handdator

Visa fullständig version : DH82 Tiger Moth skala 1/3 - ny dokusåpa...



Sidor : 1 [2]

senmathal
2015-09-14, 22:29
Sådana där bälgar ska jag försöka göra till min Klemm dom blev väldigt bra Kjell.

/Mats

genland
2015-09-14, 23:01
Stum av beundran över den fantastiska noggrannhet skalamässigt/hantverksmässigt du lägger ner
på dina maskiner!
Dessutom en mycket hög innovationsnivå!

MVH Kent

Lelle
2015-09-15, 07:59
Bara att hålla med. Vilka fantastiskt fina jobb och lösningar du gör. :)

kay.krut
2015-09-16, 11:41
Tack Kjell och Lasse!

Jättefina bälgar du gjort. Det ska bli kul att se den färdig till nästa meeting.
Jo, nu är Stampen provflugen, i åtta sekundmeter byig vind. Allt gick bra men som vanligt med denna maskin så är den känslig på höjdtrimningen. Jag fick vinkla ner motorn ytterligare en grad samt lyfta upp övre vingens bakkant vid baldakinen för att få någorlunda bra flygläge och nu flyger den bra. Förebilden hittade jag på www.airliners.net men som vanligt så ändrade jag lite på färgscemat. Har liksom lite svårt att hålla fingrarna i styr.
Hoppas att du godtar min trådkapning.

Kay krut54581

kjni
2015-09-16, 12:53
Hej Kay, riktigt snyggt färgschema! Bra att provflygningen gick bra - vind har väl sällan stoppat dig? Vilken Stampe i ordningen är detta? Bara trevligt med lite utvikningar i tråden!

Bälgarna är gjorda enligt Jörgen Nathorst-Böös beskrivning. Han är väldigt duktig skalabyggare och de av hans modeller jag sett bilder på är i toppklass. Har tyvärr inte sett någon av dessa i verkligheten med skulle gärna göra det.

Nästa detalj att ta itu med blir "navkapslarna" med DH-loggan...

MVH
Kjell

kjni
2015-09-17, 14:00
Nu är navkapslarna på gång. Ritade i Fusion 360, printade i en Zortrax M200 i grå ABS. Skall målas svarta med silverlogga.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/tb_FusionAssetType_och_tb_NavToolbar_och_Autodesk_ Fusion_360.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/Navkapsel_TM_stl.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/L1050025.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/1396514.jpg

Med vänlig hälsning,
Kjell

senmathal
2015-09-17, 17:19
DH med 3D blev ju väldigt snoffsigt.

/Mats

ivve
2015-09-18, 16:56
Ojoj,Onödigt fint !!

kjni
2015-09-21, 22:06
Nu är navkapslarna monterade. Inte riktigt nöjd med fastsättningen men inte så mycket att välja på mht fälgen bakom.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/IMG_0647.jpeg

Luckorna till sittbrunnarna tillverkade...

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth//150921/L1050052.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth//150921/L1050053.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth//150921/L1050054.jpeg

MVH
Kjell

kjni
2015-09-26, 23:05
Luckorna målade och har fått lite märken som på originalet och på plats. Också en liten ram runt fotsteget i lithoplåt.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050059.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050061.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050063.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050066.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050070.jpeg

MVH
Kjell

Fluf
2015-09-27, 00:18
<3 En Svensk Tiger :)

Så vackra detaljer, detta är skala på riktigt. Verkligtn njuter av att följa denna tråden, tack så mycket för att du delar med dig.

Skott
2015-09-27, 10:57
Kan bara hålla med 👍

senmathal
2015-09-27, 17:19
Luckorna målade och har fått lite märken som på originalet och på plats. Också en liten ram runt fotsteget i lithoplåt.





http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050063.jpeg





MVH
Kjell


He he :) Den var rolig tycker jag... Sitter det ett sådant märke på förebilden också?
Fantastiskt fina skaladetaljer. Det där kommer att bli en sådan där modell som är svår att avgöra om det är en modell eller ett riktigt fygplan när man ser den på bild.

