handdator

Visa fullständig version : motor storlek till plan



vire
2014-09-10, 23:58
4763647637hej
har ett plan låg vingat 1800mm om betydelse finns . väger utan motor 3241g övrigt komplett .vilken storlek bör jag ha på motor.
metanol 4 takt eller bensin är mina val
tack för hjälpen

Matsa
2014-09-11, 03:56
Låter som en 25cc'are bensinare skulle sitta fint för den storleken.
Vad är det för slags typ av plan?

Matsa...

vire
2014-09-11, 05:48
har kommit över ett äldre plan bygge .som är byggt på 80-talet aldrig flyget .ser mycket trevligt ut

pgrts
2014-09-11, 06:00
rimligen en 60-kärra eller 90 4-takt.

McRegor
2014-09-11, 06:07
Är du nybörjare (vilket det låter som) så är väl tipset att börja med nåt annat och låta denna kärra anstå ett tag. Skall du flyga ett såpass stort plan så måste det ske på ett flygfält och där kan du ju också få råd av klubbmedlemmarna om motorisering och allt annat du behöver lära dig för att kunna flyga denna typ av kärra. Utan mera info är det dessutom omöjligt att ge dig råd eftersom det i allra högsta grad är beroende på vilken typ av kärra det är.
Roger

vire
2014-09-11, 12:33
har flyget i ett år nu men vill ha nya utmaningar .fick olika svar på klubben så tänkte bara höra vad alla tycker . planet är typ sportplan .har en mindre rakare 1400mm som jag kör 46 2takt metanol .mycket rolig

McRegor
2014-09-11, 15:33
Kolla på klubben igen - dom kan ju förhoppningsvis klämma och känna på kärran och bättre bedöma behovet än vad vi kan gissa utan mera utförlig info. Kanske t o m nån av klubbkompisarna haft en likadan så att det finns erfarenheter.
Roger

pgrts
2014-09-11, 16:47
Det finns ju enklare trainers eller sportskala med 1800 span som flyger fint med 40 2-takt / 60 4-t.
F3A-typ eller warbirds i den klassen från 80-talet är rimligen en 60-kärra som med 4-takt klarar sig på 90-storlek.
Det finns ju många fina bensinmotorer 4-takt från 15 cc och uppåt.
Har du ingen bild eller modellnamn på kärran i fråga?
Du kan väl mäta motorbockarna så kan du kolla vad som passar fysiskt.

bem
2014-09-11, 16:58
vire,

Kan du inte ta några bilder på planet och lägga ut i denna tråd så blir det lite lättare att ge råd.

/Bo

vire
2014-09-11, 17:25
okej ska fixa det

vire
2014-09-11, 21:17
4763447635så här ser den ut inte vacker men har karaktär

Thomas
2014-09-11, 22:13
Beror helt och hållet på vingprofil!
En kärra med den spännvidden och den vikten flyger bra med en .60 tvåtakt, eller en .70 fyrtakt, OM profilen är bärande, d.v.s. någorlunda flat på undersidan.
Är det mer symmetrisk profil får du gå upp i motorstorlek, kanske en .75 tvåtakt eller 90 fyrtakt.
Numera är det poppis att övermotorisera planen, "bara för att ha resurs om man behöver". Men frågan är om man verkligen behöver det.
Själv flög jag senast i kväll en Bücker Bestmann (Sk 25) med en spännvidd på ca 210 cm och en vikt på ca 3,5 kg, semisymmetrisk vingprofil, med en gammal OS .91 fyrtakt i nosen. Och den flyger skitfint, skalenligt, mest på halvgas....

yak 55
2014-09-11, 23:10
En DLE 20cc bensinare borde funka bra.

McRegor
2014-09-12, 06:10
Med tanka på att kärran är ganska kort bak men ändå relativt lång fram så bör man se hur mycket vikt den tål i nosen innan den riskerar att bli alltför framtung - vilket kan tala för en lättare motor än en relativt tung bensinare. Tror inte denna kärra kräver så mycket motor - i alla fall inte om den inte har en symmetrisk vingprofil.
Roger

vire
2014-09-12, 07:27
Vingen är inte riktigt symmetrisk i profilen.
Du menar att man ska lägga vikt i nosen och se när den tippar över och får liten vinkel .
Och köpa motor efter vikten

Thomas
2014-09-12, 08:08
"Du menar att man ska lägga vikt i nosen och se när den tippar över och får liten vinkel .
Och köpa motor efter vikten"

Bra idé!

