Visa fullständig version : Ta ut en delström ur ett LiPo ?
Hej
Om man har ett LiPo på 6 celler, och ett på 4 celler (totalt alltså 10s) till motordriften, kan man då ta ut en delström från 3 celler för att försörja en liten fläkt (datorfläkt) för att blåsa luft på fartreglaget ? Båda LiPo är på vardera 5000mAh och motorn drar 80 - 120 A medan fläkten bara drar ca 80 mA.
Ev. ojämnheter mellan cellerna blir ju korrigerade vid varje laddning.
Ev.kan fläkten kopplas till servot för landställsluckorna så att fläkten bara går när luckorna är öppna - dvs i stort sett endast när man taxar och fartvinden är för svag för att kyla fartreglaget ordentligt.
Hittade på en Tysk site en LiPo-övervakningsenhet med en display där enheten i sig själv drevs av 3 celler och drog 70 mA, vilket borde vara en liknande sak som ovannämnda och således inte innebära något problem.
Tacksam för goda råd från de som kan mer om el
Hälsningar
Peder Fyhr
flyger i
Eslövs mfk
the_storm
2014-10-21, 07:00
En tanke: borde du inte kunna ta ström från mottagaren? Den ger väl så vitt jag vet vanligtvis 5v på varje kanal. Räkna ut vilket motstånd som krävs och ta från en aux-kanal på mottagaren.. På så vis bör det ju gå att starta och stoppa fläkten via din sändare?
Ett annat sätt att lösa det kan vara att nyttja batterielimineringskretsen (BEC) på fartreglaget (om det är ett fartreglage med BEC). Normalt sett använder man (om man vill) BEC till att strömförsörja mottagaren och servon men inget hindrar att du använder BEC till nåt annat. Det är är lite olika vilken spänning och max kontinuerlig strömstyrka en BEC kan leverera men allt mellan 4.8 volt upp till 8 volt vet jag finns och uppåt 10 amp. Vanligt är nog uppåt 6 volt och 5 amp max och på på lite större fartreglage kanske upp mot 8 volt och 10 amp.
T ex Hacker/Jeti Master Mezon fartreglage med BEC kan leverera 5-8 volt(inställbart) och klarar max 10 amp.
/Bo
"Vanligtvis" är det nog 5 V ut från en BEC (inbyggd i fartreglaget eller en separat) men det finns givetvis de som har alternativa spänningar.
Roger
freddan_6
2014-10-21, 08:46
Hej
Om man har ett LiPo på 6 celler, och ett på 4 celler (totalt alltså 10s) till motordriften, kan man då ta ut en delström från 3 celler för att försörja en liten fläkt (datorfläkt) för att blåsa luft på fartreglaget ? Båda LiPo är på vardera 5000mAh och motorn drar 80 - 120 A medan fläkten bara drar ca 80 mA.
Ev. ojämnheter mellan cellerna blir ju korrigerade vid varje laddning.
Ev.kan fläkten kopplas till servot för landställsluckorna så att fläkten bara går när luckorna är öppna - dvs i stort sett endast när man taxar och fartvinden är för svag för att kyla fartreglaget ordentligt.
Hittade på en Tysk site en LiPo-övervakningsenhet med en display där enheten i sig själv drevs av 3 celler och drog 70 mA, vilket borde vara en liknande sak som ovannämnda och således inte innebära något problem.
Tacksam för goda råd från de som kan mer om el
Hälsningar
Peder Fyhr
flyger i
Eslövs mfk
Hej Peder
Grundläggande svaret på frågan om man kan ta ut mer energi ur delar av paketet är nej. Men i ditt fall har du redan räknat att du drar 1 promille extra ur några celler. Det är så lite att det inte spelar någon roll. Jag skulle säga att 1% mer ur några celler är OK, då är det fortfarande inom toleransen för cellenergi i paket (som är vid cirka 2-10% beroende på kvalitet och matchning).
Med så många celler föreslår jag ändå att du har cellövervakning i fartreglaget, så att det bryter när första cellen dippar.
Ett exempel på alternativ lösning är ett litet separat batteri för fläkten. 3S 800mAh väger cirka 70gram.
Ett annat exempel är en fläkt avsedd för bärbar dator, de är ofta för 5V. Då kan man använda spänningen för mottagare och servo.
