Visa fullständig version : DH82 Tiger Moth skala 1/3 - ny dokusåpa...
senmathal
2015-09-14, 21:29
Sådana där bälgar ska jag försöka göra till min Klemm dom blev väldigt bra Kjell.
/Mats
Stum av beundran över den fantastiska noggrannhet skalamässigt/hantverksmässigt du lägger ner
på dina maskiner!
Dessutom en mycket hög innovationsnivå!
MVH Kent
Bara att hålla med. Vilka fantastiskt fina jobb och lösningar du gör. :)
kay.krut
2015-09-16, 10:41
Tack Kjell och Lasse!
Jättefina bälgar du gjort. Det ska bli kul att se den färdig till nästa meeting.
Jo, nu är Stampen provflugen, i åtta sekundmeter byig vind. Allt gick bra men som vanligt med denna maskin så är den känslig på höjdtrimningen. Jag fick vinkla ner motorn ytterligare en grad samt lyfta upp övre vingens bakkant vid baldakinen för att få någorlunda bra flygläge och nu flyger den bra. Förebilden hittade jag på www.airliners.net men som vanligt så ändrade jag lite på färgscemat. Har liksom lite svårt att hålla fingrarna i styr.
Hoppas att du godtar min trådkapning.
Kay krut54581
Hej Kay, riktigt snyggt färgschema! Bra att provflygningen gick bra - vind har väl sällan stoppat dig? Vilken Stampe i ordningen är detta? Bara trevligt med lite utvikningar i tråden!
Bälgarna är gjorda enligt Jörgen Nathorst-Böös beskrivning. Han är väldigt duktig skalabyggare och de av hans modeller jag sett bilder på är i toppklass. Har tyvärr inte sett någon av dessa i verkligheten med skulle gärna göra det.
Nästa detalj att ta itu med blir "navkapslarna" med DH-loggan...
MVH
Kjell
Nu är navkapslarna på gång. Ritade i Fusion 360, printade i en Zortrax M200 i grå ABS. Skall målas svarta med silverlogga.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/tb_FusionAssetType_och_tb_NavToolbar_och_Autodesk_ Fusion_360.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/Navkapsel_TM_stl.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/L1050025.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/1396514.jpg
Med vänlig hälsning,
Kjell
senmathal
2015-09-17, 16:19
DH med 3D blev ju väldigt snoffsigt.
/Mats
Nu är navkapslarna monterade. Inte riktigt nöjd med fastsättningen men inte så mycket att välja på mht fälgen bakom.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150917/IMG_0647.jpeg
Luckorna till sittbrunnarna tillverkade...
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth//150921/L1050052.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth//150921/L1050053.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth//150921/L1050054.jpeg
MVH
Kjell
Luckorna målade och har fått lite märken som på originalet och på plats. Också en liten ram runt fotsteget i lithoplåt.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050059.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050061.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050063.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050066.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050070.jpeg
MVH
Kjell
<3 En Svensk Tiger :)
Så vackra detaljer, detta är skala på riktigt. Verkligtn njuter av att följa denna tråden, tack så mycket för att du delar med dig.
senmathal
2015-09-27, 16:19
Luckorna målade och har fått lite märken som på originalet och på plats. Också en liten ram runt fotsteget i lithoplåt.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150926/L1050063.jpeg
MVH
Kjell
He he :) Den var rolig tycker jag... Sitter det ett sådant märke på förebilden också?
Fantastiskt fina skaladetaljer. Det där kommer att bli en sådan där modell som är svår att avgöra om det är en modell eller ett riktigt fygplan när man ser den på bild.
/Mats
Jörgen, Olof och Mats, trevligt att ni gillar tråden. Och jodå, det finns en miljöcertifieringsdekal även på originalet....och en tiger.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/DSC_9602.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/DSC_9597.jpeg
Dagens session blev att löda ihop ett venturi-rör med fäste och montera detta. Plåten kommer från en slaktad teburk.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/L1050071.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150927/L1050074.jpeg
MVH
Kjell
senmathal
2015-09-27, 18:15
Jag tycker mig se aktern på en annan förebild skymta i bakgrunden :)
/Mats
senmathal
2015-09-27, 18:19
Nej det var ju dina modeller på den sista bilden. Nu blev jag lurad minsann.
/Mats
Nja Mats, sååå lättlurad är du nog inte...:)
Några timmar i hobbylokalen idag igen och nu blev det ett avtappningslock på oljetanken och lite förbättringar i vingupphängningen. Det var lite klent material tidigare och det vore snopet att tappa vingarna. Också börjat lite underhåll/renovering på en RF4 som skall få elmotor.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150929/IMG_0675.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150929/IMG_0673.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/150929/IMG_0682.jpeg
Med vänlig hälsning,
Kjell
senmathal
2015-09-29, 19:18
Nja Mats, sååå lättlurad är du nog inte...:)
Med vänlig hälsning,
Kjell
Jo jag blev faktiskt lurad för en stund :)
/Mats
Den mjuka skyddskanten i framkant av sittbrunnarna tillverkad och monterad. Inuti finns en tunn alu-plåt som är klädd med skumgummi och sedan klädd med skinn från hustruns "bra att ha när man skall sy"-låda.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151001/L1050080.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151001/L1050082.jpeg
MVH
Kjell
Flahultarn
2015-10-01, 20:50
Men allvarligt Kjell, det här är snart inte en modell. Den kommer att bli en fullskala fast aningen liten. Har du ingen tillräckligt liten i din bekantskapskrets du kan lära upp att flyga den så skulle ingen klaga...
Gediget hantverk och sinne för detaljer när det är som roligast, intressant att följa är det.
Per, trevligt att du följer bygget. Nej, ingen i bekantskapskretsen är villig att låna ut en 33% pilot.....
Nu pågar detaljering av tanken. Gillar att originalet hade ståltråd som slangklämmor på avtappningsslangen. Det är lätt att härma.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151003/IMG_0538.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151003/L1050085.jpeg
MVH
Kjell
Det har blivit en liten paus i bygget p g a en arbetsvecka i Trondheim. Men nu tillbaka och har gjort klart allt bling till ovansidan av tanken. Tanklock och överfyllnadsventil 3D-printade och bränslemätaren gjord i mässingsrör med pålödd fot.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151011/L1050089.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151011/L1050086.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151011/L1050088.jpeg
MVH
Kjell
senmathal
2015-10-11, 22:18
Anade nästan att du varit bortrest :) Oj vilken superdeteljerad modell det blir och snyggt gjort. Du har kanske skrivit om tidigare men vad har du gjort tanken av och hur har du gjort den? Den ser så otroligt realistisk ut med lite deformerad plåt.
