handdator

Visa fullständig version : Underhåll av motor



Nyxen
2008-04-16, 21:04
Tjosan!
Jag har hört att det är ganska viktigt att förvärma en nitro motor innan man startar den för att den ska hålla bättre i längden. Och även att man bör köra den på bränsle utan nitro, efter man har haft sitt roliga, för att köra rent motorn, kan detta stämma?

Tack på förhand! =)

Sigun
2008-04-16, 21:55
Kör man med moderna oljor så är det ingenting du behöver tänka på.

Nyxen
2008-04-16, 21:57
okej, tackar så mycket för svaret. Då vet jag =)

sundqvistjohan
2008-04-16, 22:52
Jag fick byta lager (en bekant fixade det) i min OS FS 120 Surpass III efter mindre än 15 timmars körning i somras. Kör med modern syntetolja (18%), metanol och 15% nitro.
Båda lagren var alldeles sönderrostade och det låg gummibitar som lossnat från det bakre lagret i vevhuset.

Modellen har förvarats i rumstemperatur (torrt 20°C).

http://i117.photobucket.com/albums/o47/svocko/PICT0316.jpg

Kolv och foder var som nya, men ett visst slitage syntes på kamaxeln.
http://i117.photobucket.com/albums/o47/svocko/SPA52121.jpg

Jag hade inte kört ur motorn med nitrofritt bränlsle, men i fortsättningen tänker jag åtminstone köra motorn tills den stannar efter att jag har tankat ur modellen efter flygning.

jaka
2008-04-17, 17:32
Hej!
Inte behöver du köra ur motorn med nitrofritt bränsle! Var har du fått det ifrån?

Vad som är viktigt är att man oljar in motorn (fylla den full), speciellt om man ska "förvara" den längre tid (månader och år) med ren syntetolja (samma som man kör på, ex Motul "Micro) eller ATF olja.

Mellan flygtillfällena kan man med fördel också olja in motorn med spray olja (WD -40 och 5-56 och liknande ) eller med ovanstående oljor.

pawel
2008-04-17, 23:44
Först och främst så har det stor betydelse vilken motor det är.

Ska du långtidsförvara en glödstiftsmotor, oberoende storlek eller aplikation (flyg/heli/bil) så är det bäst att köra slut soppan genom att nypa, eller dra bränsleslangen och låta motorn förbränna det sista innan den dör.
Sen öppna trotteln fullt, ge den lite afterrun (eller vanlig 5-56 funkar kanon) och dra runt motorn för att sprida oljefilmen med starter.

Då kommer den starta fint nästa gång den ska i bruk (OBS inte ricinolja till förvaringen dock)

sundqvistjohan
2008-04-18, 14:38
Kollade i min flygdagbok, jag premiärflög OS FS-120 motorn den 2 juli 2007.
16 september har jag första anteckningen om att lagren låter illa. Under dessa 1½ månader har jag gjort 70 flygningar med motorn - längsta uppehåll en vecka. Modellen har alltså inte varit på "långtidsförvaring". Ändå har lagren rostat.

Förgasaröppningen sitter bakom cylindern på min OS-motor. Det betyder att jag för att få in after run-olja efter flygningen borde ta bort spinner, propeller och motorkåpa flera gånger i veckan under sommaren när jag flyger mycket.

Jag får hoppas att det är bättre kvalitet på lagren som finns i motorn nu.

jaka
2008-04-18, 16:29
Hej!
Kör du på syntetolja typ Motul "Micro" ,Aerosynt 2 eller 3 eller Aerosave så slipper du rosdtangrepp överhuvudtaget då dess a oljor innehåller rostförhindrare.
Skolflygplanen i vår klubb har använts i 5 år nu med samma motorer och ingen av dessa motorer har några som helst rostangrepp på lagren,trots att modellerna (vi har 3 kärror) bara ställs in i klubbstugan efter flygning. Vi kör heller aldrig rent motorerna flygning.
Vi kör på 5% nitro och 15% Motul "Micro" syntetolja.