Tyngdpunkten ska ligga ca 25% in på vingen, från framkanten räknat.

Det vore bra att veta vingens bäryta och vingbelastning. Antal gram dividerat med antal kvadratdecimeter.
Lagom vingbelastning på en sådan kärra borde ligga nånstans omkring 75-100 gram per kvadratdecimeter.

McRegor
2014-09-12, 08:11
Du kan ju i alla fall testa ungefär hur mycket motorn bör väga för att TP skall bli OK utan extra bly. Men allt annat skall ju i det läget sitta i kärran så att du rätt vikt. Sen kan jag nog sträcka mig till att TP kan/bör ligga ungefär 30 % från framkanten.
Roger

bem
2014-09-12, 08:48
Hej,

Beror lite på vilken prestanda du vil ha också på modellen.
Skall du flyga lite lugnare kan en 10-13 cc 4-takt nog räcka, likaså en 10 cc 2-taktare.
Bensinare kan en 10 cc räcka för lugn flygning men troligen bättre med ca 15 cc bensinare.

Några exempel:

Bensinare:

Evo 10GX, Evo 15GX:
http://www.horizonhobby.com/SearchCmd?filterTerm=brand:Evolution Engines&searchType=productgrid

OS 15 GT15:
http://www.osengines.com/engines-airplane/osmg1515/index.html


4-takt:

ASP 70 FS, ASP 80FS:
http://www.justengines.co.uk/acatalog/ASP_Aero_4_Stroke.html

OS FS72-a, OS FS82-a (dock rätt dyra):
http://www.osengines.com/engines-airplane/osmg0877/index.html
http://www.osengines.com/engines-airplane/osmg0981/index.html

Slå inte 2-takt ur hågen helt, t ex OS 65AX:
http://www.osengines.com/engines-airplane/osmg0558/index.html

Kolla noga på vikten på motorerna inkl ljuddämpare och i förekommande fall tändmodul.
Ju tyngre desto knepigare kan det ev bli att få tyngdpunkten rätt på din modell, men prova med lite dummyvikter i nosen så du ser ungefär hur tungt du kan ha utan att det blir alldeles för nostungt m h t tyngdpunkten ca 1/3 bakom vingframkanten.
En DLE-20 bensinmotor och liknande i den viktklassen som föreslogs kan kanske bli för tungt, motorn väger 820 gram inkl ljuddämpare och tändmodul.

/Bo

McRegor
2014-09-12, 09:39
En modern tvåtaktare - t ex OS 65 AX, med bra ljuddämpare går både mjukt och har bra "drag" så spontant skulle jag nog fundera allvarligt på det alternativet. Det är också normalt en enkel motor att sköta vilket inte heller är oväsentligt. Och dessutom vill man kanske inte kosta på alltför mycket på en gammal kärra. Men som tidigare sagts - väg in hur mycket modellen tål i nosen för att TP skall hamna runt 30 %.
Roger

vire
2014-09-12, 10:43
Ifall man tar el setup blir det lättare eller väger batterier för mycket bara undrar

McRegor
2014-09-12, 11:05
Jag anser att kärran är för tung i grunden (relativt storleken) för att bli en bra elkärra - och batterierna blir rätt dyra dessutom. Sen beror det givetvis på vad du vill ha för prestanda.
Visst går det men jag personligen skulle satsa på nån relativt billig men ändå kraftfull motor - typ en 2-taktare i 60 - 90-storlek - om vikten därmed blir bra. Och vill du inte köpa nytt så måste det ligga mängder med sådana motorer i lådorna hos modellflygare ute i landet....
Väg ut vad du behöver i nosen - sen kan vi diskutera motorisering baserat på lite mera fakta.
Roger

vire
2014-09-12, 14:12
Okej
Får vänta till tisdag är på jobb i kiruna över helgen .
Men tack för all hjälp så länge

jaka
2014-09-12, 16:10
Hej!
10-15cc tvåtakt eller 15cc fyrtakt/bensinare eller möjligen 20cc fyrtakt.
Men som sagts tidigare. Ingen förstakärra! Allt över 15cc bensinare blir för stort/tungt.

zingo
2014-09-13, 16:24
Jag kom på att jag har läst om modellen i en gammal Allt om hobby.
Se PDF, är det inte samma plan?
Hoppas jag inte bryter mot upphovsrätten nu och någon blir arg på mig. Tänkte bara det kunde vara till hjälp i motorvalet.