Hej,
Så snyggt det blir med de små detaljerna, blir pricken över i:et så att säga. Livet som skalabyggare med en 3D skrivare tillhands ser ut att underlätta en hel del.
Det här skalabygget borde du lägga upp en kortvariant av under Scratch Builds på rcscalebuilder.com
/Bo
Hej Mats,
tanken är byggd med en kärna av blå markisolering skuren med värmetråd. Som skal på denna en plankning med tunn plywood, om jag minns rätt 0,4 mm. Utanpå detta är korrigeringen limmad och den består av wellpapp av den typ som bara har slät papp på ena sidan och används för emballage. Jag fick en bit på Östersunds Modellhobby (http://www.modellhobby.com) - Tack Kenneth!
För att limma wellpappen använde jag kontaktlim och började limma bakifrån där det inte är så mycket krökning. När den satt fast där fick fick nosen på tanken sticka ut utanför bordskanten och så sprayade jag vatten med en blomspruta på den korrugerade ovansidan. Och vips så sjönk den snyggt ner och fastnade i kontaktlimmet. Bara precis runt nosen fick jag försiktigt hjälpa till att böja den runt och där plattades "åsarna" ut. Överlag måste man vara riktigt försiktig för att inte buckla till pappen. Speciellt när den är fuktig.
Efter detta något lager lack för att styva upp ytan och så på med färgen. Efter detta detaljeringen som limmats med epoxy eller skruvats igenom papp och plywood. Många av skruvarna är bara bling..
Ytan är fortfarande inte särskilt tålig så därför blir den med automatik deformerad här och där så "weathering" går av sig självt.
Om jag skulle göra om korrigeringen skulle jag lägga på ett lager med uttunnad lamineringsepoxy direkt på pappen innan målning. Om detta får suga in i ytan och härda blir det säkert mycket tåligare.
Hela tanken i färdigt skick väger 345 g.
MVH
Kjell
Hej Bo,
visst är det så att en 3D-skrivare gör det väldigt lätt att tillverka detaljer vid skalabyggen men det blir ibland svårt att dra gränsen för hur mycket detaljer man skall tillverka. Det tar ibland överhanden och ett byggprojekt blir liksom aldrig färdigt. Min ambition är egentligen inte att bygga "riktiga" skalamodeller utan mera "look-alike"-modeller av förebilder jag gillar och som jag sedan vågar ta ut och flyga med.
Den utrustning som jag använder är egentligen införskaffad för forskning/utveckling av medicinteknisk utrustning, speciellt inom området andningsunderstöd till för tidigt födda spädbarn. Har hållit på med detta sedan mer än 25 år. Som spinoff använder jag också utrustningen inom hobbyn.
Det här är de grejor jag använder:
3D-skivare av FDM-typ, Zortrax M200, klarar ABS-plast av lite olika kvalitéer med ganska bra upplösning. Använder mest denna när det gäller delar i modellbyggen. Billig i drift och enkel att använda. Favoritmaskin.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050090.jpeg
3D-skivare av SLA-typ, Form1+. Skriver med en laser i botten på en balja med flytande plast av akryltyp. Har mycket bra upplösning men är långsam och ganska dyr i drift. Efter utskrift måste delarna tvättas i isopropylalkohol och efterhärdas i UV-ljus. Solljus några timmar räcker men hur ofta är det sol i Östersund? Alltså behöver man en UV-ljuskälla med vågländ 405 nm för efterhärdning. Använder denna mest för delar med små toleranser och krav på hög upplösning.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050091.jpeg
För att mata skrivaren behöver man en 3D-fil i STL- eller OBJ-format. För att göra sådana kan man använda någon typ av skanner eller konstruera i ett CAD-program på datorn. För att göra t ex gubbar och liknande saker som inte kräver så noggranna mått och inte har alltför små detaljer fungerar en sån här tillsats till en iPad OK. Det är en Occipital Structure Sensor.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050092.jpeg
För att scanna mindre detaljer med lite större krav på upplösning använder jag en sån här skanner från Next Engine. En scanningsprocedur med lite högre upplösning tar ganska lång tid och kräver också ganska mycket manuellt arbete med filen för att få en användbar STL-fil till skrivaren.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050093.jpeg
De program jag brukar använda för att redigera STL-filerna innan printning är NetFabb Private, MeshLab och MeshMixer.
För att rita upp mera mekanisk saker använder jag ett CAD-program som heter Autodesk Fusion360 som jag trivs bra med. Det har hittills inte varit programmet som begränsar utan min förmåga att använda det! Kan exportera STL-filer i bra kvalitet direkt för utskrift.
Utrustningen används som jag tidigare skrev i huvudsak till annat än modellbygge och här nedan några exempel på sådan delar. Den översta bilden visar en modeller av luftvägen hos en nyfödd gris. Den är ihålig och används i laboratorieförsök istället för att använda en riktig gris. Modellen är gjord med hjälp av en röntgenundersökning/datortomografiundersökning av en gris och filerna sedan bearbetade och anpassade för 3D-printern (Form1+)
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050094.jpeg
Den här bilden visar en liknande luftvägsmodell men från ett för tidigt fött spädbarn. Används också i laboratorieförsök. De gråa delarna är printade i ABS (Zortrax M200).
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/151012/L1050095.jpeg
OK, det har var en utvikning från ämnet men kan kanske vara av intresse att se vad 3D-tekniken kan bidra med. Det går att göra komplicerade delar men det är ganska tidskrävande och innehåller många steg innan man har en färdig del.
Hälsningar
Kjell
Killenheladagen
2015-10-13, 08:37
Gud vilken vacker modell ! Hatten av!
Jag beundrar din skicklighet och talang både från 3d-skrivaren och mest för din talang att få till de små exakta detaljerna de flesta skulle vara struntat i!
Jag måste dock fråga när jag känner mig själv och är ganska ny i denna hobby om skapandet av något så vackert och nära hjärtat hämmar flygningen?
Om jag skulle lagt ner 100h på ett plan så skulle jag bli helt förkrossad om jag kraschade !!!(krävs inte så mycket för en krasch även för en veteran, allt kan man inte dubbelkolla!)
Och ja, självklart blir jag förkrossad när jag kraschat mina foamies dock är de hyfsat billigare att laga när det går och det gör det om man inte kraschar i en majbrasa!
Enormt snygga jobb, skulle skära av mig en tå för ditt nästa projekt, warmlinern du skulle sätta elmotor på? Såå vacker, vad är det för kärra och vad är den byggd i?
