handdator

Visa fullständig version : Kyosho edge 540 tyngdpunkt.



LiPoDude
2009-11-25, 08:41
Hej, håller på att montera ihop en Kyosho edge 540 (med en OS ax 55max)
Men har lite funderingar kring det här med tyngdpunkt. Det här är mitt första glödflyg...
När modellen är otankad, med lipo ack baköver & allt annat installerat så blir tyngdpunkten 75mm från vingkant (enligt manual skall den ligga runt 75-80 så det är ok)
Men jag antar att metanol & nitro väger ca 1g per cc? vilket kommer sätta ytterligare 250g i nosen (tanken är ju monterad långt fram), vilket kommer ge mig en framtung kärra
antar jag, har inte hunnit fylla på o testat i praktiken men...
Hur har kyosho tänkt här? Optimalt så borde väl tanken ligga väldans nära den rekommenderade tyngdpunkten? Om jag skulle ominstallera tanken och flytta den längre bak, kan det uppstå strul med tryckmatningen för att bränsleslangarna blir för långa eller nåt sånt?

Matsa
2009-11-25, 10:05
Hej!

Låt tanken sitta där det är tänkt och kör med rekommenderat tp läge
på tom tank, så kommer det att bli bra. Det är sällsynt att tanken sitter
nära tp läget.

Baktungt flyger illa.

Mvh Matsa...


Hej, håller på att montera ihop en Kyosho edge 540 (med en OS ax 55max)
Men har lite funderingar kring det här med tyngdpunkt. Det här är mitt första glödflyg...
När modellen är otankad, med lipo ack baköver & allt annat installerat så blir tyngdpunkten 75mm från vingkant (enligt manual skall den ligga runt 75-80 så det är ok)
Men jag antar att metanol & nitro väger ca 1g per cc? vilket kommer sätta ytterligare 250g i nosen (tanken är ju monterad långt fram), vilket kommer ge mig en framtung kärra
antar jag, har inte hunnit fylla på o testat i praktiken men...
Hur har kyosho tänkt här? Optimalt så borde väl tanken ligga väldans nära den rekommenderade tyngdpunkten? Om jag skulle ominstallera tanken och flytta den längre bak, kan det uppstå strul med tryckmatningen för att bränsleslangarna blir för långa eller nåt sånt?

LiPoDude
2009-11-25, 16:31
Ok tack, antar att jag kan leva med ett aningen framtungt plan i början av flygturen...

speedo_4
2009-11-25, 17:22
Jag har exakt samma kärra å flygit den med rekomenderad tyngdpunkt från tom tank. Den flyger kanon. Saker att tänka på: Landningshjulen e värdelösa vid gräsflyg. Inga hjulkåpor på då heller. Personligen kör jag med 71mm hjul från dubro (inte säker på strlk)
Landningsstället bytte jag ut mot ett i plast då den som följer med är bakåtsvept vilket inte e riktigt fördelaktigt. Denna kör jag med: http://www.modellhobby.com/product_info.php?cPath=162_253&products_id=3024

Jag har moddat modellen en hel del nu så är det några frågor eller några bilder du behöver så är det bara att skriva i tråden.

LiPoDude
2009-11-26, 17:29
Jag har exakt samma kärra å flygit den med rekomenderad tyngdpunkt från tom tank. Den flyger kanon.

Fint att höra. Då siktar jag på den tyngdpunkten jag har med tom tank...

Jag funderar lite kring hur man bäst applicerar poly uretan trälim (har en flaska Cascol) för att förstärka landningsställ infästningarna, har aldrig använt sådant lim så alla tips är välkommna...
Skall man använda sprayvatten etc?, mycket eller lite lim?
Har också sneglat snett på de svepta landställen, känns som om det garanterat blir mer påfrestningar på flygplanskroppen (hävarms principen).
Tråkigt nog hinner jag nog inte införskaffa ett nytt landningsställ innan helgen, och jag MÅSTE göra ett premiärflyg innan nästa arbetsvecka annars får jag krupp :). Större hjul & av med hjulkåporna får det bli dock, tack för tipset.

Irokee
2009-11-27, 11:55
Landställsinfästningen och Kyosho´s Edge 540 är ett kärt ämne.....
Om den inte förbättras så är det väldigt lätt att förpassa Edgen´s underrede till "stickor å strån".
Vad jag gjorde på min Edge (för övrigt min andra Edge !!) var helt enkel att, medhelst lätt våld, ta bort den plywood bit som landstället sitter fast i, tillverka en identiskt plywood bit i lite tjockare material, flytta mutter styckena till denna och limma tillbaka alltihopa, både orginal plywoodbit samt den nya du nyss sågat till. På så sätt så får man betydligt mer material att limma i och det har hållit bra för mig hittills, fast jag använder orginal bakåtsvepta landningsställ. Om man inte gillar bakåtsvepet så kan man åxå vända stället så at "svepet" går framåt.... Blir väll i och för sig samma påfrestningar, men skulle man landa för hårt så slipper man i alla fall köra upp landstället (alltså inte ditt sommarhus) igenom vingarnas klädsel....


tack å adjö

speedo_4
2009-11-27, 12:23
Och jag har förstärkt upp mitt landningsställ med ordentligt med balsa i botten och sen monterat en ordentlig plywood bit ovanpå hela lådan. I och med att jag har ett annat landningsställ än original så tror jag detta kommer fungera finfint. Kan rekommendera att köpa landningsställen som jag länkade till ovan och lackera dom i en passande färg. ska ta nån bild på min Edge när jag återkommer från arbetsutbildningen i STHLM så får du se hur jag gjort iaf.

lennart wiklund
2009-11-27, 17:15
Samma här,jag har även förstärkt infästningarna bra.
Kör med orginalstället du de fungerar bra.Men du MÅSTE förstärka upp innfästningarna rätt rejält.Jag körde med vitlim(trälim)samt glasfibermatta.Inget blir så starkt som just vitlim/glasfiber.Detta lade jag innuti kroppen där stället sitter skruvat,samt även utanpå.Kan ju tala om att jag har gjort några rejäla studsar med min kärra,stället håller!