Tyvärr hittar jag inga 5V-fläktar i Sverige. Men istället här:
http://www.coolerguys.com/840556069195.html
http://www.frozencpu.com/cat/l2/g36/c231/list/p1/Fans-5_Volt_Fans.html
mvh //Fredrik
Eller attackera från andra hållet och lösa problemet istället för att plåstra. Varför behövs fläkten är en bättre fråga än hur man ska driva fläkten :)
Kan du inte sätta fartreglaget så att det får en luftström från propellern?
Att belasta så lite fel gör ingen praktisk skillnad om du vill använda fläkt.
Jörgen
Ackarkna kommer balansera ut sig själva under belastning. Så länge man inte drar ut för mycket ur några celler är det inga problem.
När acken belastas av motorerna kommer den helt enkelt att dra ut lite mer ström från de celler utan extra "belastning.
Drar man bara ut lite så lär man inte ens märka att balanseringen på laddaren tar längre tid.
Förutsatt att motorn inte drar väldigt lite ström, då kan man få problem.
Men det problemet har du inte. Du skulle lätt kunna plocka ut 2A utan att märka det från några celler.
freddan_6
2014-10-21, 12:56
Ackarkna kommer balansera ut sig själva under belastning. Så länge man inte drar ut för mycket ur några celler är det inga problem.
När acken belastas av motorerna kommer den helt enkelt att dra ut lite mer ström från de celler utan extra "belastning.
Nej så fungerar inte seriekoppling, tyvärr.
Oh? jag brukar plocka ur strömmen till alla mina 12v lysdioder från balanseringskontakten på mina lipos.
Och jag har inte märkt av att balansering tar längre tid på mina ackar, de tar precis lika lång tid att ladda med eller utan lysdioder på. Och då har jag en rejäl mängd lysdioder på några av mina flyg och 6s 480 helin (~1.0A 12V leds på den, 6s 1500mah ackar)
Dock så balanserar jag alltid mina ackar när jag laddar.
Oh? jag brukar plocka ur strömmen till alla mina 12v lysdioder från balanseringskontakten på mina lipos.
Och jag har inte märkt av att balansering tar längre tid på mina ackar, de tar precis lika lång tid att ladda med eller utan lysdioder på. Och då har jag en rejäl mängd lysdioder på några av mina flyg och 6s 480 helin (~1.0A 12V leds på den, 6s 1500mah ackar)
Dock så balanserar jag alltid mina ackar när jag laddar.
Det går att göra så som du gör, men man måste förstå varför om man gör det, annars kan det bli farligt.
När man laddar batterier så tar dem emot väldigt mycket när de är tomma och mindre på slutet, de cellerna som tömts lite mer åker ikapp när balanseringen börjar. Men det är vansligt att börja dra mycket ström via balanskontakterna, dem är inte speciellt bra och kan ge konstiga mätresultat vilket leder till: http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/43470-Lipo-brand-Hemma!!
Koppla dina dioder i serie istället och använd alla 6S, det är rätt väg och betydligt säkrare.
Kenneth E
2014-10-21, 13:27
Jag ser inga problem, med att ta lite från balans kontakten, så har jag gjort i åratal och har nu batterier som kasseras efter tre år av hårt körning med kanske tusen flygningar bakom sig. Balansera vid varje laddning och det är inga problem. Dock finns det regulatorer för 12S celler också, passar inte spänningen välj en något högre och tillverka en spänningsdelare.
Det bästa vore att bygga in ett naturligt luftflöde över reglaget istället för att konstra med fläktar. Har du mätt temperaturen eller detta är något som du tycker vore bra utan att ha belägg för att det verkligen behövs, reglage i de bättre klasserna har överhettningsskydd som stänger ner och startar upp när tempen är OK.
freddan_6
2014-10-21, 13:27
På mina 3S-kärror har jag 12V dioder kopplade över alla celler, på mina 6S-kärror har jag två slingor dioder kopplade i serie.
Strömmen är samma i hela den slutna kretsen för alla kretsar. Det som händer om man har en last (motor) kopplad på 6S och
en annan last kopplad på 3 av dessa går I1 i vissa batterier och I1+I2 i andra battericeller. Det betyder att de andra cellerna tar slut snabbare. Men är skillanden på ström så stor som Peder visade så spelar det ingen roll. För alla andra användingar spelar det roll. Jag har 1A till lysdioder och 15A till motor på min flygande vinge. Det är för liten skillnad för att batterierna ska må bra av att koppla dioderna på vissa celler.
Hej igen
Tack för vettiga synpunkter.