Mvh Gustaf
Tack Gustav,
visst ligger det något i din fråga om att mycket nedlagt jobb på en modell hämmar flygningen. Det gör det nog till en viss del men för mig är vitsen med att just bygga flygplansmodeller att dom skall upp i luften och då finns det inte så många val. Jag tycker också att det är väldigt roligt att bygga och kanske ännu roligare att planera hur det skall byggas. Så om och när jag slår sönder en modell som jag lagt mycket jobb på försöker jag se det som att det banar plats för ett nytt byggprojekt. Mycket av dom dyrare delarna går ju oftast att återanvända i nästa modell så förlusten blir mest den tid som gått åt till hobbyn - och byggtiden är lika rolig som flygningen.
Sen bygger jag mest flygplan där förebilderna är ganska långsamma och snällt flygande och försöker flyga mina modeller så likt förebilderna som möjligt - det minskar risken att krascha. Och visst - när det händer blir jag lite dyster några dagar. Se t ex tråden om min Bücker (http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/48361-Bücker-Bu-133-krasch-vad-hände-sedan). Den kraschen blev den kommande vinterns byggprojekt som kommer att kunna följas i tråden.
Om jag absolut vill "busflyga" har jag nån liten frigolitkärra för detta....
Warmlinern du undrade över är en ARF från Bayer CNC-Modellbautechnik (http://cnc-modellbautechnik.de/de/videos.html) och det är en Fournier RF4, även kallad "Poor Mans Messerschmidt", i skala 1/2,5. Den är säkert byggd i Kina och en klassisk träkonstruktion med mycket laserskurna delar i tunn plywood och även en del balsa och lite frigolit i bakkroppen. Klädseln är vanlig plastfilm. Den är inte alls nå´t lysande bygge utan har vriden bakkropp så att vingar och snabbe/fena inte linjerar. Den finns nog inte längre kvar i sortimentet. Den flög dock OK med en 50 cc fyrtaktare men var undermotoriserad med en 33 cc tvåtaktare med elstart. Nu skall den få en elmotor motsvarande en 60 cc bensinare och om den blit trevlig att flyga med denna planeras en ombyggnad och upprätning av bakkroppen.
Hälsningar
Kjell
Killenheladagen
2015-10-14, 15:59
Hej och tack för svar! Jag förstår, ja skalamodeller skall ju flygas i skala;) annars kan olyckor lätt hända och med långsammare kärror händer dåliga saker saktare!
Jag är ju hyfsat ny i hobbyn och ser fram mot många år och flygplan! Kör nu i början med foamies som jag är ytterst nöjd med!
Dock har jag fått förmånen att med markens hjälp att bli kär i processen ; olycka/idé -->>rita planer-->>konstruerande-->>montering och till sist; flygning och testning!
Vad är definitionen på en warmliner/hotliner? Jag har en motorseglare som är snabb som ett tåg jag har ingen telemetri dock med lätt medvind drar den om bilarna på 90 - vägar vid fullt blås och en horisontell profil, Drar jag av motorn och dyker i den manövern så ökar farten ytterligare! Är det en warmliner?
En fms let-13 blanik Glider
En liten film inspelad från en tidig flygtur med den!
https://youtu.be/UlJm1JyiDhc
Måste erkänna att jag inte har någon koll på definitioner av hotlinet eller warmliner. Jag bara använde din term och gissade att du visste? Officiellt är väl RF4an en motorseglare, se Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Fournier_RF-4).
MVH
Kjell
Killenheladagen
2015-10-14, 18:01
Måste erkänna att jag inte har någon koll på definitioner av hotlinet eller warmliner. Jag bara använde din term och gissade att du visste? Officiellt är väl RF4an en motorseglare, se Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Fournier_RF-4).
MVH
Kjell
Ja så är det nog, ! Jag tänker definitionen warmliner - motorseglare som går riktigt fort
Hotliner - motorseglare som går löjligt fort;)
Du har nog en hotliner och jag en warmliner, otroligt vacker kärra I alla fall, hur många kanaler kör du? Har du spoilers och flaps på den också?
Mvh Gustaf
Kjell, riktigt spännande att se din utrustning och vad du använder den till profesionellt. DU är en av de där eldsjälarna som kombinerar passion för teknik med passion för barn till att rädda lif och göra liv fantastisk mycket bättre. En hjälte på riktigt :)
Sedan gillar jag din Svenska Tiger med ;)
Nu är tanken klar och på plats igen. Den har fått ett extra lager blank klarlack, dels för att göra den lite mera blänkande än de dukklädda delarna som har en ganska matt finish och dels för att få wellpappkorrugeringen lite hårdare och tåligare. Bensinledningen också på plats. Undrar om det skulle fungera att ha tanken fungerande så pass högt över förgasaren...?
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151016/L1050110.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151016/L1050108.jpeg
Fö har det varit ett par strålande höstdagar här i Östersund - sol och nästan ingen vind, så idag var det lite aktivitet på fältet. Det blev nypremiär för RF4an efter elkonvertering. Flög riktigt bra med fint stig och tillräcklig motoreffekt. Skapligt glidtal även med avstängd motor. Lägger med några bilder från eftermiddagen på Ope-fältet.
5507855079550805508155082
MVH
Kjell
senmathal
2015-10-16, 23:49
Snyggt snyggt! Jag funderade faktiskt ett tag om det verkligen var en fungerande tank :) En bensinmotor med Walbroförgasare är nog ganska okänslig för tankplaceringen så nog skulle det gå att ha tanken där. Det sitter ju en riktig bränslenål som öppnar och stänger tillförseln i den och en pump som fixar inverterat läge. Även om det är skalenligt är det väl ingen höjdare om motorn stannar i inverterat läge.
/Mats
Tack Mats,
från början tänkte jag faktiskt ha tanken som på originalet men gav upp den iden - mest av lathet. Mycket enklare att stoppa in en tank i kroppen som vanligt. Och motorstopp är obra - jag har nog kraschat flera modeller p g a detta än någon annan enskild orsak ( kanske frånsett SBS...).
Dagens seans blev att montera ihop Mothen för att korrigera lite vinklar på vingarna och också sätta dit stegskydd på undervingarna. Tillverkade av slipband med grovlek 120 som målats svarta och skyddslackats innan monteringen.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151019/IMG_0014.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151019/IMG_0009.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151019/IMG_0013.jpeg
MVH
Kjell
senmathal
2015-10-20, 06:42
Jag kan instämma i att just motorstopp är det som orsakat mest onödiga krascher. Nu flyger jag mest el och livslängden på modellerna har ökat väsentligt. Men jag börjar sakna ljudet från en riktigt motor så till sommaren blir det nog både bensin, metanol och nya kritiska motorstopp :)
/Mats
Elgstrand
2015-10-20, 07:55
Den där blir så himla fin! Tycker verkligen om Tiger Mothen , din modell gör den rättvisa. Applåder från mig.
Mvh Fredrik.
Kjell, det är en fröjd och ren njutning att följa dina byggtrådar. Mothen blir bara vackrare och vackrare!:applouse:
Göran
Fredrik och Göran, tackar och rodnar :icon_redface:.