/Mats

kjni
2015-09-27, 17:53
Jörgen, Olof och Mats, trevligt att ni gillar tråden. Och jodå, det finns en miljöcertifieringsdekal även på originalet....och en tiger.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/DSC_9602.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/DSC_9597.jpeg


Dagens session blev att löda ihop ett venturi-rör med fäste och montera detta. Plåten kommer från en slaktad teburk.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/L1050071.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/L1050074.jpeg

MVH
Kjell

senmathal
2015-09-27, 19:15
Jag tycker mig se aktern på en annan förebild skymta i bakgrunden :)

/Mats

senmathal
2015-09-27, 19:19
Nej det var ju dina modeller på den sista bilden. Nu blev jag lurad minsann.

/Mats

kjni
2015-09-29, 16:09
Nja Mats, sååå lättlurad är du nog inte...:)

Några timmar i hobbylokalen idag igen och nu blev det ett avtappningslock på oljetanken och lite förbättringar i vingupphängningen. Det var lite klent material tidigare och det vore snopet att tappa vingarna. Också börjat lite underhåll/renovering på en RF4 som skall få elmotor.


http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150929/IMG_0675.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150929/IMG_0673.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150929/IMG_0682.jpeg

Med vänlig hälsning,
Kjell

senmathal
2015-09-29, 20:18
Nja Mats, sååå lättlurad är du nog inte...:)


Med vänlig hälsning,
Kjell

Jo jag blev faktiskt lurad för en stund :)

/Mats

kjni
2015-10-01, 18:32
Den mjuka skyddskanten i framkant av sittbrunnarna tillverkad och monterad. Inuti finns en tunn alu-plåt som är klädd med skumgummi och sedan klädd med skinn från hustruns "bra att ha när man skall sy"-låda.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151001/L1050080.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151001/L1050082.jpeg

MVH
Kjell

Flahultarn
2015-10-01, 21:50
Men allvarligt Kjell, det här är snart inte en modell. Den kommer att bli en fullskala fast aningen liten. Har du ingen tillräckligt liten i din bekantskapskrets du kan lära upp att flyga den så skulle ingen klaga...

Gediget hantverk och sinne för detaljer när det är som roligast, intressant att följa är det.

kjni
2015-10-03, 21:59
Per, trevligt att du följer bygget. Nej, ingen i bekantskapskretsen är villig att låna ut en 33% pilot.....

Nu pågar detaljering av tanken. Gillar att originalet hade ståltråd som slangklämmor på avtappningsslangen. Det är lätt att härma.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151003/IMG_0538.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151003/L1050085.jpeg

MVH
Kjell

kjni
2015-10-11, 22:40
Det har blivit en liten paus i bygget p g a en arbetsvecka i Trondheim. Men nu tillbaka och har gjort klart allt bling till ovansidan av tanken. Tanklock och överfyllnadsventil 3D-printade och bränslemätaren gjord i mässingsrör med pålödd fot.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151011/L1050089.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151011/L1050086.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151011/L1050088.jpeg

MVH
Kjell

senmathal
2015-10-11, 23:18
Anade nästan att du varit bortrest :) Oj vilken superdeteljerad modell det blir och snyggt gjort. Du har kanske skrivit om tidigare men vad har du gjort tanken av och hur har du gjort den? Den ser så otroligt realistisk ut med lite deformerad plåt.

bem
2015-10-11, 23:26
Hej,
Så snyggt det blir med de små detaljerna, blir pricken över i:et så att säga. Livet som skalabyggare med en 3D skrivare tillhands ser ut att underlätta en hel del.
Det här skalabygget borde du lägga upp en kortvariant av under Scratch Builds på rcscalebuilder.com

/Bo

kjni
2015-10-12, 21:57
Hej Mats,

tanken är byggd med en kärna av blå markisolering skuren med värmetråd. Som skal på denna en plankning med tunn plywood, om jag minns rätt 0,4 mm. Utanpå detta är korrigeringen limmad och den består av wellpapp av den typ som bara har slät papp på ena sidan och används för emballage. Jag fick en bit på Östersunds Modellhobby (http://www.modellhobby.com) - Tack Kenneth!

