handdator

Visa fullständig version : Temperatur på Batteri



lekman
2011-11-14, 12:27
Hej
skulle ut o flyga lite idag på lunchen och hade haft planet i bilen under natten, med LiPo-accen i. Det funkade inte, kunde bara flyga en bråkdel mot normalt, sen dog batteriet. Är det normalt eller har jag för taskiga prylar. Igen billiga Kinesiska grejer. LANYO och TW..

Jag som hoppats på att kunna flyga i vinter, ska man då ha batteriet i armhålan på väg ut?

/Lars

Carl
2011-11-14, 12:39
Hej!

Var accen oladdad sen senaste flygningen kanske eftersom den satt i planet?

Mvh.Roger.

radioactive
2011-11-14, 13:26
Om batteriet var inkopplat i planet över natten så kan det vara därför som batteriet är helt slut, såvida du inte har en off-switch och kan bryta kontakten mellan batteriet och elektroniken. Servo och annan elektronik suger ur batteriet även om planet inte används. Kan ju också vara så att batteriet nästan var slut efter din senaste flygning. Batterier gillar inte kyla, så det är förmodligen också en bidragande orsak. Men lämna aldrig ett lipo-batteri inkopplat och inte i bilen. Om oturen är framme så kan batteriet fatta eld (av flera anledningar) och bilen brinner upp. Dock ganska ovanligt, men det har hänt mer än en gång.

Lipobatterier är extremt bra batterier när de sköts. Om de missköts så kan dom vara direkt livsfarliga.

Lasse

freddan_6
2011-11-14, 14:04
Menar du att batteriet låg ute i bilen och blev kallt och därför tappade kapacitet? Vid -5C har t.ex. Kokam kvar ~76% av kapaciteten de har vid +20C. Ingen fara, men batteriet mår bäst vid cirka 20 grader.

radioactive
2011-11-14, 14:16
Menar du att batteriet låg ute i bilen och blev kallt och därför tappade kapacitet? Vid -5C har t.ex. Kokam kvar ~76% av kapaciteten de har vid +20C. Ingen fara, men batteriet mår bäst vid cirka 20 grader.

Har den 76% kapacitet belastad vid -5 grader?

Lasse

freddan_6
2011-11-14, 14:17
Har den 76% kapacitet belastad vid -5 grader?

Lasse
Ja

lekman
2011-11-14, 14:32
Hej
Batteriet var nyladdat sen igår, o satt inte kopplat, jag drar alltid ur kontakten mellan flygningarna. Det kanske börjar ge upp?
/Lars

radioactive
2011-11-14, 14:38
Mysko. Vilken kapacitet är det på batteriet? Laddade du det efter senaste flygningen, så borde den hålla även om det är kallt ute (i bilen). Nytt eller gammalt? Vilken laddare kör du med? Kanske dåligt balanserat?

Lasse

McRegor
2011-11-14, 15:11
Hej,
Kan vara så att batterier av olika kvalitet också påverkas olika mycket av låga temperaturer. Kokam är ju en högkvalitets-cell så den kanske klarar lägre temperaturer bättre. Är cellerna dessutom inte 100 % fräscha så kommer man nog att märka av försämringen ännu mera vid kyla. Jag brukar alltid försöka ha cellerna i hyfsad temperatur och inte låta dom ligga ute i en kall bil om jag skall flyga under dagen därpå eftersom LiPo trots allt är relativt känsliga för låga temperaturer. Sen beror det också på hur acken sitter i kärran - är den t ex i en skyddad kropp eller sitter den ute i fartvinden... Om man t ex tar en kärra som Mpx Easy Star så är den ju närmast en isolerad termos jämfört med en kärra typ inomhus-depronkors där acken sitter "ute" i fartvinden och då lär kapacitetstappet bli klart märkbart under vintertiden - det är i alla fall min erfarenhet.
Hälsningar
Roger

bem
2011-11-14, 16:02
Hej,

Jag flög vid flera tillfällen förra vintern vid ca minus 20 grader och jag märkte inte nån försämring i driftstid. Den täta luften vid så låga temperaturer gör att planet flyger bra. Jag körde med ThunderPower 3300 mAh 3 celler 45C. Laddade även från marinbatteri då och det gick bra att ladda i kylan. Tips är kanske att ha accarna i jackfickan på vintern före/efter laddningen så de inte blir så kalla om det nu är problem med det.
Sen kanske olika fabrikat och varianter av LiPo hos samma tillverkare klarar köld olika bra men det har jag ingen egen erfarenhet om.