Jag behöver lite hjälp...är det någon som vet hur den riktiga Mothen var riggad vad gäller skränkning av vingarna. Jag har sökt uppgifter om detta på flera håll men inte hittat några uppgifter utöver anfallsvinkel på vingarna (+4° både uppe och nere). Som min nu är riggad har jag dessa 4° både uppe och nere men också en rejäl skränkning så den effektiva anfallsvinkeln blir nog ganska mycket mindre. Det jag vill är att ändra flygläget för att få upp stjärten lite mer under planflykt. Kanske skall jag bara minska på skränkningen? Eller behålla skränkningen och öka "grundanfallsvinkeln"?
Lasse (LIP), hur var det med Mothen som du flög?
MVH
Kjell
Fredrik och Göran, tackar och rodnar :icon_redface:.
Jag behöver lite hjälp...är det någon som vet hur den riktiga Mothen var riggad vad gäller skränkning av vingarna. Jag har sökt uppgifter om detta på flera håll men inte hittat några uppgifter utöver anfallsvinkel på vingarna (+4° både uppe och nere). Som min nu är riggad har jag dessa 4° både uppe och nere men också en rejäl skränkning så den effektiva anfallsvinkeln blir nog ganska mycket mindre. Det jag vill är att ändra flygläget för att få upp stjärten lite mer under planflykt. Kanske skall jag bara minska på skränkningen? Eller behålla skränkningen och öka "grundanfallsvinkeln"?
Lasse (LIP), hur var det med Mothen som du flög?
MVH
Kjell
Det borde jag veta då jag blev orsaken till en kvaddad vinge vilket innebar att vi fick skaffa en begagnad vinge.
Den vinge som vi fick tag på var engelskbyggd vilket innebar att bakkanten svängde upp emot kroppen och den Moth som jag flög var licensbyggd i Norge 1934, och bakkanten var rak hela vägen.
Vi fick bygga om bakkanten på den vinge som vi köpte så att den passade till våran Moth.
Det innebar att vi fick montera ner alla vingar medans vi byggde om vingen.
När det skulle monteras igen sökte vi efter data på hur vingarna skull monteras, jag har för mig att vi aldrig hittade några data.
Vi monterade vingarna mest med ögonmått men vi hade förmodligen även mätt upp hur vingarna stod till varandra, monteringen var mest på känsla tror jag.
När besiktningsmannen skulle besikta vårt jobb hade han lyckats få tag på uppgifter var niveleringspunkterna var på kroppen, det var mer än vad vi hade lyckats med. Men jag har för mig att han kom inte så mycket längre än till punkterna så att det slutade med att han också fluktade.
Men sedan skulle den provflygas av den som hade mest flygtid på Mothen och det var naturligtvis jag eftersom det nästan bara var jag som flög den.
Jag genomförde provflygningen som gick ut på att den skulle stålas ut på hög höjd, har för mig att jag genomförde en spinn också. Men det var inga konstigheter den uppförde sig likadant som före kvadden.
Jag kanske skall svara på frågan, jag är ganska övertygad om att övervingen var skränkt så den skall du nog inte ta bort.
Min erfarenhet av skränkta vingar är att det bör vara ca 1,5 grader. Har också för mig att över och undervingen "plogade" en aning, alltså, övervingen någon grad mindre anfallsvinkel.
PS: Enligt de senaste uppgifterna jag har så står Mothen på museet i Bodö Ds.
Så himla snyggt och välgjort. :)
Admiral Piett14
2015-10-23, 19:20
Fredrik och Göran, tackar och rodnar :icon_redface:.
Jag behöver lite hjälp...är det någon som vet hur den riktiga Mothen var riggad vad gäller skränkning av vingarna. Jag har sökt uppgifter om detta på flera håll men inte hittat några uppgifter utöver anfallsvinkel på vingarna (+4° både uppe och nere). Som min nu är riggad har jag dessa 4° både uppe och nere men också en rejäl skränkning så den effektiva anfallsvinkeln blir nog ganska mycket mindre. Det jag vill är att ändra flygläget för att få upp stjärten lite mer under planflykt. Kanske skall jag bara minska på skränkningen? Eller behålla skränkningen och öka "grundanfallsvinkeln"?
Lasse (LIP), hur var det med Mothen som du flög?
MVH
Kjell
Kollade lite i "De Havilland Tiger Moth - Maintenace and Repair Manual" och enligt riggingsproseduren skall vingarna inte vara skränkta. Dock skall skevrodren riggas så att dom vinkals ner 1/4" i bakkant.
Tack Lasse, Lelle och Alexander!
Jag prövar att behålla +4° på både över- och undervingen men tar bort skränkningen helt på undervingen. Behåller ca 1,5° skränkning på övervingen och låter skevrodren vara i linje med bakkanten. Som jag förstår det är skevrodrens häng avsett att avlasta vajrar och mekanik i överföringen från spak till roder om vingen flexar vid belastning så att mekaniken inte skall kärva. På modellen ligger ju skevservona ute i vingarna och påverkas inte av ev flex i vingen.
Fortsätter att detaljera.... Nu sytt dynor till sätena, börjat göra en hastighetsmätare och de övre infästningarna för säkerhetsbältena. De skall löpa med ett hjul på vajern - gissar att detta är för att piloten skall kunna luta sig ut åt sidan för att få framåtsikt.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0029.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0030.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0038.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/151024/IMG_0516.jpeg
MVH
Kjell
Ooootrolig detaljrikedom!
"Det är dom små, små detaljerna som gör'et..."
Ibland undrar jag om det verkligen är en modell jag tittar på :)
Ibland undrar jag om det verkligen är en modell jag tittar på :)
Speciellt sista bilden ;)
JonasTecknare
2015-10-25, 08:47
Om inte detta är konst så vet jag vad som skulle kunna vara det! Ursnyggt! Hoppas man får se den i verkligheten nån gång!
Jonas
Ålänning
2015-10-25, 10:46
Ibland undrar jag om det verkligen är en modell jag tittar på :)
Ja exakt! Tråden är vilseledande, det börjar med ett RC-flygbygge. ;-)
OK, OK! Jag erkänner att jag blandat in en och annan bild på förebilden utan att berätta viken bild som är vad...Skall försöka bättra mig, vill ju inte skapa förvirring:confused:
MVH
Kjell
Ålänning
2015-10-25, 18:11
Ah, den sista bilden ovan va ju ett riktigt flyg. Jag satt o funderade va sjutton du hade för papper som kunde vika kartorna så där tunnt... =)
Häftigt bygge. Kjni, det är såna som du och de andra som bygger så fint som får i alla fall mig att tänka till lite extra varje gång man bygger nåt. Step by step. :-) Först målar man, sen börjar man med panellinjer och nitar, sen ska det på weathering och sen detalj efter detalj... Kul!