För att limma wellpappen använde jag kontaktlim och började limma bakifrån där det inte är så mycket krökning. När den satt fast där fick fick nosen på tanken sticka ut utanför bordskanten och så sprayade jag vatten med en blomspruta på den korrugerade ovansidan. Och vips så sjönk den snyggt ner och fastnade i kontaktlimmet. Bara precis runt nosen fick jag försiktigt hjälpa till att böja den runt och där plattades "åsarna" ut. Överlag måste man vara riktigt försiktig för att inte buckla till pappen. Speciellt när den är fuktig.

Efter detta något lager lack för att styva upp ytan och så på med färgen. Efter detta detaljeringen som limmats med epoxy eller skruvats igenom papp och plywood. Många av skruvarna är bara bling..

Ytan är fortfarande inte särskilt tålig så därför blir den med automatik deformerad här och där så "weathering" går av sig självt.
Om jag skulle göra om korrigeringen skulle jag lägga på ett lager med uttunnad lamineringsepoxy direkt på pappen innan målning. Om detta får suga in i ytan och härda blir det säkert mycket tåligare.

Hela tanken i färdigt skick väger 345 g.

MVH
Kjell

kjni
2015-10-13, 09:06
Hej Bo,

visst är det så att en 3D-skrivare gör det väldigt lätt att tillverka detaljer vid skalabyggen men det blir ibland svårt att dra gränsen för hur mycket detaljer man skall tillverka. Det tar ibland överhanden och ett byggprojekt blir liksom aldrig färdigt. Min ambition är egentligen inte att bygga "riktiga" skalamodeller utan mera "look-alike"-modeller av förebilder jag gillar och som jag sedan vågar ta ut och flyga med.

Den utrustning som jag använder är egentligen införskaffad för forskning/utveckling av medicinteknisk utrustning, speciellt inom området andningsunderstöd till för tidigt födda spädbarn. Har hållit på med detta sedan mer än 25 år. Som spinoff använder jag också utrustningen inom hobbyn.

Det här är de grejor jag använder:

3D-skivare av FDM-typ, Zortrax M200, klarar ABS-plast av lite olika kvalitéer med ganska bra upplösning. Använder mest denna när det gäller delar i modellbyggen. Billig i drift och enkel att använda. Favoritmaskin.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050090.jpeg


3D-skivare av SLA-typ, Form1+. Skriver med en laser i botten på en balja med flytande plast av akryltyp. Har mycket bra upplösning men är långsam och ganska dyr i drift. Efter utskrift måste delarna tvättas i isopropylalkohol och efterhärdas i UV-ljus. Solljus några timmar räcker men hur ofta är det sol i Östersund? Alltså behöver man en UV-ljuskälla med vågländ 405 nm för efterhärdning. Använder denna mest för delar med små toleranser och krav på hög upplösning.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050091.jpeg


För att mata skrivaren behöver man en 3D-fil i STL- eller OBJ-format. För att göra sådana kan man använda någon typ av skanner eller konstruera i ett CAD-program på datorn. För att göra t ex gubbar och liknande saker som inte kräver så noggranna mått och inte har alltför små detaljer fungerar en sån här tillsats till en iPad OK. Det är en Occipital Structure Sensor.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050092.jpeg


För att scanna mindre detaljer med lite större krav på upplösning använder jag en sån här skanner från Next Engine. En scanningsprocedur med lite högre upplösning tar ganska lång tid och kräver också ganska mycket manuellt arbete med filen för att få en användbar STL-fil till skrivaren.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050093.jpeg


De program jag brukar använda för att redigera STL-filerna innan printning är NetFabb Private, MeshLab och MeshMixer.

För att rita upp mera mekanisk saker använder jag ett CAD-program som heter Autodesk Fusion360 som jag trivs bra med. Det har hittills inte varit programmet som begränsar utan min förmåga att använda det! Kan exportera STL-filer i bra kvalitet direkt för utskrift.