Att accen sitter i fartviden eller ej spelar ingen roll för temperaturen, den är samma ändå - bara vi människor som känner av detta med fartvindens inverkan så att vi fryser mer då - nämner det bara för jag var i villfarelse ang detta förr. Men hur luften strömmar till runt accen har förstås betydelse så att värme kan föras bort bättre om luften får strömma till och från accen på ett effektivt sätt.

/Bo

lekman
2011-11-14, 16:12
Jag ska kolla att jag inte har ett problem med sändare, mottagare, som jag läste ett annat inlägg om en radio av samma typ som jag har. Den hade hackig motorreglering o det har jag oxå upplevt ibland. Jag har fler av dessa billiga grejer, bara hem o testa lite.

/Lars

pgrts
2011-11-14, 19:05
Jag kan bara bekräfta att man ofta får väldigt mycket sämre tryck på batterierna när de är kalla. Bättre är det förstås med de dyrare batterierna med många C men även de bör vara lite varma.

Jag undrade vad detta var för sorts råttfälla ..
http://www.ripamfk.com/html/201109/110903-09.JPG

En batterivärmare med termostat till en F1Q visade det sig - tror att det skulle vara 40 grader vid starten.
Nu behöver kanske inte var och en dra 100C från ett 850 mAh batteri så där direkt.....

http://www.ripamfk.com/html/201109/110904-06.JPG

McRegor
2011-11-14, 20:06
Hej,
Jag vill nog ändå tro att en "termos-kropp" som t ex Easy Star gör att luftflödet runt acken blir klart mindre än om den hänger "utomhus" i propellerströmmen och att en skyddad ack därmed behåller mera av den värme som produceras när den ger ifrån sig energi till motorn. Så att ha acken i propellerströmmen tycker jag att man absolut skall undvika under vintern om man vill vara snäll mot acken och behålla hyfsat "tryck" i drivlinan. Har också läst nånstans att man inte skall belasta ackar som är kalla lika hårt som i vanliga fall eftersom det då sliter mera på acken - men det är bara vad jag läst.
Hälsningar
Roger
Hälsningar
Roger

radioactive
2011-11-14, 20:34
Man kunde fästa en liten portabel vindmätare och mäta (loggat maxvärde) vindavkylning en vinterdag. Det lär nog bli ganska kallt däruppe under en flygning... minus 50-60 grader om temperaturen är -20.

Lasse

dumbo
2011-11-14, 21:48
Man kunde fästa en liten portabel vindmätare och mäta (loggat maxvärde) vindavkylning en vinterdag. Det lär nog bli ganska kallt däruppe under en flygning... minus 50-60 grader om temperaturen är -20.

Lasse

Om man nu bortser från att temperaturen sjunker med 0.6 grader/100m så är det precis lika kallt där uppe som vid marken, oavsett hastighet eller vindstyrka. Är det -20 kommer acken aldrig att bli kallare än så. Däremot blir ju avkylningen effektivare (det går fortare att komma ner till -20) om luften runt acken byts ut.

radioactive
2011-11-14, 22:54
Ehum... för att inte röra till det... Om man normalt har kylning till sin ESC och ack (sommarflygning) och i de fall acken är exponerad för fartvinden, så bör man tänka på att man kan få problem en vinterdag med -20 grader, eftersom vindavkylningen kan bli upp till minus 50-60 grader beroende på hastighet... Det blåser alltså rätt kallt runt elektroniken om man inte tätar lite...