Sigun
2008-04-18, 16:37
Skulle vara kul att höra vilken olja du kör på sundqvist. Kör själv med Aerosynt 3 just nu

mulder
2008-04-18, 18:16
Thip.
Vad som orsakar rost i en motor är oftast nitron.
Nitro angriper metallen och "äter" sig genom oljeskicket.
Jag kör med nitro på 5-8% i mina metanolare 2 o 4-takt.
Kör med Os o Saito, oljan är Aerosynt 2 o 3.
Öppnade en Saito 72a för en månad sedan och enligt annteckningar har det runnit igenom 28Liter i denna. Rost nej fanns inte ens spår av rost.
Bytte top på en OS 120 i höstas, Rost nej samma här.
Andvänder ingen 5-56, wb40, afer run osv, nej har aldrig behövts.
Under vinter eller längre förvaring drar jag alltid runt motorerna ett par varv för hand ca varannan vecka plus att de förvaras i rummstemperatur.
Tömmer heller aldrig tanken, finns alltid bränsle kvar, har inte haft några problem med det, vågar på stå och står för det också att jag är den som har minst problem med förbränningsmotorerna i våran klubb, kan bero på valet av Metanol, oljor, nito och kanske även motorval.
Vill också påstå att jag köper metanol med omsorg, det skiljer mycket på metanol o metanol.
Ha det gott, ihelgen kör jag inte metanol inte heller bensin utan JET-A1 :badgrin: :badgrin:
/Mikael

sundqvistjohan
2008-04-18, 22:55
Skulle vara kul att höra vilken olja du kör på sundqvist. Kör själv med Aerosynt 3 just nu

I sommar har jag kört med Byrons färdigblandade helikopterbränsle.
20% syntetolja (låg viskositet)
15% nitro
metanol

Bränslet (http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=22843&grpid=2404)
Byrons hemsida (http://www.byronfuels.com/index.html)

Det är detta bränsle som jag använt under de 15 första flygtimmarna när lagren har rostat.

Nu kör jag istället med Morgan Cool Power (http://www.atalarc.fi/kauppa/view_product.php?product=8/19&searchlink=yes&search=COOL%20POWER&page=1) (också färdigblandat)
17% syntetolja
10% nitro
metanol

Får hoppas att det är ett bättre bränsle och att mina lager håller nu.

Baronen L-A
2008-04-19, 17:14
Tveksam till 5-56 i motorerna..Vill minnas att där e syra i det som fräter på aluminiumet..Men vill hålla det inom parantes..Tror ju inte att motorerna frätes upp över en vinter med 5-56..Men jag har haft fel förr!

Mvh Baronen

kenneth67
2008-04-19, 18:46
jag kör ju mina motorer på hem bränt bränsle å jag kör aldrig tomt i motorn å bränsle står i tanken inga bekymmer med motorerna alls
däremot så drar jag runt ett par ggr i veckan... funkar för mig...

jaka
2008-04-19, 18:50
Hej!
Tror inte att de amerikanska oljorna innehåller några rostskyddande produkter som de Europeiska oljorna gör (Motul "Micro", Aerosynt 2 och 3 och Aerosave).
Varför köra med sekunda amerikansk soppa när ni kan blanda soppa själv och köra med mer moderna oljor och slippa rost?

Kenna
2008-04-19, 19:49
Aerosave eller efterföljaren Aerosynth 3, kör soppatorsk innan du far hem. Så kan motorn stå över hela vintern, kanske dra runt sakta nått varv då och då. Det räcker som vinterförvaring tom enligt Fuchs hemsida. Jag är benägen att hålla med. Innan jag gick över till Aerosave så hade jag några lager som rostade och gick sönder. Nu har jag klarat mig fint. :)

jaka
2008-04-19, 23:53
Hej!
Det är likadant med motorerna i våra 3 klubbkärror! Sista flygningarna för säsongen brukar vara i september ...sedan in i klubbstugan med kärrorna över höst ,vinter och vår. I början av Maj startar vi skolflyget igen. Alla motorer går hur bra som helst. Det är 8:de året vi kör med Motul "Micro"15% syntetolja och när jag för några år sedan tog isär motorerna (av ren nyfikenhet) så var de som nya innuti.

sundqvistjohan
2008-04-20, 12:28
Hej!
Tror inte att de amerikanska oljorna innehåller några rostskyddande produkter som de Europeiska oljorna gör (Motul "Micro", Aerosynt 2 och 3 och Aerosave).
Varför köra med sekunda amerikansk soppa när ni kan blanda soppa själv och köra med mer moderna oljor och slippa rost?