Utrustningen används som jag tidigare skrev i huvudsak till annat än modellbygge och här nedan några exempel på sådan delar. Den översta bilden visar en modeller av luftvägen hos en nyfödd gris. Den är ihålig och används i laboratorieförsök istället för att använda en riktig gris. Modellen är gjord med hjälp av en röntgenundersökning/datortomografiundersökning av en gris och filerna sedan bearbetade och anpassade för 3D-printern (Form1+)
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050094.jpeg


Den här bilden visar en liknande luftvägsmodell men från ett för tidigt fött spädbarn. Används också i laboratorieförsök. De gråa delarna är printade i ABS (Zortrax M200).
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050095.jpeg


OK, det har var en utvikning från ämnet men kan kanske vara av intresse att se vad 3D-tekniken kan bidra med. Det går att göra komplicerade delar men det är ganska tidskrävande och innehåller många steg innan man har en färdig del.

Hälsningar
Kjell

Killenheladagen
2015-10-13, 09:37
Gud vilken vacker modell ! Hatten av!
Jag beundrar din skicklighet och talang både från 3d-skrivaren och mest för din talang att få till de små exakta detaljerna de flesta skulle vara struntat i!
Jag måste dock fråga när jag känner mig själv och är ganska ny i denna hobby om skapandet av något så vackert och nära hjärtat hämmar flygningen?
Om jag skulle lagt ner 100h på ett plan så skulle jag bli helt förkrossad om jag kraschade !!!(krävs inte så mycket för en krasch även för en veteran, allt kan man inte dubbelkolla!)
Och ja, självklart blir jag förkrossad när jag kraschat mina foamies dock är de hyfsat billigare att laga när det går och det gör det om man inte kraschar i en majbrasa!

Enormt snygga jobb, skulle skära av mig en tå för ditt nästa projekt, warmlinern du skulle sätta elmotor på? Såå vacker, vad är det för kärra och vad är den byggd i?
Mvh Gustaf

kjni
2015-10-13, 18:57
Tack Gustav,

visst ligger det något i din fråga om att mycket nedlagt jobb på en modell hämmar flygningen. Det gör det nog till en viss del men för mig är vitsen med att just bygga flygplansmodeller att dom skall upp i luften och då finns det inte så många val. Jag tycker också att det är väldigt roligt att bygga och kanske ännu roligare att planera hur det skall byggas. Så om och när jag slår sönder en modell som jag lagt mycket jobb på försöker jag se det som att det banar plats för ett nytt byggprojekt. Mycket av dom dyrare delarna går ju oftast att återanvända i nästa modell så förlusten blir mest den tid som gått åt till hobbyn - och byggtiden är lika rolig som flygningen.

Sen bygger jag mest flygplan där förebilderna är ganska långsamma och snällt flygande och försöker flyga mina modeller så likt förebilderna som möjligt - det minskar risken att krascha. Och visst - när det händer blir jag lite dyster några dagar. Se t ex tråden om min Bücker (http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/48361-Bücker-Bu-133-krasch-vad-hände-sedan). Den kraschen blev den kommande vinterns byggprojekt som kommer att kunna följas i tråden.

Om jag absolut vill "busflyga" har jag nån liten frigolitkärra för detta....

Warmlinern du undrade över är en ARF från Bayer CNC-Modellbautechnik (http://cnc-modellbautechnik.de/de/videos.html) och det är en Fournier RF4, även kallad "Poor Mans Messerschmidt", i skala 1/2,5. Den är säkert byggd i Kina och en klassisk träkonstruktion med mycket laserskurna delar i tunn plywood och även en del balsa och lite frigolit i bakkroppen. Klädseln är vanlig plastfilm. Den är inte alls nå´t lysande bygge utan har vriden bakkropp så att vingar och snabbe/fena inte linjerar. Den finns nog inte längre kvar i sortimentet. Den flög dock OK med en 50 cc fyrtaktare men var undermotoriserad med en 33 cc tvåtaktare med elstart. Nu skall den få en elmotor motsvarande en 60 cc bensinare och om den blit trevlig att flyga med denna planeras en ombyggnad och upprätning av bakkroppen.

Hälsningar
Kjell

Killenheladagen
2015-10-14, 16:59
Hej och tack för svar! Jag förstår, ja skalamodeller skall ju flygas i skala;) annars kan olyckor lätt hända och med långsammare kärror händer dåliga saker saktare!