För herrans massa år sedan försökte jag bygga denna modell.
Jag köpte ritning och började bygga. Blev nästan klar med vingen och skar ut sidorna till kroppen sedan hamnade bygget i den berömda malpåsen.

McRegor
2014-09-13, 16:56
Det är säkert samma kärra. Då kommer ju en .61 tvåtaktare att vara mer än tillräcklig och även en motsvarande 4-taktare kommer säkert att fungera.
Roger

jaka
2014-09-13, 19:52
Hej!
Tyckte väl att jag kände igen den.
Då är 6,5-10cc tvåtakt lämpligt! Synd att övermotorisera en sån kärra som är avsedd att " flygas på vingen"!

Thomas
2014-09-13, 19:56
Synd att övermotorisera en sån kärra som är avsedd att " flygas på vingen"!

Medhålles å det bestämdaste!!

pgrts
2014-09-13, 22:44
Den där artikeln fick det nog att klarna även för mig.
Jag var nästan säker på att jag hade skannat ritning och byggbeskrivning men kunde inte hitta dem.
Däremot så finns Mixen som nämns i samma nummer och jag gissar att Herr Lidström inte har ändrat speciellt mycket mellan versionerna. http://modellflygnytt.se/gamla/ritningar/Mixen60.pdf

vire
2014-09-14, 18:50
Hej!
Tyckte väl att jag kände igen den.
Då är 6,5-10cc tvåtakt lämpligt! Synd att övermotorisera en sån kärra som är avsedd att " flygas på vingen"!

Vad menar du med flygas på vinge.för uttryck ?

freddan_6
2014-09-14, 19:24
Vad menar du med flygas på vinge.för uttryck ?
Flyga på vingen betyder att vingarna är vågräta huvuddelen av flygning och motorn pekar framåt. Man får lov att luta planet i en kurva. Motsatsen är i mina ögon hovring och då pekar motorn rakt upp.

vire
2014-09-14, 23:39
då har man lärt sig något nytt igen

vire
2014-09-15, 00:03
tackar för informationen om planet, ska då tydligen vara lätt flugit .perfekt för mig .lite nostalgi i nosen på den veco 61 med pump finns i källaren dags att se över den .undra om den orkar dra något efter vilan

bem
2014-09-15, 09:09
Hej,
Veco 61 var en rätt populär 10 kubikare på 1970-talet. Fanns med och utan bränslepump. De hade nog den svarta Perryförgasaren alla Veco 61, i den jag hade satt en Perryförgasare i alla fall. Så hade de ofta den rätt högljudda genomströmningsdämparen men det fanns även en lite mindre dämpare som ej var genomströmningsdämpare, som oftast användes i helikoptrar. Veco 61 är väl inget under av prestanda.
Det är den här jag menar, den i Tyskland av HB tillverkade Veco 61 (med eller utan pump):
http://www.vrhc.co.uk/Heli%20Gear/Engines/Veco/1972-02%20-%20Veco%2061%20engine%20review.pdf

Är det den du har?
Se även bild på Veco 61 med pump från Valter Johanssons katalog 1977 nedan.
Passande propellrar du kan testa står i testet (länken) ovan.

Hade min Veco 61 i en Svenson Fly-Boy mitten 1970-talet.

Den amerikanska Veco 61 (senare K&B 61) som såg lite annorlunda ut kanske hade lite mer sprutt.

Sätt din gamla Veco 61 i provbänk och kolla hur den går - kanske förgasaren behöver göras ren om den legat med gammal ricinolja så förgasaren klibbat igen lite. Men prova först som den är, den kanske går bra ändå.