Lasse

dumbo
2011-11-15, 04:07
Elektroniken kommer aldrig att bli kallare än -20 om det är -20 grader i luften. Visst kommer den troligen att bli något kallare än den hade blivit om det var "vindstilla", men den blir aldrig kallare än -20.

McRegor
2011-11-15, 06:16
Hej,
Måste återigen få påpeka att blir batteriet lika kallt som omgivningen under vintertid - t ex de -20 grader som ni talar om - så lär effekten bli rejält kraftlösare batterier. Därför är det viktigt att hålla batteriet varmare och ligger det i en "termoskropp" a'la Easy Star så blir nedkylningen avsevärt lägre än om det sitter "ute" och i synnerhet i luftdraget från propellern vilken kyler ner acken ännu snabbare. Det blir helt klart lägre "luftomsättning" inne i kroppen och då kan batteriets egen uppvärmning (vid effektuttag) "värma upp" omgivningen på ett sätt som inte förekommer när det sitter "ute". Vi isolerar ju våra hus för att kunna bo i dom med rimligt klimat - samma sak borde gälla för våra ackar när vi flyger i kyla.
//Roger

AmRi
2011-11-15, 09:13
Hej
skulle ut o flyga lite idag på lunchen och hade haft planet i bilen under natten, med LiPo-accen i. Det funkade inte, kunde bara flyga en bråkdel mot normalt, sen dog batteriet. Är det normalt eller har jag för taskiga prylar. Igen billiga Kinesiska grejer. LANYO och TW..

Jag som hoppats på att kunna flyga i vinter, ska man då ha batteriet i armhålan på väg ut?

/Lars

Hej
Det enda som jag kan tänka mig ha orsakat detta är att de har legat ute i bilen och hunnit bli lika kalla som utomhustemperaturen.
Elflyg funkar mycket bra vintertid men dessto mindre ackar och färre celler man har dessto viktigare blir det att man börjar köra med de direkt eller håller de varma tills det är dags att köra.
Större 6 cells ackar har jag haft ute liggande ca 2 timmar i -10/-15grader utan någon märkbart skillnad på effekt.

McRegor
2011-11-15, 09:59
Hej,
Här kommer att par trådar från RC Groups där man skriver lite om LiPo och låga temperaturer:
* http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1345407
* http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1343928
Det finns säkert flera så det är bara att leta så lär ni finna...:)
//Roger

radioactive
2011-11-15, 13:53
Japp, ni har rätt, vindavkylning påverkar inte ett dött objekts temperatur, bara levande organismer. Så batteriet kommer fortfarande att ha lufttemperaturen även om vindavkylningen skulle vara 5 ggr högre... eller rättare sagt lägre...:)

Men det är ändå rekommendabelt att täta och som McRegor säger bygga lite termoskropp runt batteriet.

Lasse

lekman
2011-11-16, 08:56
Hej
Att det inte funkade för mej var att LiPo-paketet var helt slut. Det hade svällt upp till en boll, nästan. Det hade jag inte sett pga att jag haft det inmonterat i flygkroppen o bara haft laddningssladden framdragen o bara räknat med att allt stått rätt till med ackpaketet, lite läskigt, kunde ju ha börjat brinna. Likadant blir det med balsaplanet jag gör just nu, måste stänga in LiPo i kroppen. Finns det nåt märke av ackar som är av extra kvalitet, som håller länge?
/Lars