Jag är ju hyfsat ny i hobbyn och ser fram mot många år och flygplan! Kör nu i början med foamies som jag är ytterst nöjd med!
Dock har jag fått förmånen att med markens hjälp att bli kär i processen ; olycka/idé -->>rita planer-->>konstruerande-->>montering och till sist; flygning och testning!

Vad är definitionen på en warmliner/hotliner? Jag har en motorseglare som är snabb som ett tåg jag har ingen telemetri dock med lätt medvind drar den om bilarna på 90 - vägar vid fullt blås och en horisontell profil, Drar jag av motorn och dyker i den manövern så ökar farten ytterligare! Är det en warmliner?
En fms let-13 blanik Glider

En liten film inspelad från en tidig flygtur med den!
https://youtu.be/UlJm1JyiDhc

kjni
2015-10-14, 18:27
Måste erkänna att jag inte har någon koll på definitioner av hotlinet eller warmliner. Jag bara använde din term och gissade att du visste? Officiellt är väl RF4an en motorseglare, se Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Fournier_RF-4).

MVH
Kjell

Killenheladagen
2015-10-14, 19:01
Måste erkänna att jag inte har någon koll på definitioner av hotlinet eller warmliner. Jag bara använde din term och gissade att du visste? Officiellt är väl RF4an en motorseglare, se Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Fournier_RF-4).

MVH
Kjell
Ja så är det nog, ! Jag tänker definitionen warmliner - motorseglare som går riktigt fort
Hotliner - motorseglare som går löjligt fort;)

Du har nog en hotliner och jag en warmliner, otroligt vacker kärra I alla fall, hur många kanaler kör du? Har du spoilers och flaps på den också?
Mvh Gustaf

Fluf
2015-10-14, 22:22
Kjell, riktigt spännande att se din utrustning och vad du använder den till profesionellt. DU är en av de där eldsjälarna som kombinerar passion för teknik med passion för barn till att rädda lif och göra liv fantastisk mycket bättre. En hjälte på riktigt :)

Sedan gillar jag din Svenska Tiger med ;)

kjni
2015-10-16, 20:42
Nu är tanken klar och på plats igen. Den har fått ett extra lager blank klarlack, dels för att göra den lite mera blänkande än de dukklädda delarna som har en ganska matt finish och dels för att få wellpappkorrugeringen lite hårdare och tåligare. Bensinledningen också på plats. Undrar om det skulle fungera att ha tanken fungerande så pass högt över förgasaren...?

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151016/L1050110.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151016/L1050108.jpeg

Fö har det varit ett par strålande höstdagar här i Östersund - sol och nästan ingen vind, så idag var det lite aktivitet på fältet. Det blev nypremiär för RF4an efter elkonvertering. Flög riktigt bra med fint stig och tillräcklig motoreffekt. Skapligt glidtal även med avstängd motor. Lägger med några bilder från eftermiddagen på Ope-fältet.

5507855079550805508155082

MVH
Kjell

senmathal
2015-10-17, 00:49
Snyggt snyggt! Jag funderade faktiskt ett tag om det verkligen var en fungerande tank :) En bensinmotor med Walbroförgasare är nog ganska okänslig för tankplaceringen så nog skulle det gå att ha tanken där. Det sitter ju en riktig bränslenål som öppnar och stänger tillförseln i den och en pump som fixar inverterat läge. Även om det är skalenligt är det väl ingen höjdare om motorn stannar i inverterat läge.

/Mats

kjni
2015-10-19, 20:40
Tack Mats,
från början tänkte jag faktiskt ha tanken som på originalet men gav upp den iden - mest av lathet. Mycket enklare att stoppa in en tank i kroppen som vanligt. Och motorstopp är obra - jag har nog kraschat flera modeller p g a detta än någon annan enskild orsak ( kanske frånsett SBS...).