/Bo

McRegor
2014-09-15, 09:40
Personligen hade jag nog tagit nån annan motor än en gammal Veco .61 eftersom dom inte var speciellt attraktiva ens på 70-talet. Nu är jag ingen specialist på pumpen på dessa motorer men gissar att det är nån form av membranpump och i så fall finns väl en uppenbar risk att membranet kan vara skadat - uttorkat eller på annat sätt.
Roger

vire
2014-09-15, 21:53
Hej,
Veco 61 var en rätt populär 10 kubikare på 1970-talet. Fanns med och utan bränslepump. De hade nog den svarta Perryförgasaren alla Veco 61, i den jag hade satt en Perryförgasare i alla fall. Så hade de ofta den rätt högljudda genomströmningsdämparen men det fanns även en lite mindre dämpare som ej var genomströmningsdämpare, som oftast användes i helikoptrar. Veco 61 är väl inget under av prestanda.
Det är den här jag menar, den i Tyskland av HB tillverkade Veco 61 (med eller utan pump):
http://www.vrhc.co.uk/Heli%20Gear/Engines/Veco/1972-02%20-%20Veco%2061%20engine%20review.pdf

Är det den du har?
Se även bild på Veco 61 med pump från Valter Johanssons katalog 1977 nedan.
Passande propellrar du kan testa står i testet (länken) ovan.

Hade min Veco 61 i en Svenson Fly-Boy mitten 1970-talet.

Den amerikanska Veco 61 (senare K&B 61) som såg lite annorlunda ut kanske hade lite mer sprutt.

Sätt din gamla Veco 61 i provbänk och kolla hur den går - kanske förgasaren behöver göras ren om den legat med gammal ricinolja så förgasaren klibbat igen lite. Men prova först som den är, den kanske går bra ändå.

/Bo

ja det är motorn på bilden .Den går bra provat med en 13*7 prop varvar bra .slukar bränsle med pumpen monterad .
får se vad jag ska göra med motorn

McRegor
2014-09-15, 22:06
Det är väl en gammal tvärspolad motor och dom var ju rätt duktiga på att sörpla i sig bränsle, Vill du ha lite bättre bränsleekonomi så är det väl en fyrtaktare som gäller - kanske i samma storlek. Det är väl mycket en viktfråga vilken motor du kan hänga i där framme. Skulle tro ett en modern 2-taktare i 50-klassen säkert är minst lika stark som denna gamla Veco och den är säkert tystare och snålare dessutom - och förhoppningsvis lite lättare dessutom. Så det finns lite olika alternativ.
Roger

jaka
2014-09-16, 21:53
Hej!
Njaaa!
Flyga på vingen innebär att man inte låter övermotorisera ett flygplan utan man använder sig av planets inneboende aerodynamiska egenskaper , låg vingbelastning och lagom/moderat motorstorlek. Det har ingenting med att vingarna är vågräta eller att motorn pekar ned (varför ned?)
Ett plan konstruerat att flygas "på vingen" klarar av alla tänkbara aerobatic manövrer ...förutom Hovring , som ju bara är beroende av motorkraft.

Med För stor motor flyger även en lagårdsdörr! Men då är man ute och tänjer på finessen med vingprofiler och dylikt.

vire
2014-09-16, 23:45
vore kul att se en dörr i skyn.
är det någon som vet om någon som har prövat

bem
2014-09-17, 15:59
Finns liknande saker som flyger t ex flygande "stoppskylt" och flygande "tefat" (oftast sexkantiga eller runda, gjorda i frigolit) som är en platt skiva med motor och roder i bakkanten.

https://www.youtube.com/watch?v=6xKIvMYwsRs


Finns även "flygande matta" som RC modell.
https://www.youtube.com/watch?v=_CsAwo2Tb_o

De flyger i alla fall.

Den kände mångfaldige F3A (konstflyg) världsmästaren Hanno Prettner konstruerade ett flygande tefat och Franz Klammer skidåkare som radiostyrd modell.
Circo hette flygande tefatet:
http://shop.vth.de/bauplane-frasteile/flugmodelle/konstruktionen-von-hanno-prettner/circo.html
Bild på Franz Klammer modellen nedan.

Hade själv ett "flygande tefat" i mitten 1970-talet, inspirerad av en artikel i Allt om hobby 1975 om Inge Ahlins flygande tefat i Sala. Och vad det verkar finns just detta tefat kvar än idag hos en 5:e ägare:
http://hangflygning.se/?p=4613
"Omslaget till Allt Om Hobby, julnumret 1975, är min dotter med mitt flygande tefat.Det var troligen det första i sverige.
Det finns fortfarande kvar i flygbart skick hos 5:e ägaren sedan det lämnade mig."

Se bild nedan hur Inges tefat såg ut 1975, som flögs av hans dotter som sagt. Det var lite häftigt med nåt sånt då, idag skulle nog ingen höja på ögonbrynen ens om man kom ut med nåt sånt på ett modellflygfält.