Du har där en maskin som flyger otroligt bra,var bara observant så du inte har för stora utslag på roderytorna!
Den flyger som en gud.

LiPoDude
2009-11-30, 09:33
Jag var ute i helgen o körde in motorn lite grann, Hade installerat 80mm hjul utan kåpor & original ställ, men med full-tank så höll den på att dimpa på nosen när jag gasade på ifrån gräsfält. Skall tilläggas att fältet igentligen inte är avsett för modellflyg utan för fotboll, och fotbollsspelarna har väl gått i ide så här års, så gräset var inte trimmat optimalt...
Hursomhelst startade jag ifrån en bit grus i närheten istället, och väl uppe i luften gick allt mycket bra!, har nog aldrig flugit nåt som gått så "rakt & fint" förut. Kanske är det p.g.a de 20cm extra på varje vinge den här modellen har gentemot mitt tidagare störst flygna plan, eller så är det som Lennart sa, att den här flyger som en gud =)
Inga problem med tyndpunkten heller.

Lyckades landa 2 flygningar utan att krasha stället, båda landingarna blev dock riktigt studsiga, och jag trodde verkligen att det skulle skita sig...
Det var svårt att få ned hastigheten på planet tyckte jag, så det kom in väldigt fort i inflygningen. Funderar på att mixa till något med antingen Spoilerons eller Flaperons, vilket är bäst tro, eller är det bara att lära sig flyga bättre kanske?

Hade gjort en förstärkning med PU-lim på insidan (krämade på rätt rejält med mycket vattendimma), men jag skall nog göra glasfibervarianten med vitlim på utsidan (antar att man måste slipa lacken först?) bara för att vara på den säkra sidan...

Tack för alla tips i tråden!, Jag skall posta några bilder på min kärra när jag får tillfälle.

Matsa
2009-12-01, 00:14
Grattis till en lyckad premiär!
Visst känns sånt bra :)

Matsa...

lennart wiklund
2009-12-01, 21:59
Jajjamen,slipa av lacken!rätt tänkt.Prova kärran på hög höjd,den klipper inte!!
Skulle tro att du kommer in för fort på finalen...dock är ju detta bättre än en klippning en meter ovan mark!
Den är snäll att landa,inga problem att ta ner farten på,men prova på hög höjd så lär du dej vart gränsen går.Jaa,visst flyger den gudabra va!
Grattis till premiären!

lennart

senmathal
2009-12-09, 08:25
Hej!

Du nämnde att det var din första metanolkärra. En sak som kan försvåra vid landning är om man inte fått ner tomgången på motorn tillräckligt. Bara en aning för hög tomgång kan få modellen att vilja flyga förbi fältet. Men det är ju en avvägning för man vill ju inte heller ha tjuvstopp. Testa på marken hur låg du kan få tomgången utan att motorn stannar. Det är ju lite skillnad på en elkärra där motorn kan stoppas helt.

/Mats

LiPoDude
2009-12-10, 15:42
Ah, ytterligare bra tips. Jag försökte skruva ned den så långt jag "vågade" men eftersom jag är ny på metanolet var det gäller flygplan och att motorn är fortfarande inte riktigt inkörd, så hade jag säkert tomgången relativt högt. Får försöka sänka den allteftersom. Det är ju nödvändigtvis inte helt åt pipan ifall man skulle få helstopp, bara man är riktat hyffsat åt rätt håll när det händer =)

jaka
2009-12-10, 18:13
Hej!
Snälla..!!! gör inga förstärkningar med Pu-lim eller glasfiber /vitlim...det blir inte bra ...och är ett helsike att slipa.
Nej! Gör det istället med antingen 24 timmars gjutepoxy eller polyesterplast (båtplast),då blir det starkt samtidigt som det blir snyggt och lättslipat.
En av de bästa 24 timmars epoxysorterna säljs av Complast i sollentuna , finns hos Söders och Roffes Modellflyg.

lennart wiklund
2009-12-14, 16:01
Hej!
Snälla..!!! gör inga förstärkningar med Pu-lim eller glasfiber /vitlim...det blir inte bra ...och är ett helsike att slipa.
Nej! Gör det istället med antingen 24 timmars gjutepoxy eller polyesterplast (båtplast),då blir det starkt samtidigt som det blir snyggt och lättslipat.
En av de bästa 24 timmars epoxysorterna säljs av Complast i sollentuna , finns hos Söders och Roffes Modellflyg.

Där tror jag att Herr Jaka har lite fel!
Finns inget som blir så starkt som vitlim tillsammans med glasfiber.Epoxi däremot blir inte starkt.Jo på ytan blir det starkt!!
Men defenitivt inte en bit in i trävirket!
Vitlimmet har den egenskapen att det torkar mycket sakta,varvid det kan tränga ner i träfibrer samt torkar och vidhäfter mycket bra!
Inga problem att slipa heller bara det får torka riktigt,dvs några dygn i rumstemperatur.
Dessutom blir vitlimmat/glasfiberförstärkt mycket lättar då vattnet avdunstar ur limmet.
Varför hålla på och slabba med dyr epoxi??när vitlimmet är nästan gratis,samt blir flera gånger starkare i kombination med glasfiber.
Jag använder aldrig någonsin epoxi numera sedan jag fick lära mej detta med vitlim/glasfiberväv.Resultatet blir mycket bättre.Samt flerfalt mycket starkare/lättare.