Jag har fartreglage JETI Mezon med BEC och det handlar om min SAAB J 21 (se byggtråden) där fartreglaget sitter inne i kroppen nära den skjutande motorn (Plettenberg Advance). Således inte i nosen. På kroppens utsida finns det skalariktiga luftintaget till motorn och här kommer luft blåsa in när planet flyger. fartreglaget sitter då precis innanför detta luftintag.
Vid taxning kommer ingen fartvind, så jag riskerar för hög värme då. Jag kommer ju givetvis mäta detta men för att planera för alla eventualiteter så gör jag förberedelser för en liten fläkt.
Då inte heller jag hittat annat än 12V fläkt tänkte jag göra som beskrivits med att ta ut en delström från bal-kontakten.
Jag har även Graupner Djupurladdningsskydd som övervakar varje cell och som är inkopplat mellan fartreglaget och mottagaren och som drar ner belastningen om någon cell kommer ner under inställt volttal som kan ställas på 2,8V eller 3,0 V.
Nu finns kanske möjligheten att få tag i 6V fläkt ( freddan 6 - tips) och då kan jag driva den med BEC strömmen.
Men ändå nu tryggt att se att min förmodan att detta lilla delströmuttag ur bal-kontakten är realistiskt.
Separat batteri är ju en annan möjlighet som nämnts här men i första hand vill jag gå på alternativ som inte ökar vikten. Jag är uppe i 11,83 kg;s vikt nu med vingbelastning på 142g/dm2 och en kubisk vingbel på 15
Hälsningar
Peder Fyhr
flyger i
Eslövs mfk
IngemarTh
2014-10-21, 18:21
En annan möjlighet borde vara en switchad regulator typ denna: http://www.kjell.com/sortiment/el/elektronik/mikrokontroller/arduino/lm2596-spanningsregulator-p87896
Väger 9 gram enligt utländsk sida. Datablad säger 5 mA tomgångström. Jag har inte testat den själv. Kanske går hitta mindre typer då denna klarar 2A.
/ Ingemar
Jag har fartreglage JETI Mezon med BEC
Wow, bra val! För taxning tror jag inte det är några problem alls. Där emot blir det varmt om man flyger mycket på delgas. Jag har ett exempel på en motor som drar 80A på fullgas men jag flyger 20min på en laddning, då blir reglaget varmare på 6min än det blir med en annan motor i samma flygplan som tömmer acken på 8min, 110A max ström. Delgas är lurigt, men SÅ mycket taxar du ju inte.
En lösning/plåster:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X5v+40mm+f an&_nkw=5v+40mm+fan&_sacat=0
ELFA har ett gäng 5 volt DC fläktar så man får lite överblick vad som kan användas i det fallet:
https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?toc=20906&pageSize=100&filterClause=COL_4%253D5%2520VDC
Där kan man se bl a storlek, varvtal, effektförbrukning och max flöde på fläktarna (dock ingen viktuppgift verkar det som).
/Bo
theailer
2014-10-22, 10:26
Fartreglage till bilar brukar ha fläktar. Kanske går att sätta på en sådan
Hej,
Tror jag har ett gäng 5V fläktar liggande i garaget om du vill prova
Lars 41an
2014-10-22, 11:31
Hej Peder!
Har nu läst om JETI Mezon fartreglage. Det verkar betryggande och jag vill minnas att du har dimensionerat drivlinan med säkerhetsmarginal. Fläkt och evt. separat batteri väger en del och ger mer installationspyssel.
Har du telemetri i J21an?
Jag skulle köra planet utan någon extra kylning av ESC men sätta en temperaturprob på ESC. Jag har det separata och bra och "kostnadseffektiva" Quanum telemetrisystemet från HK i min EF-1 pylon racer. Har kollat temperatur på batteri, ESC och motor under hårdkörning och det är motorn som har det hetast trots att bara den har god kylning.
Hälsningar,
Lars
Har du telemetri i J21an?
Jag skulle köra planet utan någon extra kylning av ESC men sätta en temperaturprob på ESC.
Hälsningar,
Lars
ESC fixar detta själv, temperatur är en inbyggd telemetrifuntion :)
Hej igen, och tack för allt intresse och alla svar.