Killenheladagen
2015-11-06, 07:57
Läderdetaljerna är fantastiska hur har du fått dynan att se så välanvänd ut? Kanten ovanför instrumenten i läder är perfekt!
Skulle inte förvåna mig om HK rövar bort dig som konsult för skalabyggen; )
Och jag som tycker jag är duktig när jag lyckats limma ihop två bitar epp och lyckats få det se ut som jag ritat...riktig förebild där!
Bra jobb där!
Är det bara fixerade vingar eller har du nån skalaheli också?
Hej Gustav,
Dynan är gjord av fusk-skinn inhandlat på stadens pysselbutik och det har redan från början lite använt utseende så jag har bara sytt ihop och fyllt med lagom tjockt skumgummi. Kanten ovanför instrumenten däremot är gjort av gammalt riktigt skinn från hustruns "bra att ha när man skall sy skinndetaljer"-låda. Det kommer från skrotade skinndetaljer, kanske en gammal jacka eller liknande så det har nött utseende på riktigt.
Har aldrig riktigt snöat in på helikoptrar så det är i princip bara fixed wings i min hangar....och helst med lite äldre förebilder. Sen är det uppblandat med en och annan ARF av varierande slag.
Hälsningar
Kjell
Killenheladagen
2015-11-07, 14:13
Hej Gustav,
Dynan är gjord av fusk-skinn inhandlat på stadens pysselbutik och det har redan från början lite använt utseende så jag har bara sytt ihop och fyllt med lagom tjockt skumgummi. Kanten ovanför instrumenten däremot är gjort av gammalt riktigt skinn från hustruns "bra att ha när man skall sy skinndetaljer"-låda. Det kommer från skrotade skinndetaljer, kanske en gammal jacka eller liknande så det har nött utseende på riktigt.
Har aldrig riktigt snöat in på helikoptrar så det är i princip bara fixed wings i min hangar....och helst med lite äldre förebilder. Sen är det uppblandat med en och annan ARF av varierande slag.
Hälsningar
Kjell
Ok tack för svar!!
Ja ofta kan man hitta absolut bäst saker hemma till sina byggen.
Så hobbyn handlar mycket om det estetiska för dig?
Grymt att se och bara hoppas jag en dag blir lika duktig !
Jobba på där Kjell, mycket inspirerande! !
Tiger Mothen är just nu inne för översyn och justeringar inför Östersundsträffen. Har ändrat på vingarnas anfallsvinkel och minskat skränkningen med förhoppning att få ett mera verklighetstroget flygläge. Vill ha den att flyga med lite lägre nos och inget häng i stjärten....Vi får se hur det lyckas:
http://www.dokumenta.se/modellflyg/tiger_moth/160525/img_0660.jpeg
MVH
Kjell
Ett enda ord räcker långt:WoW.
Sparsamt med rapporter om denna Tiger Moth men den lever ännu och efter sommarens flygförsök insåg jag att den ROTO 85FS IL som satt i nosen inte riktigt hade kapacitet att dra Mothen och ha lite kraft i reserv. Bestämde mig då för att byta ut den mot en något kraftigare motor och beställde en Fiala 120 i2 FS. Väntade och väntade och väntade....
....men idag dök den äntligen upp!
Så tack för ett gott försök ROTO och välkommen FIALA.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2437.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2439.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2442.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171101/IMG_2444.jpeg
Det är inte så stor skillnad i måtten på motorerna så utan att flytta på motorspantet kommer Fialan att sticka ut ca 10 mm längre ur kåpan. Den väger ca 1 kg mer och det innebär att jag inte behöver något bly i nosen och kan placera ackarna lite mera praktiskt, dvs lite längre bakåt. Det problem som måste lösas är att förgasaren inte går fri så formen på motorspantet kommer att behöva ändras en del. Ingen omöjlig operation!
MVH
Kjell
Flygsmurfen
2017-11-02, 06:17
Du lägger väl upp en film sedan så vi får njuta av ljudet?
Ser fint ut.
// Mats w
mrfxcoupe
2017-11-03, 09:59
Härlig motor med härligt ljud.
Hoppas hon kommer flyga bra med denna motor.
Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
Motorbytet pågår. Förgasaren på FIALAn är mycket opraktiskt placerad så man behöver göra en rejäl utskärning i motorspantet. Och i kroppens rörkonstruktion framtill...Bestämde mig för att då också flytta bak motorspantet för att kompensera att Fialan är lite längre än ROTOn, så nu sitter motorspantet inuti rörkonstruktionen i nosen. Detta gör det också möjligt att ha ett rejält spant då det bara bygger bakåt. Spantet är tillverkat av 2 st 5 mm och en 10 mm plywood som laminerats med ett lager kolfiberväv emellan. Limmat med Biltemas lamineringsepoxy. Behöver löda in lite nya rör på högersidan och kommer då också att göra stag upp til övre delen av motorspantet.
Kåpan går precis dit utan modifieringar och det som blir riktigt bra är att tyngdpunkten nu hamnar exakt rätt utan någon extra last i nosen. Ackarna kan placeras i tyngdpunkten och blir då lätt att plocka ur vb.
Totala vikten har inte ändrats så mycket av motorbytet och ligger nu på 22 kg med tom tank. Det ger en vingbelastning på 91 g/dm2. Det är samma som min 1/3 Cub och den är fin att flyga. Har alltså goda förhoppningar!
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171216/IMG_2556.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171216/IMG_2557.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171216/IMG_2554.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171216/IMG_2548.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/171216/IMG_2549.jpeg
MVH
Kjell Nilsson
senmathal
2017-12-17, 06:35
Spantet är tillverkat av 2 st 5 mm och en 10 mm plywood som laminerats med ett lager kolfiberväv emellan. Limmat med Biltemas lamineringsepoxy.
MVH
Kjell Nilsson
Om så himmel och jord förgår kommer motorspantet att bestå :)
Det är väldigt roligt att följa dina fantastiskt fina byggen Kjell.
/Mats
Förslag:
Köp en 90 graders vattenledningsrörböj på Hornbach eller clas ohlson. Fräs ut två flänsar och löd ihop. Förgasaren hamnar då bakom motorn.
https://www.clasohlson.com/se/B%C3%B6j-90%C2%B0/30-7015?gclid=EAIaIQobChMIu6aE-emQ2AIVXi0ZCh0GTw17EAQYAiABEgIe8_D_BwE
Sjukt snygga byggen Kjell!
Typ denna
Fint bygge 👍👍64793
kay.krut
2017-12-17, 20:03
Snygg lösning Kjell. Nu kan vi kanske köra lite roteflygning med Motharna till sommaren.