Dagens seans blev att montera ihop Mothen för att korrigera lite vinklar på vingarna och också sätta dit stegskydd på undervingarna. Tillverkade av slipband med grovlek 120 som målats svarta och skyddslackats innan monteringen.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151019/IMG_0014.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151019/IMG_0009.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151019/IMG_0013.jpeg

MVH
Kjell

senmathal
2015-10-20, 07:42
Jag kan instämma i att just motorstopp är det som orsakat mest onödiga krascher. Nu flyger jag mest el och livslängden på modellerna har ökat väsentligt. Men jag börjar sakna ljudet från en riktigt motor så till sommaren blir det nog både bensin, metanol och nya kritiska motorstopp :)

/Mats

Elgstrand
2015-10-20, 08:55
Den där blir så himla fin! Tycker verkligen om Tiger Mothen , din modell gör den rättvisa. Applåder från mig.

Mvh Fredrik.

Sweeper
2015-10-21, 07:29
Kjell, det är en fröjd och ren njutning att följa dina byggtrådar. Mothen blir bara vackrare och vackrare!:applouse:


Göran

kjni
2015-10-22, 22:21
Fredrik och Göran, tackar och rodnar :icon_redface:.

Jag behöver lite hjälp...är det någon som vet hur den riktiga Mothen var riggad vad gäller skränkning av vingarna. Jag har sökt uppgifter om detta på flera håll men inte hittat några uppgifter utöver anfallsvinkel på vingarna (+4° både uppe och nere). Som min nu är riggad har jag dessa 4° både uppe och nere men också en rejäl skränkning så den effektiva anfallsvinkeln blir nog ganska mycket mindre. Det jag vill är att ändra flygläget för att få upp stjärten lite mer under planflykt. Kanske skall jag bara minska på skränkningen? Eller behålla skränkningen och öka "grundanfallsvinkeln"?

Lasse (LIP), hur var det med Mothen som du flög?

MVH
Kjell

LIP
2015-10-22, 23:59
Fredrik och Göran, tackar och rodnar :icon_redface:.

Jag behöver lite hjälp...är det någon som vet hur den riktiga Mothen var riggad vad gäller skränkning av vingarna. Jag har sökt uppgifter om detta på flera håll men inte hittat några uppgifter utöver anfallsvinkel på vingarna (+4° både uppe och nere). Som min nu är riggad har jag dessa 4° både uppe och nere men också en rejäl skränkning så den effektiva anfallsvinkeln blir nog ganska mycket mindre. Det jag vill är att ändra flygläget för att få upp stjärten lite mer under planflykt. Kanske skall jag bara minska på skränkningen? Eller behålla skränkningen och öka "grundanfallsvinkeln"?

Lasse (LIP), hur var det med Mothen som du flög?

MVH
Kjell

Det borde jag veta då jag blev orsaken till en kvaddad vinge vilket innebar att vi fick skaffa en begagnad vinge.
Den vinge som vi fick tag på var engelskbyggd vilket innebar att bakkanten svängde upp emot kroppen och den Moth som jag flög var licensbyggd i Norge 1934, och bakkanten var rak hela vägen.

Vi fick bygga om bakkanten på den vinge som vi köpte så att den passade till våran Moth.

Det innebar att vi fick montera ner alla vingar medans vi byggde om vingen.

När det skulle monteras igen sökte vi efter data på hur vingarna skull monteras, jag har för mig att vi aldrig hittade några data.

Vi monterade vingarna mest med ögonmått men vi hade förmodligen även mätt upp hur vingarna stod till varandra, monteringen var mest på känsla tror jag.

När besiktningsmannen skulle besikta vårt jobb hade han lyckats få tag på uppgifter var niveleringspunkterna var på kroppen, det var mer än vad vi hade lyckats med. Men jag har för mig att han kom inte så mycket längre än till punkterna så att det slutade med att han också fluktade.

Men sedan skulle den provflygas av den som hade mest flygtid på Mothen och det var naturligtvis jag eftersom det nästan bara var jag som flög den.

Jag genomförde provflygningen som gick ut på att den skulle stålas ut på hög höjd, har för mig att jag genomförde en spinn också. Men det var inga konstigheter den uppförde sig likadant som före kvadden.

Jag kanske skall svara på frågan, jag är ganska övertygad om att övervingen var skränkt så den skall du nog inte ta bort.