Byron påstår åtminstone att de använder rostskyddsmedel i sin syntetolja. (Se bild nedan). Min kinatillverkade SuperTigre G2300 har jag kört i 2 år på Byronsoppa utan problem.

Och varför köra med färdigblandad amerikansk soppa?
Jo, vi är hela två aktiva flygare nu i vår lilla oregistrerade klubb. Jag tävlar inte, och hör således inte till F3A förbundet eller SIL (Suomen ilmailuliitto). Jag har alltså inte någon möjlighet att dela en större beställning med någon. Bor i radhus utan varmgarage och har ingenstans att ställa en 200 liters tunna metanol. För att soppan ska bli billigare än färdigblandad krävs att man köper minst 200l här i Finland.

Tyvärr tror jag inte att den amerikanska soppan är sekunda, utan att originallagren i min OS-motor var av dålig kvalitet.

http://i101.photobucket.com/albums/m55/sundqvistjohan/skanna0002.jpg

LAB
2008-04-20, 20:35
Hej Jaka vad menar du med att Amerikansk soppa skulle vara sekunda?Jag använder Klotz olja och vill ha svar på vad det är för fel på den eftersom du tydligen har koll på det.Du får även förklara vad felet är på dom andra Amerikanska sopporna också tex Byron osv
Mvh Lasse

lassebetong
2008-04-21, 06:57
Hej Jaka vad menar du med att Amerikansk soppa skulle vara sekunda?Jag använder Klotz olja och vill ha svar på vad det är för fel på den eftersom du tydligen har koll på det.Du får även förklara vad felet är på dom andra Amerikanska sopporna också tex Byron osv
Mvh Lasse

Den inehåller recin. :lol: :lol:

/Lasse

sundqvistjohan
2008-04-21, 17:40
Den inehåller recin. :lol: :lol:

/Lasse

Vissa Byron-blandningar innehåller ricinolja, den blandning jag har kört i OS-motorn innehåller endast syntetolja, nitrometan och metanol.

I kinamotorn (Super Tigre G2300) där lagren inte rostat har jag kört med Byronbränsle med 18% olja (varav 20% av oljemängden är ricinolja) och 80% metanol (ingen nitro). Därför antog jag att det var nitrometan som var boven då det gäller rost.

lassebetong
2008-04-21, 19:54
Förlåt sundqvistjohan det var mest tänkt som en pik till Lasse "LAB"
Han tjötar jämt om sin recinolja och hugger på mig.
Så därav postade jag som jag gjorde.

/Lasse

LAB
2008-04-22, 19:31
Jodu Betongen lite rexin är kalas för motorerna dom bara går o går inga deadsticks.Nu jävlar ska det väl krångla för jag skrev det här!Konstigt att inte Världsmästaren svarade på min fråga,kvittar jag gör som jag vill ändå :badgrin:
Lasse

bokis
2008-04-22, 20:40
Får man göra ett inpass?
Det stora problemet är i mina motorer inte nitro,olja,resin eller vad det nu kan vara utan det faktum att lagrena pajar med benäget bistånd av rost..Detta beror på att jag stänger av motorn med trotteln o hänger upp skrället i taket ett par månader över vintern..
Rost kommer av vatten o vattnet fixar metanolen till..
Räcker med att det bildas kondens så är metanolen där o suger i sig fukten o sprider den så fint..Bonus är det ju att den behåller vattnet (kallas för att den är hydrogen tror jag) o ser till så att lagrena garanterat får tid på sig o rosta ihop..
Vill jag slippa detta så fimpar jag motorn med slangen,antingen nyper till den eller drar av den medans motorn går,de jag gör detta med krånglar aldrig..
Dock så är jag inte så smart så jag gör detta jämt med påföljd att jag har blivit något av en expert på att byta lager..