Kay krut
Länge sedan sist...men plötsligt händer det! Idag blev suget tillräckligt stort för att släpa ut Mothen för en provstart av Fiala FM 120 IL som ersätter den ROTO 85 som var i klenaste laget. Tror att den här skall räcka till med bra marginal.
Nu återstår att göra bafflar i kåpan som styr in luften runt cylindrarna, särskilt den bakre.
https://www.youtube.com/watch?v=KUwu_evup6c
MVH
Kjell Nilsson
Nu är bafflarna på plats och motorn provkörd igen. Efter en stunds körning på mark med blandade varvtal ligger den främre cylindern på 95-100°C och den bakre på 120-125°C. Luften som blåser igenom känns rejält varm på utloppssidan. Visserligen är testen gjord i ca 25° lufttemperatur men skulle gärna se att den bakre cylindern gick lite kallare....
Nån som har koll på vilken temperatur som är rimlig på en bensinfyrtaktare? Var går gränsen för att skada motorn?
Har idag beställt en temperaturprobe för telemetri. Tänker montera den på bakre cylindern för att kunna se hur det ser ut i luften och vb kunna dra ner och landa.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/180727/IMG_3167.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/180727/IMG_3168.jpeg
MVH
Kjell Nilsson
Ålänning
2018-07-27, 23:17
Lite svårt se, men är arean på hål in:ut = 1:3, typ? 1:2 funkar nog också, men sämre. Mindre än det är som en "vägg".
Är den bakre varmare pga att luften som ska kyla den är uppvärmd av främre cylindern? Splitter?
Gillar bygget, mycket som hämtas från riktiga flyget. =)
Du behöver inte oroa dig Kjell. Du kan nog inte flyga på fullgas speciellt långa stunder och du har dessutom ett större luftflöde när modellen är i luften.
En annan kritisk faktor rörande temperaturen är hur tändningen är ställd. Om motorn är lågtänd - dvs att gnistan kommer senare än optimalt - blir motorn väldigt varm. Gnistan ska i regel komma ca 30 grader före övre dödläget.
Otroligt snyggt bygge - som vanligt!
kay.krut
2018-07-28, 13:45
Ja Kjell, nu ser vi fram emot en liten tripp till Östersund och provflygningen av din Moth. Vi ligger i startgroparna och drar så fort du hojtar till.
Kay krut
Lite svårt se, men är arean på hål in:ut = 1:3, typ? 1:2 funkar nog också, men sämre. Mindre än det är som en "vägg".
Är den bakre varmare pga att luften som ska kyla den är uppvärmd av främre cylindern? Splitter?
Gillar bygget, mycket som hämtas från riktiga flyget. =)
Mikael, hej och tack för förslag. Utloppet är ca 2,5 ggr inloppet. Troligen bidrar den uppvärmda luften från främre cylindern till att den bakre kyls sämre. Så en splitter är nog ett bra förslag sååå.....bara att pröva.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/180727/IMG_3188.jpeg
Lite trångt i sidled för en riktigt bra splitter men det finns lite bättre plats upptill än vad det ser ut som på denna bilden. Bafflingen nu som på skissen.
66232
Resultatet efter detta blev att den bakre cylindern nu ligger stadigt runt 120°C och den främre har stigit till ca 100-105°C. Alltså viss förbättring för den bakre och lite höjd temperatur för den främre. I alla fall jämnare temperatur och motorn verkar gå lite bättre, både på tomgång och även vid gaspådrag.
Ove, du har säkert rätt. Gissar att Mothen nog flyger mest skalalikt på runt halv gas med den här motorn. När det gäller tändningen är det inget jag enkelt kan justera. Sensorn kan bara sitta i ett läge och inte sidoförskjutas och magneterna är ju fast i medbringaren som också bara har ett läge. Elektroniken i den "smarta" tändboxen står för resten och det finns en del inbyggda ljudsignaler för olika faser i tändningens funktion. Den stänger t ex av sig efter 1 minut om motorn inte startats + andra funktioner med säkerhetssyfte.
Bara att hoppas att dom som byggt Fialan gjort sin sak rätt!
Kay, känns fint med din support när det blir dags för flygning. Fortfarande en del saker att fixa innan men jag lovar att höra av mig i tid så du och Annakarin kan planera in en resa norröver. Vi har ju lyckats bra med tidigare provflygningar!
MVH
Kjell Nilsson
Stämmer bra med Fialans tändsystem. Har samma i min Fiala 140cc.
Att jag nämnde temperatur och förtändning var en upplysning på att lågländer motor blir väldigt varm. Kanske okänt för många.
Ser fram emot att se film från luftdopet med den nya motorn.
En fråga till alla er som förespråkar 1- till 4-förhållandet på luft in/luft ut. Om jag nu har ett plan med 1 till 4 som funkar bra utan kylproblem och tar upp intaget dubbelt så stort så att förhållandet blir 2 till 4, dvs 1 till 2; -Blir kylningen sämre då???
Ålänning
2018-07-29, 09:37
En fråga till alla er som förespråkar 1- till 4-förhållandet på luft in/luft ut. Om jag nu har ett plan med 1 till 4 som funkar bra utan kylproblem och tar upp intaget dubbelt så stort så att förhållandet blir 2 till 4, dvs 1 till 2; -Blir kylningen sämre då???
Intressant fråga. =) Jag tror det även har att göra med hur stora hålen är i förhållande till "väggen" du flyger med. Exempel... ta en tom toapappersrulle som har typ 100% hål i framänden och 100% hål i bakänden. Om du lägger nåt i mitten där så kyls det. Men om du slitsar upp hålet baktill snett så kan du få dubbelt större hål baktill, kyler det bättre? Om man räknar hål-area alltså.
Har du större hål in och ut men smalt i mitten så blir det lite av en venturi-effekt, men om du har större ut baktill så "suger" det väl bättre, antar jag. Har iaf lättare att komma ut.
Prova blåsa i rör så ser du. Är det lättare att blåsa i ett rör som är 1cm i diameter in och 4 ut, eller ett rör som är 1 cm i diameter in och 2 cm ut...
Sen finns det väl något som kallas injektion.
Svamlar på... men för stort hål känns som det inte gör nån nytta alls. För litet så bromsar upp. Någonstans däremellan finns det bästa förhållandet, av någon orsak. Men man ska ju även tänka på vad som är mellan in- och ut-hålet. Har man en cylinder där eller en slät ack.
Jag fick lära mig nån gång i forntiden att det är hastigheten på kylluften som är avgörande, inte volymen.