/Bo

vire
2014-09-18, 18:18
så då var man hemma .
Har hängt en pet flaska på motorbocken .vikten blev vid lätt lutning framåt 1010gr .
jag kan då välja en stor motor eller ska ja bly fylla

freddan_6
2014-09-18, 18:21
Vilken propellerstorlek är max? Jag skulle nog valt 15-20 cc bensin då vikten är rätt lagom, då förutsatt att propellern får plats.

McRegor
2014-09-18, 19:19
Märkligt eftersom kärran tydligen flugits med så lite motor som en 40 2T. Även om vikten behövs så vete f-n om jag skulle hänga dit en såpass kraftig motor som Fredrik föreslår. Kanske trots allt läge att fundera över eldrift eftersom du behöver en hel del vikt framtill och det kan ju främst acken hjälpa till med...
Roger

vire
2014-09-18, 19:24
vid el hur många watt ska motorn ge eller är det propeller som av gör

McRegor
2014-09-18, 19:54
Det är så beroende på flygplanstyp hur mycket effekt man behöver ladda in i motorn men kanske typ 200--250 W/kg flygklar maskin för en lugn kärra som detta antagligen är. Men du kan säkert få massor av förslag i detta avseende.
Roger

vire
2014-09-18, 20:30
okej
har en 5s 18,5v på 910w 1100kv är det något eller snurrar den för fort med 14 eller 13 prop

McRegor
2014-09-18, 20:50
1100 i KV låter lite mycket för en 5S-ack. Det KV-värdet är mera anpassat för en 3S-ack.
Bättre att du länkar till de grejor du har än att du bara ger vissa data - i alla fall om du vill ha svar med nån form av relevans och utan att få massor av motfrågor.
Roger

vire
2014-09-18, 21:44
1100 i KV låter lite mycket för en 5S-ack. Det KV-värdet är mera anpassat för en 3S-ack.
Bättre att du länkar till de grejor du har än att du bara ger vissa data - i alla fall om du vill ha svar med nån form av relevans och utan att få massor av motfrågor.
Roger

okej här kommer länk https://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__36420__Turnigy_D3548_4_1100KV_Brushless_Outrunne r_Motor_EU_Warehouse_.html

Xermalk
2014-09-18, 22:00
Med en 13 eller 14" prop lär du inte ens hinna varva upp helt innan motorn förvandlas till flytande metall.

Från kommentarerna
"10x7 on 4 cells 65 amps 1008 watts!!"


Min 6s T-motor på 500kv använder ~800w för att snurra en 13x6.5 prop i ~10,000rpm.
Din motor hamnar på ~18,000 rpm på 5s. Om din motor är lika effektiv som min t-motor (inte en chans) så skulle det krävas ~1500w.
För övrigt så kommer bladspetsen passera ljudvallen :concern:.

vire
2014-09-18, 22:21
hur räknar man ut sådant
en annan får mest chansa så går det i bland men oftast är det bara att köpa nytt

Xermalk
2014-09-18, 22:27
http://www.ecalc.ch/motorcalc.php?ecalc&lang=en
http://www.radiocontrolinfo.com/information/rc-calculators/rc-airplane-calculator/#Prop

Är bra verktyg om man vill göra lite snabba uppskattningar.

bem
2014-09-19, 10:32
Hej,

Tyska Hacker har en rätt bra "setup finder" (en PDF fil) för eldrift som du hittar här (röd text/länk på sidan du kommer till):
http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker_e&a=catalog&t=3&c=3&p=3

Där finns i listan olika kategorier som 3D (kräver bra prestanda), Acro (lite lugnare flygning än 3D flygning), F3A (konstflygning, precision, ej 3D), Sport/Skala (normal flygning utan krav på 3D eller mer avancerad konstflygning - ungefär som för din Lillen modell) osv.
Du kikar i första kolumnen som är ungefärlig beräknad vikt på planet flygfärdigt (dvs takeoff vikt med allt - motor, radio, LiPo batteri osv).