jaka
2008-04-22, 21:20
Hej!
Måste få retas lite... När man snackar med jänkarna på R/C universe och nämner att vi i Europa kör med 10-15% syntetolja så får många av dem spatt!
De tycks inte fatta (kanske in vill förstå) att det finns oljor i Europa som mycket väl fungerar i så låga inblandningar som 10-15% i alla glödstift motorer.
Jag är ingen oljeexpert...lång därifrån! Och jag är definitivt ingen fanatisk förespråkare för 10-15% syntetolja i alla sammanhang...för som pylonflygare så vet jag att ingen olja klara samma höga temperaturer som ricinolja
( i pylon kör vi alltid 80/20 recinoljesoppa)...men det är också ett faktum att alla våra glödstiftare, såväl tvåtaktare som fyrtaktare fungerar alldeles utmärkt med 10-15% syntetoljesoppa , Aerosynt 2-3 och Motul "Micro" ...och kanske några fler. Men klarar de amerikanska oljorna det??? jag vet inte?? Om de skulle göra det ...varför använder inte de amerikanske bränsletillverkarna lägre oljeinblandning i sin soppa...?
Klotz syntetolja har funnits sedan tidernas begynnelse men inblandningen har alltid varit 20%...

LAB
2008-04-22, 22:46
Hej det kan ju vara så att jänkarna går efter motortillverkarnas rekomendationer,det finns ju något som heter GARANTI.Jag har inte tomflaskorna från Klotz kvar men har för mej att dom rekomenderade mindre oljeinblandning än vad jag använder.Men jag har ju den gammla inställningen att motorerna ska hålla i minst 30år :badgrin:
Mvh Lasse

jaka
2008-04-23, 15:57
Hej!
Bara 30.år..??

Sigun
2008-04-23, 16:00
Vilka sanslösa motorer om de håller mer än 30år !.. måste köpa en stor metanolare och sätta i min volvo :)

LAB
2008-04-23, 19:43
Jag skrev minst 30 år :D
Mvh Lasse

LAB
2008-04-23, 19:58
Hej Sigun det finns riktigt gammla motorer hos dom äldre flygarna,en del har gått felfritt utan reparationer.Men dom har gått på 80/20 soppa så helt fel kan det inte vara med recin.Kanske håller dom motorerna som gått med syntet håller längre men än har jag inte sett sådana tecken.
Mvh Lasse

jaka
2008-04-23, 21:18
Hej!
Ricinolja sliter mer på kolv och foder än vad syntetolja gör. Kolla bara i en motor som gått länge på ricinolja hur svart och sotig kolvtopp och förbränningsrum är.
för att dra en parallell till bilar! Vem kör idag på mineraloja i sin bil!

LAB
2008-04-23, 22:38
Hej jag vet att recinen sliter o sotar ner mer men det blir i regel bara så mycket så att det blir plats för en oljefilm mellan kolv o foder.Den dagen våra modellmotorer blir vattenkylda,har oljesump,insprutning,katalysator och inte är hobbyprylar då kan jag tänka mej att jämföra med en bilmotor,Lite recinolja i bränslet skulle vara räddningen för nybörjare,vissa har svårt med inställningarna o går det för varmt så klarar inte ren syntet värmen.Det besvärliga oljekladdet som blir på modellen har ju transporterat ut värme från motorn.Jag har svårt att förstå varför man ska snåla på olja,besväras man av kladdet kan man ju ha en avgasförlängare o leda bort en del avgaser.Obs detta är mina åsikter andra får ha sina,jag brukar snappa upp lite här o där och gör det som känns bäst.
Mvh Lasse

jaka
2008-04-24, 17:21
Hej!
Jag håller med dig! Jag kör inte syntetolja för att det kladdar mindre eller att det skulle vara direkt överlägset bättre än ricinolja. Fördelen är väl egentligen bara att motorerna inte blir så sotiga innuti.