Jag har nu bestämt mig för 12V efter att ha hittat en strömregulator på Kjell o Co som jag matar med 4 celler och som ger en inställningsbar stabil spänning som jag nu ställt på 12V. Har sen beställt en liten (50 x 50 x 15) radialfläkt (blower) som kan blåsa ut i en kanal så att fläkten (väger 30g) kan placeras en bit framför TP och luften då ledas i kanalen bakåt till fartreglaget.
Luft kommer ju in i kroppen både genom hål i vingarnas framkanter (till radialfläkten och till motorn som har egen fläkt) och i fullskalamotorns luftintag på kroppens H- sida (direkt in på fartreglaget)
Tänkte först styra fläkten med microbrytare på ställ-lucksservot men lutar nu mot en bimetallskontakt sittande på fartreglaget istället så blir start o stopp beroende på temperaturen.
Man frågar sig då vilken temp som bör starta fläkten . JETI säger att fartreglaget skall ligga mellan 30 Celcius och 130 dito så man kanske skall låta fläkten starta på 90 - 100 grader C. Synpunkter/erfarenheter ?
Fartreglaget i sig själv har telemetri men vad jag förstår så passar detta bara till Spektrum Duplex medan jag kör Futaba 7C, så detta kan jag tyvärr inte nyttja .
Har funderat på separat telemetri typ Quanum eller dylikt men ännu inte hittat något som verkar rätt. ( Väldigt svårt att få någon bra uppfattning om vad saker o ting presterar och hur det fungerar, på nätet, tycker jag.)
Sen är det mycket möjligt att fartreglaget inte alls behöver någon fläkt för att inte bli för varmt vid vissa tillfällen då fartvinden är obefintlig och propellervinden inte existerar, pga pusherkonfigurationen, men jag måste planera för en fläkt så jag inte behöver göra stora ombyggnader i efterhand.
Det tycks ju bara handla om ca 50 - 70 gram extra vikt från fläktinstallationen och det kan jag leva med. Fartreglage till bilar har tydligen oftast fläkt och hade jag hittat ett lämpligt sådant så hade jag skaffat det, men tyvärr så hittade jag inget lämpligt när jag letade fartreglage
Hälsningar
Peder Fyhr
flyger i
Eslövs mfk
Du kan köpa en Robbe/Futaba Telemetri-Box och en Robbe/Futaba FASST mottagare med telemetrifunktion samt en Robbe/Futaba temperatursensor. Blir en ganska dyr lösning men ett alternativ i alla fall.
http://www.robbe.de/rc-fernsteuerungen/telemetrie.html?limit=54&___store=en&___from_store=en
- 1-F1666, Telemetri-Box
- 1-F1001, R7008SB mottagare
- 1-F1713, Temperatursensor
Jag har själv detta till min Futaba 14MZ fast jag använder Robbe/Futaba Strömsensorn, så ingen tempsensor i mitt fall.
Ett annat alternativ är att köpa en Jeti full range telemetrimottagare som sen kommunicerar med en Jeti box Profi display samt en Jeti temperatursensor MT125 EX ansluten till Jeti telemetrimottagaren.
http://www.jetimodel.com/en/katalog/Accessories/@produkt/JETIBOX-profi/
http://www.jetimodel.com/en/katalog/Duplex-2-4-EX/Receivers-EX/
http://www.jetimodel.com/en/katalog/Duplex-2-4-EX/Measure-Sensors-EX/
Blir dyrt det också.
Kanske Quanums telemetri kan vara nåt också som du nämde. Eller kika på FrSky telemetri.
/Bo
Jeti har många kul funktioner, bland annat digitala in/utgångar på mottagaren. Den kan tex få en signal via en switch att nu är en lucka öppen och sedan agera utefter det. Men det bygger ju på att man använder Jeti hela vägen. Då kunde du sett temperaturen live och fått den uppläst om den avvek för mycket.
freddan_6
2014-10-23, 10:35
Samma telemetrimöjligheter har taranis. Frsky's bästa strömsensor tål dock max 150A, vet inte om det räcker för dig.
Jag har bara kopplat röst (och vario) till höjdmätaren och rssi, men det ska gå att få röstuppläsning av valfri sensor.
Max 32 kanaler om stoppar i en FrSky XJT-modul.
Max 16 kanaler som den levereras.
Jag har bara 24 kanaler då jag vill ha kompatibilitet med mina gamla mottagare och har en DJT-modul.
Jobbig Jetianhängare jag vet... Mezon har strömmätare inbyggt också. Han har ju ett av de bästa reglagen på marknaden redan så synd att inte använda funktionerna som han redan köpt :)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.