handdator

Visa fullständig version : El konverterad Great Planes Patriot XL



taz-manian
2011-04-16, 15:01
För några år sedan så har jag funderat på att lära mig flyga turbindrivna modeller , och det kostar en hel del åtminstone i början , ett bra alternativ är att flyga EDF , men för att ha ganska bra prestanda , så behöver man åtminstone 70mm fläktar och uppåt , 90mm är en bra balans mellan pris och prestanda , kommer man upp i storleken , så kan fläktarna och hela din set-up kosta lika mycket som en jetmotor.

Ett annat alternativ kan vara den här modellen (om ni lyckas få tag i en, för den tillverkas inte längre), den har swept-back vingar med en väldig tunn profil , som talar för mig om att det handlar om en modell som är designad för att flyga fort , och det var därför jag valde den.
Och andra sidan modellen var tänkt för en 10-15cc förbränningsmotor , men jag ville komma ifrån nackdelarna med nitromotorerna , så EL it´s the way to go!


Själva byggandet är väldig straightforward , suverän passform på samtliga delar , så jag vill inte slösa bort tiden med det, det som är viktig är det faktum att jag har byggt den så lätt som möjligt , utan att kompromissa hållbarheten .

En modifikation jag gjorde , var att servon i vingen går liggande i ställe för stående , för att minimera luftmotståndet , och sist men inte minst , så har jag tagit bort de fejkade luft intag på sidorna av flygkroppen.

Här är min set-up:
Motor: Cyclon Power 65
ESC: Castle creations phoenix ice 100A
ACK: Turnigy 5000mah 6S
Servon: Align DS610
Propeller: Aeronaut folding 12x10
Retracts: E-flite 25-46 tricycle retracts

taz-manian
2011-04-16, 15:09
20464

taz-manian
2011-04-16, 15:14
Här kan ni se vingens undersidan20465

taz-manian
2011-04-16, 15:16
och här ser ni ovansidan20466

taz-manian
2011-04-16, 15:21
Maiden flygningen var i går 15 April, kl. 17:00 på Gärdet .
Kärran lyfte upp efter av ha rullat kanske 8m , full flaps och lite över halvgas .
den är väldig förutsägbar , med inga taskiga tendenser, den behövde endast 3 klicks upp trim för att få den att flyga spikrak.
Tyvärr just nu har jag inga bilder under flygningen , men det kommer snart .

taz-manian
2011-04-16, 15:28
Jag blev tvungen att skära en lucka på ovan sidan , så att man kan lättare komma åt ack och ESCn 20467

taz-manian
2011-04-16, 15:31
Motordistanser är av egen konstruktion.
Lite aluminiumrör och Epoxilim kan göra skillnaden

taz-manian
2011-04-16, 15:37
20468

taz-manian
2011-05-14, 22:11
I dag var det flygning på Tullinge MFK , här är några bilder

taz-manian
2011-05-14, 22:20
2097020972209732097420975http://www.rcflyg.se/forum/images/misc/pencil.png

jocke1963
2011-05-14, 23:14
Å vars e filmen...? :)

dumbo
2011-05-15, 15:35
Det som, framför allt, är lite speciellt, med turbin och EDF är ju att man har väldigt dålig roderverkan i låga farter, eftersom man inte har någon luftström över roderna från någon propeller. Man har åxå, framför allt på en turbinmotor, långsammare respons på gasen. Detta gör du att det är lite speciellt att flyga dem i låga farter och vid tex landning, jämfört med en propellerkärra. Dessa saker får du ju inte känna på på samma sätt eftersom du har en propp i nosen.
Vill man "bara" flyga fort så går det ju att göra med vilket som, propeller, EDF eller turbin. Funjet Ultra är ju rätt lätt att skrämma upp i över 200km/h utan att det kostar en hel förmögenhet, tex. Eftersom det är en pusher så är den ju åxå mer lik en EDF att flyga.

Hur som helst verkar Patriot:en vara en rätt trevlig kärra. Jag ögnade en del på den när det begav sig...