bem
2011-11-16, 09:45
Lars,
Har själv erfarenhet av Hyperion, ThunderPower och DesirePower LiPo accar varav de två första är ganska dyra generellt sett. De är rätt säkra kort men som med allt annat kan man få "måndagsex". Men det viktiga är att du har ca 20% kvar av kapaciteten kvar i LiPo accen efter flygningen (och ca 10% som absolut minimum) om du vill ha bra livslängd på LiPo accarna. Sen skadar det inte att hålla sig till 1C eller 2C vid laddning även om de flesta nya LiPo idag klarar 3-5 C vid laddning så det går att ösa på med strömmen vid laddningen om man vill och accen är specad för det. Och långtidslagra LiPo accarna med ca 60% av kapaciteten kvar, de skall alltså inte ligga fulladdade vid långtidsförvaring (vad lång tid är i detta fall kanske kan vara 1 vecka eller längre). Sen är kylning av accarna hyfsat viktigt i längden även om det nu närmar sig vintertid så att blir det mindre problem med det av sig själv. Tar man hänsyn till allt detta så bör man få hyfsat lång livslängd på sina LiPo.

Sen kör ju många med LiPo accar från HobbyKing och de kan nog fungera nog så bra, men de tre fabrikaten jag nämde i början är rätt säkra kort i regel men det kostar lite mer förstås.

/Bo

Joacim
2011-11-16, 09:59
LiPo och Nixx är känsliga för låga temperaturer, ju lägre IR LiPo acken har (högre C) destå svårare har den för låg temp då den har mycket svårt att generera sin egen värme. En LiPo ack med lägre C som får jobba lite kan med hjälp av förlusterna jobba upp lite temp.

LiFe batteries finns idag upp till 30C och kan i många fall köras som drivackar, kan man bara leva med den extra vikten så är detta ett mycket bra alternativ till de som flyger när det är kallt. Men man får också se upp med mottagare och sändarbatterier framförallt med Nixx, de kroknar rejält när det är kallt.

När jag mätte upp en 3s 50C ack och max effekt den lämnade vid 10grader och 18grader i en FunJet var skillnaden 20% ! detta är givetvis olika mycket/ lite beroende på batteri och C tal. Reglaget bröt också tidigare när det var kallare för det kallare batteriet har högre resistans och sjunker därmed mer i spänning under belastning vilket resulterar i mindre effekt och flygtid.

Alla batterier tar skada vid urladdning/ laddning när det är för kallt då resistansen ökar, man får därför ordna så man dels förvärmer ackarna och att de sedan har möjlighet att behålla värmen när man använder dem (gäller även mottagar/ sändarackar)

Joacim
2011-11-16, 10:01
Hej
Att det inte funkade för mej var att LiPo-paketet var helt slut. Det hade svällt upp till en boll, nästan. Det hade jag inte sett pga att jag haft det inmonterat i flygkroppen o bara haft laddningssladden framdragen o bara räknat med att allt stått rätt till med ackpaketet, lite läskigt, kunde ju ha börjat brinna. Likadant blir det med balsaplanet jag gör just nu, måste stänga in LiPo i kroppen. Finns det nåt märke av ackar som är av extra kvalitet, som håller länge?
/Lars

Kan rekommendera Gravity som bra, ärligt specade och prisvärda LiPo batterier.

lekman
2011-11-16, 10:47
Hej
Oj, att inte ha fulladdat vid långtidsförvaring. Det verkar ju besvärligt (o jag har alltid trott att fulladdat är bäst, och förvara i frysen). Det innebär ju att jag måste uppskatta en urladdning med nån lampa eller nåt, o spara 60% för långtidsförvaring.
Får försöka fixa det.....
/Lars

zablar
2011-11-16, 10:57
Många moderna laddare har idag program som laddar/laddar ur acken till lämplig nivå för lagring.

bem
2011-11-16, 11:21
Det brukar kallas "Storage" mode eller liknade i laddaren. Finns i bägge laddarna jag har.
Att dra ur en fulladdad acc ner till ca 60% av dess kapacitet via Storage mode laddning brukar ta lite mer tid, går fortare åt andra hållet dvs fylla på upp till ca 60%. Laddaren får jobba en del - fläkt(ar) i laddaren surrar mest hela tiden tycker jag - när man drar ur en fulladdad acc ner till ca 60% med Storage mode laddning.

