Vortex 32 med Kollibri T25

[K-Å]

Hej har under en tid knåpat ihop en Vortex 32, spv 130cm och med en flygvikt otankad på 2400g, maskinen rymmer 7dl flygfotogen och moroten är en Kollibri T25 med full autostart, provflygning då vädret tillåter, skrapade rutan för första gången på bilen sedan maj idag.........

MVH K-Å

[petera38]

Hej K-Å
Den har en viss likhet med Boomerang Elan.....!
mvh
/Pete

[henke2]

Bara ut och provflyga då :)

Ett tips är att köra motorn på diesel och 2% Mobil1 2taktsolja, utombordsvarianten. Då stinker kärrorna inte Jet A1 och motorn går lika bra :)

[fege]

Smaken är ju som baken... Jag tycker Jet A1 luktar ljuvligt! :)

[henke2]

Smaken är ju som baken... Jag tycker Jet A1 luktar ljuvligt! :)

Många som säger så inkl mig själv har inte förvarat modeller hemma ;-)

Dieseln liktar likadant förbrännd, men väldigt mycket mera neutral i förvaring :-)

Jag var själv skeptiskt till det ena och det andra, men har nu gått över till diesel helt.

[fege]

Många som säger så inkl mig själv har inte förvarat modeller hemma ;-)

Visserligen sant men något skall man ju ha som sprider väldoft i garaget.... Gôtt att ta en sväng dit ut och sniffa på dunken ibland ;-)

[bokis]

Bara ut och provflyga då :)

Ett tips är att köra motorn på diesel och 2% Mobil1 2taktsolja, utombordsvarianten. Då stinker kärrorna inte Jet A1 och motorn går lika bra :)
Henke,har du kollat i motorn hur det ser ut efter några körningar?
TC-W3 oljan har ju en baksida,den koksar och gillar inte värme..

[henke2]

Henke,har du kollat i motorn hur det ser ut efter några körningar?
TC-W3 oljan har ju en baksida,den koksar och gillar inte värme..

Amir har kört många timmar med oljan i sina motorer utan problem. Vi funderar även på att testa helt utan olja då diesel i sig är mycket fetare än jet A.

Oljor är lurigt och det är konstigt att man använder turbinolja till modelljetmotorer, det är ju en motorolja som inte är tänkt att blandas i bränslet och brinna med soppan. En jetmotor har ju externt smörjsystem precis som en bilmotor. 2taktsoljan är ju menad att åka med i soppan genom förbränningen.

Man kan ju välja diesel och en turbinolja också om man vill.

[bokis]

Det finns en anledning till att man har Turbinolja(och då får den inte vara av mineralsort).det är att den är i sin helhet förbränningsbar samt att den är blandbar med flygfotogen.
Den koksar också men inte tillnärmelsevis lika mycket som en tvåtaktsolja..
Ska man ändå ha tvåtaktsolja så trodde jag att det var bättre om den är lite värmetålig och
inte den sorten till vattenkylda båtmotorer.
Att enbart förlita sig på RME: som finns i dieseln för smörjningen låter för mig lite scary..
Men funkar det för er så är det bara bra!
Skillnaden mellan flygfotogen och den moderna miljödieseln är mindre än man kan tro,hade det funnits
Mk III kvar(det som var diesel för ett bra tag sen) så hade det varit annorlunda..
Att jämföra en civil jetmotor med vår hobbyprylar är inte så tokigt,skillnaden är att den stora får sina lager smorda med pump som du säger,de små via bränslet,lika noga med det?
Att helt hoppa över det är nog inte helt lyckat alltid,det som händer när ett lager skär är ingen vacker syn..
Och att stå i närheten då på fel ställe är illa..

Förrexten!
Grattis K.Å ,kul att få höra från dig om flygturerna idag,roligt att du fick till det!

[henke2]

Att enbart förlita sig på RME: som finns i dieseln för smörjningen låter för mig lite scary..

Att jämföra en civil jetmotor med vår hobbyprylar är inte så tokigt,skillnaden är att den stora får sina lager smorda med pump som du säger,de små via bränslet,lika noga med det?

Jag är inte jätteinsatt i stora turbinmotorer men det förefaller att man aktivt smörjer lagren där i oljebad likt en växellåda i en bil med undertryck i oljesumparna för att oljan skall vara kvar och inte förbrännas alls. Modelljetmotorn behöver egentligen inte smörjning till sina keramiska lager utan en vätska som leder bort värmen. Men leder oftast ungefär 5% av bränslet genom lagren som på så sätt hålls fuktade och leder bort värmen. Det finns säkert dem som är djupare insatta. En svensk jetmotorkonstruktör menade dock att det förmodligen inte behövs smörjning som sådan alls i modelljetmotorer utan värmeavledning främst.

Så det är ju bara 5% av bränslet som har 2% inblandning som "smörjer", resten åker ju med avgaserna ut.

[K-Å]

4 lyckade flygningar idag och efter lite strul gick motorn problemfritt film kommer

MVH K-Å

[K-Å]

Fim från dagens flygningar



http://www.youtube.com/watch?v=K4nazE4E2ps&feature=plcp

MVH K-Å

[ewalds]

Fim från dagens flygningar


http://www.youtube.com/watch?v=K4nazE4E2ps&feature=plcp

MVH K-Å

De där såg ju riktigt trevligt ut :)

/Micke

[henke2]

Ser bra ut, vad var det för fel som gjorde att motorn inte gick som den skulle?

Flyger du med flaps? Den såg ut att pinna på ganska bra både i start och landning, stort flyg och låg vikt borde kunna komma upp och ner saktare väl?

Var köper man denna kärran smidigast i Sverige?

[K-Å]

Hej, skit i soppa filtret hindrade effektivt framfarten, Martin Lambert hjälpte till med felsökningen via telefon en lördag, all heder för den utmärkta servicen.

Inga flaps på maskinen men skulle ganska enkelt kunna fixas, eftersom maskinen hade maiden höll jag farten uppe vid start och landning, men den kan utan vidare låta sig flyta ut längre, flög bra på halvgas och pinnade iväg rejält på fullgas.

Vi mätte upp farten till 195 km/h vid en repa. Maskinen har glasfiberkropp och plankade sprygelvingar, Eflites 3 kg elektriska landställ pasar fint och HS 225MG servon runt om, 2 skev, 2 sida, 2 höjd, 1 för styrning noshjul

Maskinen finns i lager på Östersunds modell hobby

MVH K-Å

[henke2]

Hej, skit i soppa filtret hindrade effektivt framfarten, Martin Lambert hjälpte till med felsökningen via telefon en lördag, all heder för den utmärkta servicen.

MVH K-Å

Då hade jag rätt som hänvisade till manualen, som sagt så löser man mycket genom att börja i rätt ände varav soppans renlighet är väldigt noggrann till dessa motorer.

http://tinyurl.com/cjd6as8