Visa fullständig version : ESM Stuka och RCV 1.20?
Ålänning
2014-10-28, 20:45
Vad vet ni om ESMs Stuka 80" och den lustiga fyrtaktaren RCV 1.20?
Lurar på utöka hangaren och införskaffa en beg komplett sådan.
Ägna lite pyssel med färg och sånt och hänga den i taket tills det
är dags flyga igen (den har flugit några ggr).
Stuka 1: http://www.bigplanes.nl/contents/nl/JU87D-2(W003B).JPG
Stuka 2: http://www.bigplanes.nl/contents/nl/JU87D(W003B).JPG
Motor: http://www.eurolight.aero/bilder/artikel/sp120web1.jpg
freddan_6
2014-10-29, 06:23
RCV är designad i England och producerad i samma fabrik i Kina som ASP/MAGNUM/SP. Den måste startas med en insex och startmotor, den går sönder om man startar via propellern på grund av den inbyggda växellådan har jag för mig. Den är lite tyngre och lite svagare än andra 4-takts med samma cylindervolym. Den låter lite om växellådan.
http://www.rcvengines.com/faqs.htm
http://www.rcvengines.com/rcv120sp.htm
https://www.youtube.com/watch?v=b32tBqqrD_k
ESM gör högkvalitets skalamodeller.
https://www.youtube.com/watch?v=uJ7xtxfLjFQ
Vet ej om motorn är i svagaste laget för stukan, men den är helt klart under rekommenderat spann.
http://www.troybuiltmodels.com/items/ESMJU87D-80BAF.html
Ålänning
2014-10-29, 18:28
RCVn passar fint i Stukan pga sin form. Men att det var för liten motor för det flyget hade jag missat. Den flyger ju rätt ok trots allt.
Hej, har tidigare haft en ESM stuka och motorn blir väldigt marginell, körde min med en 25cc bensin vilket var helt ok i styrka, RCV motorerna är tämligen slöa haft en sådan i en storch, lät en del men dåligt drag, skulle tro att en rcv 120 4t motsvarar en en 91a 4 t av mer konventionell utformning, rcv drar stora proppar men det relativt låga varvet gör att draget uteblir och den motor jag hade blev väldigt varm pga konstruktionen.
MVH K-Å
Du kanske kan sätta i en elmotor och en ljudmodul så den får liknande motorljud som Stuka hade och det där tjutande ljudet när de störtdök med planen?
http://www.youtube.com/watch?v=jlKiUtMNlw8
/Bo
tångarne
2014-11-01, 12:00
Hej!
Har min Rcv 91 i en aeromaster med en 17*13 snurra och vill nog säg att draget är det inget fel på.
Har 5500 på snurran jämfört med liknande typ 13*8 eller 14*6 på 9000 varv. Enda dåliga med motorn är temperaturen för den går lite varmare än en vanlig.
Jag är nöjd med den ändå.
Mvh Tobias
Ålänning
2014-11-01, 16:41
Tycker de verkar vara rätt lika. RCV har lägre varv men tar större proppar. Vet dock inget om dragkraften i bägge nedan...
OS 1.20 (20cc) = 1.87hp 944 gram, 2000-11000rpm, 2blad (13x11-12, 14x10-11, 15x8, 16x6-7, 17x6)
RCV 1.20 (20cc) = 1.8bhp, 1000 gram, 1400-6000rpm, 2blad ( 17x13, 18x12, 20x12), 3blad (15.75x13), 4blad (15.5x12)
Flyg med RCV 1.20: http://www.rcvengines.com/gallery/rcv_gallery_120sp.htm
Den ska enligt specs ha 1.50-2.20 fyrtakt... så det är lite skillnad jo... =) Men vad är det man mistar med 1.20 RCV istället för en 1.50 vanlig fyrtakt?
En stuka ska flygas skala så varför ska ni ha så stor motor i den.
På ESM sidan rekommenderar dom en 120 maskin. Detta flyg är inget 3-D flyg.
MODEL: JU-87D-Stuka
MODEL：Ju-87D Stuka (ITEM NO: W003B) Length: 1691mm(66.6”) Wing span: 2032mm(80”) Wing area: 60.3sq.dm(6.50sq.ft) Wing loading: 104.5g/sq.dm(34.2oz/sq.ft Flying weight: 6.3kg(13.9lbs) Radio: 6ch & 8servos Engine: 120 4-cycle
http://www.esmmodel.com/en/product.asp?page=9
Ålänning
2014-11-01, 22:48
Aha! Det hade jag missat att ESM själva rekommenderar 1.20! :-o
Jag har hittat massor med sidor som rekommenderar 1.80 eller i alla fall 1.50-2.20.