Exempel:
Låt säga att din Lillen modell när du räknat ihop vikten på allt väger 4 kg (bara ett exempel som sagt) och man kikar i Kategorin Sport/Scale i PDF filen så kan du få lite tips och jämföra (vilken Hacker motor de föreslår, propeller, fartreglage och hur många celler LiPo batteri, beräknad effekt/watt osv). Kika sen på den (eller de) Hacker motor(er) de föreslår på deras hemsida http://www.hacker-motor-shop.com/?shop=hacker_e
så kan du kolla på specifikationen på motorn (KV, max watt uttag den tål osv) som du kan ha att jämföra med andra motorer t ex den motor du har redan:
Turnigy D3548/4 1100KV Brushless Outrunner Motor
Spec.
Battery: 3~5 Cell /11.1~18.5V
RPM: 1100kv
Max current: 50A
No load current: 3.1A
Max power: 910W
Internal resistance: 0.023 ohm
Weight: 159g (including connectors)
Diameter of shaft: 5mm
Dimensions: 35x48mMax thrust: 2150g

Det är viktigt med val av propeller vid eldrift för har du en propeller på som producerar för mycket kraft i förhållande till vad motorn klarar enligt specifikationen kan du bränna upp den. Se även upp med hur många C ditt tilltänka LiPo batteri är märkt med enl specifikationen så du ej överskrider hur mycket ström det kan leverera kontinuerligt utan att ta skada.
Fartreglaget måste också klara det antal LiPo celler du avser använda i slutändan, om det nu blir 5 celler i ditt fall, och det strömuttag som beräknas för setupen. Ta hellre till i överkant vad fartreglaget kan palla för ang ström så du har bra marginal (jag brukar sikta på ca 30% marginal på strömstyrkan).

Dock tror jag nog jag skulle valt en 4-taktare i en modell som Lillen.
T ex en ASP FS91AR kan man kanske chansa på, de är rätt billiga, om du inte hellre vill satsa på en dyrare OS 4-taktare:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__46815__ASP_FS91AR_Four_Stroke_Glow_Engine_EU_War ehouse_.html

Vikt 640 gram inkl ljuddämpare, kanske 50 gram för en propeller och lika mycket för en spinner, då är du uppe i ca 750 gram. Kanske du kan stuva lite annorlunda i planet t ex mottagaraccen längre framåt i planet eller lite större/tyngre mottagaracc. Kanske inte behöver blyas så mycket om ens något i nosen i så fall.

Eller varför inte leta efter en bättre begagnad 90 4-taktare? Finns säkert att få tag på.

/Bo

vire
2014-09-19, 10:49
okej el är nog svårare med alla saker runt om kring. blir metanol .blir till att söka en lämpligt motor på annonssidorna då .
någon som har något

bem
2014-09-19, 10:55
Lägg ut en annons under Köpes här på rcflyg.se och även på http://www.svensktmodellflyg.se
Kanske du får napp.

/Bo

vire
2014-09-20, 20:26
ja då har man köpt 2 beg metanol 4takt en sc 91 fs, en os 120 II surpass med pump .
det är tänkt att ha 13+8 eller 14+6 på bägge vad tror ni .
ja jag vet os 120 är lite stark men jag behöver inte blya den så mycket då

Emil
2014-09-20, 21:38
Jag tror inte att en 120 är för stark. Ta den motorn som passar bäst balansmässigt. Jag brukar gå på kärrans vikt när jag väljer motor. Om jag inte läst fel närmar sig din 4 kg med motor och då hade jag valt en 120, men den kommer att flyga bra även med en 91:a. Allt beror på hur du vill flyga. Väljer du en 120 kan du flyga på vingen och rakt upp, med en 91:a kan du bara flyga på vingen. Hade jag valt propeller hade det blivit en 14x6 till 91:an och en 16x6 till din 120. Lycka till!

vire
2014-09-28, 00:15
i morgon blir det prov flygning om det slutar blåsa
för till fället sitter det en 91 4takt i fronten vikt utan bränsle 4146g tung vingyta 55,8dm2 .
vi får se hur det går .ska även pröva 120an senare .
om planet överlever

vire
2014-09-28, 18:36
i morgon blir det prov flygning om det slutar blåsa
för till fället sitter det en 91 4takt i fronten vikt utan bränsle 4146g tung vingyta 55,8dm2 .
vi får se hur det går .ska även pröva 120an senare .
om planet överleverblev inget lyft då . motor gick dåligt på tomgången ta lös förgasare och rengörning i kväll .
men han taxa lite så vi är på gång

