyskland vad som skulle krävas för att uppnå upp till 90-95% effektivitet på hela deras motorserie, i ralitet upp till 7% mer, svaret var att för den givna motorn går det att göra motorerna 7% effektivare men priset på produkten måste då gå upp 30-40% kanske mer.

För att få hjälp att välja KV / varv per Volt på en motor så försök hitta exempeldata, vad för prop kan den spinner, till viken effekt och varvtal samt hur många celler är motorn gjord för och vad för ackar vill du köra på den. Högt KV- liten prop mycket varv ofta färre celler/ låg spänning. Lågt KV stor prop, lägre varv möjlighet att köra fler celler(högre spänning)