Min erfarenhet av skränkta vingar är att det bör vara ca 1,5 grader. Har också för mig att över och undervingen "plogade" en aning, alltså, övervingen någon grad mindre anfallsvinkel.

PS: Enligt de senaste uppgifterna jag har så står Mothen på museet i Bodö Ds.

Lelle
2015-10-23, 07:52
Så himla snyggt och välgjort. :)

Admiral Piett14
2015-10-23, 20:20
Fredrik och Göran, tackar och rodnar :icon_redface:.

Jag behöver lite hjälp...är det någon som vet hur den riktiga Mothen var riggad vad gäller skränkning av vingarna. Jag har sökt uppgifter om detta på flera håll men inte hittat några uppgifter utöver anfallsvinkel på vingarna (+4° både uppe och nere). Som min nu är riggad har jag dessa 4° både uppe och nere men också en rejäl skränkning så den effektiva anfallsvinkeln blir nog ganska mycket mindre. Det jag vill är att ändra flygläget för att få upp stjärten lite mer under planflykt. Kanske skall jag bara minska på skränkningen? Eller behålla skränkningen och öka "grundanfallsvinkeln"?

Lasse (LIP), hur var det med Mothen som du flög?

MVH
Kjell


Kollade lite i "De Havilland Tiger Moth - Maintenace and Repair Manual" och enligt riggingsproseduren skall vingarna inte vara skränkta. Dock skall skevrodren riggas så att dom vinkals ner 1/4" i bakkant.

kjni
2015-10-24, 22:23
Tack Lasse, Lelle och Alexander!

Jag prövar att behålla +4° på både över- och undervingen men tar bort skränkningen helt på undervingen. Behåller ca 1,5° skränkning på övervingen och låter skevrodren vara i linje med bakkanten. Som jag förstår det är skevrodrens häng avsett att avlasta vajrar och mekanik i överföringen från spak till roder om vingen flexar vid belastning så att mekaniken inte skall kärva. På modellen ligger ju skevservona ute i vingarna och påverkas inte av ev flex i vingen.

Fortsätter att detaljera.... Nu sytt dynor till sätena, börjat göra en hastighetsmätare och de övre infästningarna för säkerhetsbältena. De skall löpa med ett hjul på vajern - gissar att detta är för att piloten skall kunna luta sig ut åt sidan för att få framåtsikt.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0029.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0030.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0038.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0516.jpeg

MVH
Kjell

Thomas
2015-10-24, 22:41
Ooootrolig detaljrikedom!

"Det är dom små, små detaljerna som gör'et..."

Krille
2015-10-25, 00:14
Ibland undrar jag om det verkligen är en modell jag tittar på :)

flygrc
2015-10-25, 08:53
Ibland undrar jag om det verkligen är en modell jag tittar på :)

Speciellt sista bilden ;)

JonasTecknare
2015-10-25, 09:47
Om inte detta är konst så vet jag vad som skulle kunna vara det! Ursnyggt! Hoppas man får se den i verkligheten nån gång!
Jonas

Ålänning
2015-10-25, 11:46
Ibland undrar jag om det verkligen är en modell jag tittar på :)
Ja exakt! Tråden är vilseledande, det börjar med ett RC-flygbygge. ;-)

kjni
2015-10-25, 14:55
OK, OK! Jag erkänner att jag blandat in en och annan bild på förebilden utan att berätta viken bild som är vad...Skall försöka bättra mig, vill ju inte skapa förvirring:confused:

MVH
Kjell

Ålänning
2015-10-25, 19:11
Ah, den sista bilden ovan va ju ett riktigt flyg. Jag satt o funderade va sjutton du hade för papper som kunde vika kartorna så där tunnt... =)

Häftigt bygge. Kjni, det är såna som du och de andra som bygger så fint som får i alla fall mig att tänka till lite extra varje gång man bygger nåt. Step by step. :-) Först målar man, sen börjar man med panellinjer och nitar, sen ska det på weathering och sen detalj efter detalj... Kul!

Killenheladagen
2015-11-06, 08:57
Läderdetaljerna är fantastiska hur har du fått dynan att se så välanvänd ut? Kanten ovanför instrumenten i läder är perfekt!
Skulle inte förvåna mig om HK rövar bort dig som konsult för skalabyggen; )

Och jag som tycker jag är duktig när jag lyckats limma ihop två bitar epp och lyckats få det se ut som jag ritat...riktig förebild där!