bem
2014-09-28, 19:02
Bra att du tar det lugnt och inte förivrar dig. Att motorn går att lita på vid alla varvtal är viktigt så du inte får tjuvstopp när du minst önskar det, fast man gör klokt i att planera flygningen så att man kan "rädda" planet till en säker nödlandning oavsett var man råkar få motorstopp.
Vad kör du på för soppa? (köpesoppa eller blandar du själv?)
Vad har du för glödstift?
Har du koll på hur du ställer in motorn (instruktionsbok eller annan infokälla)?
Du har tankens centrumlinje ungefär i linje med förgasarröret på motorn?
http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/42623-Vilket-glödstift-till-SuperTigre-75-med-pipa?p=355786&viewfull=1#post355786

Det skall bli spännande att höra en rapport sen när din Lillenmodell kommit upp i luften.

/Bo

vire
2014-09-28, 20:02
Bra att du tar det lugnt och inte förivrar dig. Att motorn går att lita på vid alla varvtal är viktigt så du inte får tjuvstopp när du minst önskar det, fast man gör klokt i att planera flygningen så att man kan "rädda" planet till en säker nödlandning oavsett var man råkar få motorstopp.
Vad kör du på för soppa? (köpesoppa eller blandar du själv?)
Vad har du för glödstift?
Har du koll på hur du ställer in motorn (instruktionsbok eller annan infokälla)?
Du har tankens centrumlinje ungefär i linje med förgasarröret på motorn?
http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/42623-Vilket-glödstift-till-SuperTigre-75-med-pipa?p=355786&viewfull=1#post355786

Det skall bli spännande att höra en rapport sen när din Lillenmodell kommit upp i luften.

/Bo
vi blandar i klubben 12%olja 10% nitro, enya 3 ,tanken ligger 10mm under centrum förgasare .jo det var ett fullt på drag i klubben då jag skulle start med många förslag

Emil
2014-09-29, 17:27
Såg att du körde på ett Enya A3 stift. Det är ett bra stift, men jag hade satt i ett OS-stift som heter F. En vän till mig hade problem med tomgången på en metanol 4-takt. Han körde med ett Enya A3 och bytte till ett OS-F. Efter bytet hade han inga problem med tomgångskörningen. Utan att vara specialist i ämnet så tror jag att ett OS-F stift har längre "brinn-tid", vilket ser till att explosionerna kommer i jämn takt även vid låga varav. Vid låga varv tar det en stund för kolven att ta sig runt runt :-). Glöm inte att justera nålarna: http://airmedia.se/stalla-in-motorn-ratt

vire
2014-10-01, 23:04
Såg att du körde på ett Enya A3 stift. Det är ett bra stift, men jag hade satt i ett OS-stift som heter F. En vän till mig hade problem med tomgången på en metanol 4-takt. Han körde med ett Enya A3 och bytte till ett OS-F. Efter bytet hade han inga problem med tomgångskörningen. Utan att vara specialist i ämnet så tror jag att ett OS-F stift har längre "brinn-tid", vilket ser till att explosionerna kommer i jämn takt även vid låga varav. Vid låga varv tar det en stund för kolven att ta sig runt runt :-). Glöm inte att justera nålarna: http://airmedia.se/stalla-in-motorn-ratt
har monterat tanken i centrum 2mm låg . monterat OS-F stift . ingen skillnad på låga varv . motorn går i ca 10-30 sek sedan så stannar den . några förslag har köpt varv räknare ska kolla varvtal .men det är högt .

bem
2014-10-01, 23:26
Kanske sätta motorn i provbänk och kolla över den samt ställa in den i lugn och ro där först?
Så här kan en sån motor du har gå på tomgång (ca 1500 varv/min):
https://www.youtube.com/watch?v=QqrnB02MNEE

Har du manualen så du kan kolla vad de säger där om att ställa in motorn?
Som jag förstått så går din motor under flera namn: SC91, ASP 91FS och Magnum 91RFS.
Manualen skulle då vara denna, kika i den:
http://media.hobbypeople.net/manual/210970.pdf

Hur är det med slangarna och klunken i tanken? Alla slangar hela och så? Kanske byta till nya slangar överallt så har du en sak mindre att bekymra dig för.
Kanske testa att använda uniflow principen för tanken när du ändå håller på? http://www.flyrc.com/optimize-your-fuel-system-for-best-performance/