Det här var lite intressant läsning om problem med kylning av en Cessna-motor...
https://www.powerflowsystems.com/blog/?p=172
Lägg märke till på den tecknade bilden av motorn att det är en liten "läpp" (cowl flaps) under luftutsläppet som bidrar till att skapa undertryck vid utsläppet och därmed öka på strömningen av luften.
kay.krut
2018-07-29, 13:37
Vi glömmer ofta i sammanhanget att luft som värms upp, det vill säga inluften som kyler av motorn, blir varm och expanderar beroende på hur mycket den värms upp. Uppvärmd luft får större volym och då behövs naturligtvis större hål för att den ska kunna komma ut. Normalt behövs ett förhållande på minst 1-3 för att inte skapa kylproblem. Hastigheten på kylluften ger bara marginell effekt. Den måste ju trots allt ut någonstans. Det kvittar hur stora hål man har på insläppssidan om man inte kan bli av med den.
Kay krut
Intressant läsning om kylning med luft. Oavsett hur man tänkter, energi ska bort och man kan räkna på det.
https://www.nyteknik.se/digitalisering/stora-sloa-flaktar-kyler-bast-i-serverhallen-6344865
Intressant läsning om kylning med luft. Oavsett hur man tänkter, energi ska bort och man kan räkna på det.
https://www.nyteknik.se/digitalisering/stora-sloa-flaktar-kyler-bast-i-serverhallen-6344865
Det är ju lite annorlunda, här ska varmluften bort från en stor volym, alltså en serverhall.
I detta specifika fallet så gäller det ju enbart att kyla cylindrarna, och där hävdar jag att strömningen är det absolut allra viktigaste. Är det för tätt vid utsläppen, så bildas en 'luftkudde', som så småningom värms upp, och då försvinner kyleffekten.
Baffling av cylindrarna och strömningen över desamma är nog det viktigaste, därefter måste utsläppet av kylluften vara (minst) tre gånger större än insläppet, luften värms ju upp, och expanderar....
rnermfors
2018-08-02, 07:46
Länge sedan sist...men plötsligt händer det! Idag blev suget tillräckligt stort för att släpa ut Mothen för en provstart av Fiala FM 120 IL som ersätter den ROTO 85 som var i klenaste laget. Tror att den här skall räcka till med bra marginal.
Nu återstår att göra bafflar i kåpan som styr in luften runt cylindrarna, särskilt den bakre.
https://www.youtube.com/watch?v=KUwu_evup6c
MVH
Kjell Nilsson
Pratade med Gerhard Reinsch på Tony Clark eftersom våra bakre cylindrar på Valachmotorerna gick upp till 155 grader trots baffling. Inga problem sa han om man använder rekommenderad olja som då tål 220 grader. I detta fallet Valvoline. Så vi har kört våra efter dom förutsättningarna och inte haft några problem med motorgången.
Med vänlig hälsning Robban
För att öka kylningen måste ΔT (DeltaT = skillnaden i temperatur mellan kylytan och luften runt omkring) göras större. Står luften helt still kommer ΔT snabbt bli noll när luften snabbt blir lika varm som kylytan och ingen kylning kommer ske alls. Ju snabbare luften får passera destå större blir ΔT och destå mer kyleffekt erhålles. Således måste det vara hög fart på luften!
Samtidigt är det ju också så att om kylytans temperatur ökar, kommer ΔT också att öka vilket gör att mer värme leds bort. Volymökningen på den uppvärmda luften är ganska måttlig. Om man tar en liter luft med temperaturen 20°C och höjer temperaturen till 100°C ökar volymen endast till 1,28 liter.
Men hur fasen får man upp farten på luften då? Öka trycket vid luftintaget är ju praktiskt ogörligt. Då återstår att successivt och utan att skapa turbulens minska arean. Som i ett lavalmunstycke. Men hur fasen gör man det rent praktiskt? Och den kanske viktigaste frågan; -Hur varm kan man acceptera att cylindern blir?
Jag gjorde ett par "styrplåtar" i motorkåpan till min HiperBipe.
Tanken är att den inströmmande kylluften ska pressa mot cylindertoppen.
Givetvis stort utsläppshål i botten.
Än så länge verkar det fungera alldeles utmärkt!
http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/54407-Snart-vinter-igen?p=433044&viewfull=1#post433044
Dessutom sitter det en "cowl flaps" (kan man kalla det så?) alltså en nervinklad plåtremsa precis framför utsläppet.
Denna bidrar till att skapa undertryck och 'suga' ut kylluften....
Liknande denna:
http://3.bp.blogspot.com/-OcDFPMbz8f0/VTHAsh7Zb_I/AAAAAAAAF8s/-si0jWd-9L0/s1600/Lower%2BCowl%2BLip.JPG
Ålänning
2018-08-02, 17:51
Vissa warbirds och andra äldre motorer, vanligtvis med stjärnor, brukar väl ha varvet runt med luckor bakom motorkåpan för att öka luftutsuget för kylning, eller så har jag missförstått det. Kom på det nu att min DC-3 har såna "skala-jox".
På hög höjd är temperaturen -5 till -45 grader, beroende på flyghöjd. Då är det tvunget att minska kylningen över cylindrarna. Det görs antingen med ett jalusi framför cylindrarna typ Yak 50, 52, Su26, etc. Ett annat sätt är att minska utloppet med ställbara Kylklaffar. Men i samtliga fall sitter det kylbafflar mellan cylindrarna så att kylluften leds över cylinderhuvudena som ju blir varmast.
Flera intressanta synpunkter, tack! Problemet på Mothen är att det är ganska trångt åt sidan för att kunna runda första cylindern med en separat kanal till bakre. Så här ser den delen ut här kåpan är borta. Om Valachmotorerna är OK med 155°C borde det inte vara några problem här heller. Kommer en "feberkurva" när jag fått temp-proben monterad.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/180802/IMG_3208.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/180802/IMG_3209.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/180802/IMG_3210.jpeg
MVH
Kjell
Hei, kjenner ikke akkurat den motoren men har mye erfaring med Moki 250. Den liker seg best inntil 120 grader men tåler inntil 125. Deretter begynner den å gå merkbart dårligere på lave rpm.
Har også en Roto 85 inline og den takler fint 130 grader på bakre sylinder som den kan få på bakken etter flyging mens den ligger på ca 110-120 under flyging.
Idag haft lite tid för ytterligare motorkörning. Hoppas på en dag med fint väder inom kort så att nypremiären kan bli av...
Motortemp nu under 140° C på bakre cylindern även vi längre period på maxvarv. Främre cylindern något kallare med ca 120 °.
Båda mätningarna med IR-termometer mot toppen mellan insugs- och avgasrör.
https://www.youtube.com/watch?v=8Y9-G0Z2PWg
MVH
Kjell Nilsson
Grejen med att utblåset ska vara större än insuget är väl just att det bildas ett sug ifrån utblåset när planet väl rör sig i luften.