/Bo

radioactive
2011-11-16, 14:45
Fördelen med internet är att man kan få fram information snabbt och i mångfald med ett brett spann av olika åsikter. Nackdelen är att man inte vet vilken information som är rätt. När det gäller lagring av lipobatterier så är det inget undantag. Det finns nästan lika många varianter på lagring som det finns självutnämnda experter i ämnet.

Men genomgående så verkar det ändå vara så att långtidsagring bör ske i låg temperatur, typ vanlig kyl, runt 5-8 grader C. Batteriet bör vara laddat med mellan 40-60% av full kapacitet. Nu verkar det som att temperaturen inte är så väldigt kritisk, men den bör inte vara för hög (mer än vanlig rumstemp) eller för låg, typ under noll, dvs i frysen.

Det är mitt eget expertutlåtande i ämnet..... :)

Lasse

numnutchris
2011-11-16, 15:08
Kollar man tillverkardata (för de som finns) så är långtidsförvaring i kyla att föredra, inre oxidereingen går långsammare. Har praktiserat det själv några år nu med översta hyllan i kylen dedikerad till ackar. Resultatet är jag lite osäker på fö - ackarna håller mycket längre, tror de äldsta är tre år eller så, men å andra sidan har kvaliteten höjts (använder nästan bara med kinaackar, från ~300mAh till 4000mAh). Brukar storageladda eller åtminstone se till att resp. cell ligger runt 3.7-3.8V. Sen för att återknyta till trådens början så har det ju snabbt blivit kallare och från 10min+ flygtid så har det reducerats till ~60% för min del nu med tempen nära nollan - har flugit en del inneflyg ute i skogen under vackra dagar. Inte så konstigt förstås, kallt ute ger snabbt lägre spänning i acket vilket kräver högre strömuttag för bibehållen effekt. Har man acket kapslat eller flyger under högre strömmuttag blir acken varmare och då kanske man inte upplever försämringen, men mitt plan hovrar på 5C så ackarna är iskalla vid nedkomst med... Brukar ha dem i innefickan men det hjälper inte så mycket då acket sitter kardborrat på sidan av planet. Så blev det ytterligare några åsikter... :)

Joacim
2011-11-16, 16:07
Jag har flertalet gånger frågat LiPo celltillverkare direkt om lagring och just vad gäller kyl/frys metoden, av några har svaret vart ett skratt ;)

De jag frågat liksom jag tycker det är ganska enkelt, i jämn rumstemp eller lite lägre, det viktiga är inte exakt temp utan att den är jämn, och kring 50% kapacitet, det viktiga är inte vid en viss spänning utan att de inte är fulla eller tomma, så ligger de på fabriken både före och efter sammansättning till ett paket.

bem
2011-11-16, 16:24
Hej,

Exempel på vad en tillverkare, Hyperion, skriver om temperatur och lagring av sina G3 LiPo.
http://media.hyperion.hk/dn/g3lipo/

Temperature - For best performance and cycle life, your Hyperion G3 battery packs should have a resting temperature no lower than 10 °C (50 °F) at the beginning of a Flight, or beginning of Charging. Keep the batteries inside your vehicle or a warmer of some kind on very cold days, to insure best performance and life (this is true for any LiPo, not just G3). If you have any concerns about the temperature on cold days and you have Hyperion NET or DUO charger, you can use the TCS function set to 90% to help insure that the batteries do not suffer over-voltage condition due to the temperature.

Storage - Lipo should never be stored fully charged, or with less than 50% of capacity remaining. We strongly recommend Hyperion EOS chargers, as they have automatic STORE functions to insure that the packs are in the range of about 60%~70% capacity (3.78V~3.92V resting voltage per cell). After returning home for the day, simply use STORE MODE to achieve this automatically. Batteries are best stored in a cool, dry environment (2~20 °C or 37~68 °F).