Intressant... tillverkaren vet säkert bäst, antar jag. ;-)
Ålänning
2015-01-15, 21:51
BRUM!!! :-D
http://forum.motorportalen.net/download/file.php?id=10797
http://forum.motorportalen.net/download/file.php?id=10799
Ålänning
2015-01-15, 21:52
BRUM!!! :-D
http://forum.motorportalen.net/download/file.php?id=10797
http://forum.motorportalen.net/download/file.php?id=10799
Snajsigt. Blev en 3blad på den, 15"?
Ålänning
2015-07-16, 19:43
Är en 15.75x13" på den. =)
Den är väldigt nära flygklar nu.
Enda som återstår är klurandet med CG.
Det står 128 mm från framkant i manualen.
Men det finns tydligen 4 revisioner av manualen och tydligen lite varianter på flyget ocskå. Men hur sjutton vet jag vilket flyg jag har? Och vad ska CG vara? Blir ju snurrig för mindre.
Dessutom så finns dessa märkliga skevroder och flaps som hänger bakom vingen. De påverkar tydligen en hel del också.
Dessutom skriver folk på forum "the manual is wrong"... vilken???
Någon ESM-guru här som vet hur dom tänker? =)
Ålänning
2015-07-16, 19:53
Hej, har tidigare haft en ESM stuka och motorn blir väldigt marginell, körde min med en 25cc bensin vilket var helt ok i styrka, RCV motorerna är tämligen slöa haft en sådan i en storch, lät en del men dåligt drag, skulle tro att en rcv 120 4t motsvarar en en 91a 4 t av mer konventionell utformning, rcv drar stora proppar men det relativt låga varvet gör att draget uteblir och den motor jag hade blev väldigt varm pga konstruktionen.
MVH K-Å
Har sett flera varianter på ESM Stukan. Tittar man runt på webshops samt manualer så är det olika mått på dem ocskå.
Och motorvalet verkar helt vansinnigt olika. Vissa kör med 1.50 fyrtakt och säger att det är för mycket. Andra kör med klenare än 1.20 och säger att det räcker till bra. Enligt manualen motsvarar en RCV 1.20 en vanlig 4-takts 1.20.
Observera att det är 2:1-utväxling, så RCV ska ha dubbel mer stigning pga sitt låga varvtal, därför har jag en 15.75x13" (den har flugits med det av förra ägaren utan problem). Men RCVn väger ju 1 kg typ. Man måste enligt manualen fixa hål som är 1 in och 3 ut samt sätta flänsar som styr upp luften mot RCV-spjällen.
fint bygge. filma när du kör motorn om den hörs mycket växellådan .funderar till en spitfire
Om din manual säger 128mm framkant, vad har du då för rotkorda? Räkna ut om manualen refererar till 25%, 30% eller vad det nu kan vara.
Normalt brukar man väl säga ungefär 25-28% corda på warbirds. Vist hänger flaps och skevroder bakom vingen, men det är vad jag vet inte en bärande yta med profil och bör således inte påverka allt för mycket. Personligen hade jag nog börjat på ca 28% och flygtestat mig fram därefter.
När man väl fått upp den i luften så är det ju bara att köra standardtesterna, trimma in den i marchfart i motvind och sedan testat den i lätt dykning, olika hastigheter etc för att få en känsla om hur CG bör justeras.
Ålänning
2015-07-17, 16:55
fint bygge. filma när du kör motorn om den hörs mycket växellådan .funderar till en spitfire
Vet bara om en film på just det flyget och den motorn:
http://www.youtube.com/watch?v=HK1HIxpD01A
Låter mjukare än en vanlig fyrtakt.
Utväxlingen hörs inte så mycket bara den smorts in efter en stunds körning.
Den surrar mer än knattrar.
Ålänning
2015-07-17, 17:01
Om din manual säger 128mm framkant, vad har du då för rotkorda? Räkna ut om manualen refererar till 25%, 30% eller vad det nu kan vara.
Normalt brukar man väl säga ungefär 25-28% corda på warbirds. Vist hänger flaps och skevroder bakom vingen, men det är vad jag vet inte en bärande yta med profil och bör således inte påverka allt för mycket. Personligen hade jag nog börjat på ca 28% och flygtestat mig fram därefter.
När man väl fått upp den i luften så är det ju bara att köra standardtesterna, trimma in den i marchfart i motvind och sedan testat den i lätt dykning, olika hastigheter etc för att få en känsla om hur CG bör justeras.
Kordan där nuvarande CG-märkning ska mätas och är märkt är 360 mm, (basen vid kroppen är 400 mm, vingen är ju inte direkt rak). 25% är 90mm, 28% är 101mm och 30% är 108mm.
Rodrena har profil, de är inte platta.
Trimma in i marschfart brukar jag göra, men testat något lätt dykning etc har jag inte gjort. Är det något speciellt program för att testa? Jag brukar köra på känsla, dvs flyger -> ändrar CG beroende på hur det känns. Brukar bli bra.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.