Så vill man ha större hastighet på luften borde det gå att antingen öka utblåset eller minska insuget för att få mer tryck/hastighet på luften.
Viktigt också, som flera har sagt, att rikta den här luften över cylindrarna så den inte smiter förbi utan att ha större effekt.
Vackert
Skickat från min F5321 via Tapatalk
Då det aldrig blev någon nypremiär efter motorbytet i höstas laddar jag för att detta skall ske i vår. För att det skall gå bättre än tidigare flygningar har jag avtalat med en nygammal pilot att assistera från baksits. Det handlar om en pilot som förr flugit bl a Tiger Moth och en massa andra riktiga flygplan. Efter förfrågan om han ville åta sig uppdraget fick jag ett positivt svar...så nu pågår förberedelserna av pilot och nödvändig utrustning.
Fyller på den här tråden med lite beskrivning av vad som pågår.
En inhyrd pilot behöver förstås en flygarhuva i skinn i passande storlek. Ett mönster till en fullstor huva fördes över till en SVG-fil och skalades ner till 33% innan laserskärning av skinnbitarna. Till och med de lite drygt mm-stora hålen fixades utan problem. Jämför pennan med 0,5 mm spets.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190324/IMG_4008.jpeg
Pilotglasögonen ritades i Fusion360 och den hårda delen 3D-printades och limmades ihop med en laserskuren skumplast för att få till den mjuka tätningen. Det tog lite tid att rita upp delarna men sen går det väldigt enkelt att göra kopior i olika storlekar.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190324/IMG_4011.jpeg
Ramen har en liten fals inuti och här skall det in "glas" men dessa är inte klara ännu.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190324/IMG_4010.jpeg
Piloten är 3D-printad efter en scan som gjordes på Östersundsträffen för några år sedan. Handmålad efter några foton av vederbörande.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190324/IMG_4012.jpeg
En första provning av flygarhuva och goggles. Nu väntar besök hos skräddaren för att få en flygaroverall och en varm jacka...Mothen är ju ett dragigt flygplan.
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190324/IMG_4005.jpeg
Någon som känner igen piloten?
MVH
Kjell
Tycker det liknar dig Kjell.
Mvh
Matti
Vilken sorts silverlod använder du ?
Själv har jag mest använt Degussa-44 med 44% silver och flussmedel Elga H-fluss. Det finns betydligt finare sorter, ända upp emot 80% silver. Ju mer silver, desto bättre :) Går man över det, så är man kanske inne på juvelerarnas område :) Det behövs lite koppar för att få behövlig styrka.
Fördelen med silver är att det väter grundmaterialet och flyter ut bättre. Ju mer silver lodet innehåller, desto bättre upp till 80-90 %. Fogarna blir sega och spricker inte så lätt.
Smältpunkten är låg, nedåt 690 °C. Det är väldigt bra.
Jag ångrar mig, det är ju LIP.
Mvh
Matti
Alldeles riktigt Matti! Det är Lars Pekkala, alias LIP, som kommer att sitta som pilot i Mothen framöver. Känns tryggt!
Med vänlig hälsning,
Kjell
Vilken sorts silverlod använder du ?
Själv har jag mest använt Degussa-44 med 44% silver och flussmedel Elga H-fluss. Det finns betydligt finare sorter. Ju mer silver, desto bättre :)
Fördelen är att det väter grundmaterialet och flyter ut bättre ju mer silver lodet innehåller. Fogarna blir segare och spricker inte så lätt heller.
Mitt favoritlod är R!MAC 56SnF med art.nr 64013 (www.rimac.se). Gillar det både för att det är enkelt att använda då det är flussat samt att det finns att köpa lokalt i Östersund på Swedol. 56% silver och arbetstemperatur 650°C.
Med vänlig hälsning,
Kjell
Jag känner mig väldigt hedrad att få vara pilot i Kjells modell av Tiger Moth, jag har många trevliga och spännande flygupplevelser från den tiden då jag flög med både SE-CGI och SE-ANL. För den som är intresserad att läsa har jag skrivit ned några berättelser från den tiden jag flög med bla. med Tiger Moth. http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/30659-Nolaskogs-flygveteraner SE-Anl står för närvarande någonstans i Norge återställd till sitt ursprungsskick, flygplan 151. Den är tydligen undangömd någonstans i Norge då det förmodligen har förekommit ogentligheter från Norges sida då den sönderblåsta Mothen köptes tillbaka till Norge. Ingen tycks veta var den finns. Här lite historia om just SE-ANL. http://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?f=9&t=3979
Nu har Lasse varit hos skräddaren och skomakaren. Har också hunnit med att provsitta SE-AMG och torrflyga lite...
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190402/IMG_4027.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190402/IMG_4033.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190402/IMG_4034.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_Moth/190402/IMG_4035.jpeg
Med vänlig hälsning,
Kjell
Stilig karl! Ingen dum omgivning heller..
senmathal
2019-04-03, 18:53
För att använda min kompis uttryck: Du är ju Helt otrolig Kjell! Kul att veta hur Lars ser ut också om jag skulle stöta på honom när jag är i Ö-vik någon gång :)
/Mats
Efter motorbyte i Mothen var det tänkt att hon skulle flyga vid årets Östersundsträff. Det såg inte så ljust ut då hela träffen karaktäriserades av mycket kraftig och byig vind som dessutom låg helt tvärs banan. MEN - plötsligt under lördagskvällen vid ca 23-tiden mojnade vinden och Mothen gjordes startklar. De 2 "old boys" som var med var Lasse Pekkala, som bistått med råd och erfarenheter från sin tid som pilot i riktig Tiger Moth samt Kay Olson, som ofta är med som stöd vid mina provflygningar och liknande. Den här flygningen var premiär efter motorbytet som finns beskrivet tidigare i den här tråden.
Det blev alltså en flygning i nästan midnattssol. Under flygningen började det blåsa igen så jag valde att inte landa i rak sidovind utan det blev i motvind på gräset.
Vill med det här inlägget officiellt avsluta den här byggtråden - tack alla för intresse och kommentarer!
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/190718/IMG_0035.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/190718/IMG_0183.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/190718/IMG_0191.jpeg
http://www.dokumenta.se/modellflyg/Tiger_moth/190718/IMG_0036.jpeg
https://www.youtube.com/watch?v=FNH7U0y4A7A
Med vänlig hälsning,
Kjell Nilsson
Kul att det vart lyckat med motor bytet
Imponerande snygg modell
Skickat från min F5321 via Tapatalk
Var på plats, men vid fel tidpunkt, för att se flygningen live. Dock fick jag se det fina bygget och många andra. Tack för fina dagar, trots blåsten.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.