/Bo

radioactive
2011-11-16, 17:54
Nu när vi ändå snackar lagring av lipo-batterier, så har jag letat som fanken efter en lämplig låda at ha dom i. Det bör ju helst vara en metalllåda eller brandsäker sak. Det finns brandsäkra förvaringsboxar, men de kostar skjortan och lite till, så om någon vet en lämplig låda, så är jag tacksam att få länk eller inköpsställe. Som det är nu så förvarar jag dom i en lipopåse som är knökfull.... så antingen köpa några till eller en låda.

Jänkarna har ju sina ammoboxar av metall, men svenska militären kör ju med trälådor..

Lasse

jocke1963
2011-11-16, 18:03
så om någon vet en lämplig låda, så är jag tacksam att få länk eller inköpsställe.

Jag förvarar mina lipos i en fiskrökslåda av metall (som aldrig använts för sitt syfte) utom de jag ska använda, som jag har med i Lipo-påsar. Minns tyvärr inte var jag köpte röken, men de torde väl finnas på Jula m.fl ställen.
Lipo-påsar köper man billigt här, fraktfritt dessutom:
http://www.rctimer.com/index.php?gOo=goods_search_list.dwt&gcat=58

jocke1963
2011-11-16, 18:07
Likadant blir det med balsaplanet jag gör just nu, måste stänga in LiPo i kroppen.

Varför?? Klart olämpligt och farligt!!
Det är ju ganska enkelt att bygga en lucka för batteribyte.
Om du vill flyga lite mer med kärran varje gång, dvs inte vara tvungen att ansluta hela kärran vid laddaren och vänta en timme innan du kan flyga igen, råder jag dig att bygga en lucka. Förutom säkerhetstänket då alltså..

radioactive
2011-11-16, 18:11
Tack för tipset, men nja, inte riktigt vad jag tänkt mig. Jag skulle snarare välja något mera lätthanterligt, som man kan ha med sig ut i fält, typ verktygslåda, ammobox, kronans förbandslåda (men i metall).

Lasse

radioactive
2011-11-16, 20:59
Jag har hittat en perfekt låda för lipobatterier. Tyvärr finns den i USA och blir onödigt kostsam att få över hit till Sverige. Om någon känner igen den och vet att det finns en motsvarande här hemma, så hojta till...

http://www.globalindustrial.com/p/storage/cabinets/drawer/steel-compartment-box-12-compartments

Lasse

bem
2011-11-16, 21:01
Hej Lasse,

Robbe har en LiPo skyddsväska

http://at.robbe-online.net/rims_at.storefront/EN/product/1-6999

kanske inte så jättebillig (vet ej innermåtten på den) men ändå betydligt billigare än t ex Graupners skyddsväska som är 3 gånger så dyr (men lite större tror jag):

http://www.graupner.de/en/products/8370/product.aspx


/Bo

Mr J
2011-11-16, 21:36
Den här är inte så dyr http://airmedia.se/index.php/el-artiklar/tillbehor/liposafe-sakerhetsbag-for-lipobatterier.html

radioactive
2011-11-16, 22:08
Lipo-påse har jag redan och även om jag hade fler så är dom usla som lagring. Tar plats och man får gräva ut alla batterier för att kolla vilket man vill ha. Om ett batteri skulle fatta eld så brinner alla batterierna upp. Lipo-påse är för laddning, inte lagring, såvida man inte bara har 4 batterier och inte 20 som jag.

Den lilla boxen kan jag köpa för 50:-, dvs som litet kassaskrin istället. Jag har en sådan redan och skyddar lika bra som en dedikerad (och dyrare) lipobox. Men den rymmer bara 5-6 batterier. Den stora väskan är.... ehum.. lite för dyr för min smak. Då kan jag få en specialbyggd för samma pris med egen logga på locket. :)

Så... är det någon som har sett den amerikanska boxen i Sverige?

Lasse

lekman
2011-11-17, 07:36
Hej
Det är alltså att det är risk för eldsvåda även när de lagras, inte bara i samband med laddning, användning?