Bra jobb där!
Är det bara fixerade vingar eller har du nån skalaheli också?

kjni
2015-11-07, 11:51
Hej Gustav,
Dynan är gjord av fusk-skinn inhandlat på stadens pysselbutik och det har redan från början lite använt utseende så jag har bara sytt ihop och fyllt med lagom tjockt skumgummi. Kanten ovanför instrumenten däremot är gjort av gammalt riktigt skinn från hustruns "bra att ha när man skall sy skinndetaljer"-låda. Det kommer från skrotade skinndetaljer, kanske en gammal jacka eller liknande så det har nött utseende på riktigt.

Har aldrig riktigt snöat in på helikoptrar så det är i princip bara fixed wings i min hangar....och helst med lite äldre förebilder. Sen är det uppblandat med en och annan ARF av varierande slag.

Hälsningar
Kjell

Killenheladagen
2015-11-07, 15:13
Hej Gustav,
Dynan är gjord av fusk-skinn inhandlat på stadens pysselbutik och det har redan från början lite använt utseende så jag har bara sytt ihop och fyllt med lagom tjockt skumgummi. Kanten ovanför instrumenten däremot är gjort av gammalt riktigt skinn från hustruns "bra att ha när man skall sy skinndetaljer"-låda. Det kommer från skrotade skinndetaljer, kanske en gammal jacka eller liknande så det har nött utseende på riktigt.

Har aldrig riktigt snöat in på helikoptrar så det är i princip bara fixed wings i min hangar....och helst med lite äldre förebilder. Sen är det uppblandat med en och annan ARF av varierande slag.

Hälsningar
Kjell
Ok tack för svar!!
Ja ofta kan man hitta absolut bäst saker hemma till sina byggen.

Så hobbyn handlar mycket om det estetiska för dig?

Grymt att se och bara hoppas jag en dag blir lika duktig !
Jobba på där Kjell, mycket inspirerande! !

kjni
2016-05-25, 09:33
Tiger Mothen är just nu inne för översyn och justeringar inför Östersundsträffen. Har ändrat på vingarnas anfallsvinkel och minskat skränkningen med förhoppning att få ett mera verklighetstroget flygläge. Vill ha den att flyga med lite lägre nos och inget häng i stjärten....Vi får se hur det lyckas:

http://www.dokumenta.se/modellflyg/tiger_moth/160525/img_0660.jpeg

MVH
Kjell

mogge
2016-05-25, 16:55
Ett enda ord räcker långt:WoW.

kjni
2017-11-01, 23:19
Sparsamt med rapporter om denna Tiger Moth men den lever ännu och efter sommarens flygförsök insåg jag att den ROTO 85FS IL som satt i nosen inte riktigt hade kapacitet att dra Mothen och ha lite kraft i reserv. Bestämde mig då för att byta ut den mot en något kraftigare motor och beställde en Fiala 120 i2 FS. Väntade och väntade och väntade....
....men idag dök den äntligen upp!

Så tack för ett gott försök ROTO och välkommen FIALA.

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2437.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2439.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2442.jpeg

http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2444.jpeg

Det är inte så stor skillnad i måtten på motorerna så utan att flytta på motorspantet kommer Fialan att sticka ut ca 10 mm längre ur kåpan. Den väger ca 1 kg mer och det innebär att jag inte behöver något bly i nosen och kan placera ackarna lite mera praktiskt, dvs lite längre bakåt. Det problem som måste lösas är att förgasaren inte går fri så formen på motorspantet kommer att behöva ändras en del. Ingen omöjlig operation!

MVH
Kjell

Flygsmurfen
2017-11-02, 07:17
Du lägger väl upp en film sedan så vi får njuta av ljudet?
Ser fint ut.

// Mats w

mrfxcoupe
2017-11-03, 10:59
Härlig motor med härligt ljud.
Hoppas hon kommer flyga bra med denna motor.


Skickat från min SM-G930F via Tapatalk