/Bo

vire
2014-10-02, 21:21
Kanske sätta motorn i provbänk och kolla över den samt ställa in den i lugn och ro där först?
Så här kan en sån motor du ha gå på tomgång (ca 1500 varv/min):
https://www.youtube.com/watch?v=QqrnB02MNEE

Har du manualen så du kan kolla vad de säger där om att ställa in motorn?
Som jag förstått så går din motor under flera namn: SC91, ASP 91FS och Magnum 91RFS.
Manualen skulle då vara denna, kika i den:
http://media.hobbypeople.net/manual/210970.pdf

Hur är det med slangarna och klunken i tanken? Alla slangar hela och så? Kanske byta till nya slangar överallt så har du en sak mindre att bekymra dig för.
Kanske testa att använda uniflow principen för tanken när du ändå håller på? http://www.flyrc.com/optimize-your-fuel-system-for-best-performance/

/Bo
tackar

jaka
2014-10-04, 21:25
Hej!
Du måste ha OS F stift! Enya 3 fungerar inte alls lika bra om du kör med 5-15% nitro (och det gör du väl?).
Sen när det gäller propellerstorlek så passar 14x6 eller 15x4 bra. Även 13x8 (mindre snabbare plan ) går bra.
RAM, APC eller Graupner G-Sonic är de bästa propellrarna. Undvik MA !

Tanken måste sitta enligt "tank-monteringslagen" Det kommer inte att fungera annars.
Lagen innebär att tankens mitt ska ligga i nivå med förgasarens mitt när planet står horisontellt (med stjärten högt) eller möjligen lite lägre (ca 1-2cm ) men inte gärna mer.

Har du ställt in tomgångsnålen?
Har du kollat ventilspelet (inte mindre än 0,01mm och inte mer än 0,04mm)

Emil
2014-10-05, 10:41
har monterat tanken i centrum 2mm låg . monterat OS-F stift . ingen skillnad på låga varv . motorn går i ca 10-30 sek sedan så stannar den . några förslag har köpt varv räknare ska kolla varvtal .men det är högt .

Bra att du satt i ett OS-F stift, då kan du utesluta att det är problemet. Det finns tyvärr många olika orsaker att motorn inte hållet tomgången, det kan förutom stiftet och tankplacering vara:

Fräscht bränsle är viktigt. Har det stått ett tag och flaskan ej varit tät kan det komma fukt och skapa problem.

Kolla att ventilspelet ligger mellan 0.02-0.1.

Ej korrekt inställd motor. Det kan i vissa fall ta lite tid och inte alltid kännas logiskt. Ha tålamod och gör aldrig större justeringar än 1/8 varv på lågfartsnålen. Hänger motorn inverterat så brukar det ta ännu längre tid att få det rätt. Börja med att lägga ett par timmar på att försöka justera motorn enligt länken jag skickade.

Om inte det fungerar hade jag beställt en o-ringssats till motorn och bytt alla o-ringar samt alla slangar från/till bränsle tanken som BEM tipsade om. Glöm inte att kolla klunken och klunk-slangen. När du byter O-ringar gör du rent förgasaren noggrant.

Har du möjlighet att använda en tyngre propeller och aluminiumspinner så får du lite massa som hjälper till att hålla tomgången. I min värld finns det ingen praktisk anledning med en lägre tomgång än att planet står till. Min erfarenhet är att brukar röra sig om mellan 1800-2200 (tel:1800-2200) varv/min.

Som Jaka skriver är 5-15% nitro att föredra, då är det lättare att ställa tomgången.

Kämpa på!

vire
2014-10-05, 19:24
ska byta o-ringen mellan insugsröret och förgasaren läker där .går det med vanlig o-ring

freddan_6
2014-10-14, 17:37
ska byta o-ringen mellan insugsröret och förgasaren läker där .går det med vanlig o-ring
Jag tror det egentligen ska vara original o-ring men eftersom de är svåra att hitta har jag bytt till o-ring från byggvaruhus. Det har hållt tätt sen 2006. Motor OS MAX iii .15, men kört väldigt lite.

vire
2014-10-14, 21:55
jo jag byte till 0,2mm tjockare.blev tätare men går fortfarande dåligt på tom gången .har monterat glöddrivare från 1/3 gas funkar kanon i testbänken försöka koma ut på fältet i helgen se hur det går