/Lars

jocke1963
2011-11-17, 07:39
Tack för tipset, men nja, inte riktigt vad jag tänkt mig. Jag skulle snarare välja något mera lätthanterligt, som man kan ha med sig ut i fält, typ verktygslåda, ammobox, kronans förbandslåda (men i metall).

Lasse

Min röklåda är typ 50-60 x 25 x 20 cm, så den tycker jag är ganska lätthanterlig. Dock ligger ju alla lipos tillsammans, inga separata fack...
En sånhär då? http://www.jula.se/verktygslada-663013

McRegor
2011-11-17, 07:52
Hej
Det är alltså att det är risk för eldsvåda även när de lagras, inte bara i samband med laddning, användning?
/Lars
Hej,
Ja - risken finns ju alltid även om det är mindre sannolikt jämfört med när man laddar men även om det är mindre sannolikt så kan man ju göra så att konsekvenserna blir så små som möjligt även om det osannolika trots allt skulle inträffa.
Vad jag däremot tycker att man absolut skall göra när ackarna är under långtidsförvaring är att titta till dom då och då för att se om nån har börjat svälla - och om så skett finns det all anledning att agera för att undvika ev skador längre fram.
Hälsningar
Roger

Joacim
2011-11-17, 09:18
Dehär gillar jag

http://3fhobbyservice.jetshop.se/lipo-vaska-24x65x18cm-p-455-c-200.aspx

McRegor
2011-11-17, 10:13
Dehär gillar jag

http://3fhobbyservice.jetshop.se/lipo-vaska-24x65x18cm-p-455-c-200.aspx
Hej Jocke,
Men det är väl i princip bara den gamla hederliga LiPo-påsen som sytts upp i annat format - eller är det nån annan skillnad också ?
Hälsningar
Roger

McRegor
2011-11-17, 10:25
Hej igen,
Får väl delvis besvara min egen fråga....
På bilden nedan ser man att denna "bag" är avdelad i flera fack vilket gör det lite lättare att hålla isär de olika ackarna. Säkert ett steg i rätt riktning i alla fall.
//Roger
24506

radioactive
2011-11-17, 11:23
Det är ju en alternativ lösning. Har du länk dit du hittade dom?

Lasse

McRegor
2011-11-17, 12:02
Hej Lasse,
Jocke har en länk till 3F i sitt inlägg. Jag hittade bilden hos HAB - http://www.hab.se/lipol-bag--twm-lipo-bag-24-x-65-x-18-cm-p-11526-c-152.aspx
//Roger

radioactive
2011-11-17, 14:36
Tackar för länken. Lite bristfällig info dock. Har alla tre påsarna tre fack..?

Lasse

Edit: Har kontaktat dom med fråga..

Joacim
2011-11-17, 16:03
http://web.mac.com/goransson/Watts_up/Blogg/Poster/2011/9/21_Li-battery_fire.html

http://3fhobbyservice.jetshop.se/ackarbatterier/ovrigt-tillbehor-c-187-1.aspx

Alla har 3 fack, utan problem kan man få i 3st 6s 5000mAh i den stora. Smidiga att ställa undan vid förvaring eller bära i handtaget, klart lyft mot de vanliga påsarna.

Joacim
2011-11-17, 16:05
Hej igen,
Får väl delvis besvara min egen fråga....
På bilden nedan ser man att denna "bag" är avdelad i flera fack vilket gör det lite lättare att hålla isär de olika ackarna. Säkert ett steg i rätt riktning i alla fall.
//Roger
24506


Väskorna görs av TheWorldModels och distribueras av Minicars.

radioactive
2011-11-18, 14:09
24518

Får se, var är nu mitt 7.4V lipo #2.... hmmmm...

Lasse

lekman
2011-11-19, 08:36
Hej
Och jag har förstått att det är bäst att kunna ta ur LiPo-paketet ur flygkroppen, ominteannat för att livslängden kan vara kort ibland för ett ackpaket o att det ju blir onödiga risker med att ha det kvar i planet.
/Lars