handdator

Visa fullständig version : Test av Libelle DLG från Dream Flight



UrsaMayor
2015-03-26, 17:37
I höstas så testade jag diskusseglaren Libelle för tidningen Radiostyrt. Tyvärr visade det sig att det blev det sista numret av tidningen, den lades ner. Hoppas att det inte var min artikel som var orsaken :-)

Eftersom tidningen nu är nerlagd så ser jag inte varför jag inte skulle kunna dela med mig av texten och bilderna från testet. Håll till godo!

/Anders

UrsaMayor
2015-03-26, 17:45
Dream Flight Libelle

Segelflygplan har alltid fascinerat mig. Tjusningen med att glida omkring tyst och leta termik eller
att swischa runt på ett hang är svårslagen. Elmotorns inträde gjorde trasslet med gummirep till ett
minne blott men lite av segelplanens enkla elegans försvann. Antalet bra hang i Östergötland är
lätträknade och de få som finns har inga vidare landningsplatser så sköra flygplan i balsa eller
kolfiber göre sig icke besvär.

Diskusseglare har funnits ett antal år och jag har sneglat på dem men ännu inte slagit till.
Flygegenskaperna verkar vara bra och enkelheten att kunna flyga utan gummirep, elmotor eller
hang är tilltalande men kostnaden har hittills avskräckt mig. Vad jag skulle vilja ha är en seglare
som kan få plats i bakluckan på bilen, som tål hårda landningar på hanget och som jag kan ta med
ut i parken hemma för att flyga när tillfälle ges. Diskusseglaren Libelle från Dream Flight skulle
kunna vara en gyllene medelväg mellan pris, flygegenskaper och robusthet. Följande påståenden,
fritt översatta, finns på tillverkaren Dream Flights hemsida:

•ARG - Almost ready to glide. Kom i luften snart med en snabbyggd design.
•100% självriktande delar ger ett välflygande flygplan för alla.
•Precisionsgjutna EPO- och kompositdelar ger en enkel montering och bra prestanda.
•Kolfiber i stjärtbom, vingbalkar och stötstänger ger ett lätt och hållbart flygplan.
•Högeffektiv och elegant design för flygning i svagt lyft.
•För alla kunskapsnivåer. Byggtid 1-3 timmar.
•Manualen erbjuder stöd för bygget och tips vid intrimning och flygning.


Det låter ju lovande men låt oss granska påståendena:


•ARG - Almost ready to glide. Kom i luften snabbt med en snabbyggd design.

Lyfter man på locket så ser det lovande ut. Byggsatsen kommer väl förpackad i bubbelplast i en
stabil kartong. Vingar, stabilisator och fena är av EPO och har förmonterade kolfiberbalkar och
förstärkningar. Kroppen är förmonterad och består av en kolfiberbom, en nospod av EPO och är
förstärkt med svart plast på undersidan. Den som har byggt en Alula eller Weasel från samma
tillverkare känner direkt igen sig. Luckan över RC-utrymmet sitter fast med förmonterade magneter.
Två kolfiberstötstänger med monterade z-bockar i ena änden, en påse med diverse hårdvara och
en manual är allt som följer med. Intrycket är att bygget kommer att ta relativt kort tid.


•100% självriktande delar ger ett välflygande flygplan för alla.

Stabben är löstagbar och sitter med en nylonskruv medan fenan limmas på plats. Som hjälpmedel
för fenmonteringen finns ett urtag i stjärtbommen men syfta eller mät för att få den helt vinkelrät
mot stabben. Tyvärr satt stjärtbommen något snett monterad i nospoden så när vingen lagts på
plats och skruvats fast så linjerade inte stabben och vingen helt. Prestanda påverkas marginellt
men estetiskt ser det inte hundraprocentigt ut. I övrigt så passar alla delar bra. Stötstängerna har
rätt längd, luckan klickar på plats med förmonterade magneter och det känns som att det ligger en
hel del tankearbete bakom byggsatsen.


•Precisionsgjutna EPO- och kompositdelar ger en enkel montering och bra prestanda.

Vinghalvorna monteras med två platsbitar som ger vingen rätt V-form. Biltemas cyanoakrylatlim
med acceleratorspray fungerar bra. Se upp bara så att det inte flödar in lim i skruvhålen.
Kontrollera att servona fungerar och se till att justera rotationsriktning och centrering innan de
limmas in i vingen och i nospoden. De rekommenderade Hitec HS-35HD passar perfekt i urtagen.
Två av fyra servon var dock trasiga och leverantören fick skicka nya fungerande. En snabb
googling visar att det finns fler som har problem med jittrande och snurrande HS-35HD-servon. Ett
alternativt servo kan vara Dymond D47 men som tyvärr inte passar direkt i urtagen utan man får
karva lite i skummet.

Urtag för en kastpinne finns i båda vingspetsarna och passar således både höger- och
vänsterhänta kastare. Tvinga inte dit kastpinnen utan slipa ner diametern något innan den trycks
på plats, då går det att byta sida på pinnen.

Vingar och stjärtparti är tillverkat av EPO och håller jämn kvalitet både på ytor och kanter. De har
små ingjöt på undersidan och jämfört med de Multiplexmodeller med samma tillverkningsmetod
som jag har erfarenhet av så ser ingjöten något mindre ut. Jag bedömer att det vore bortkastad tid
att slipa bort dem.


•Kolfiber i stjärtbom, vingbalkar och stötstänger ger ett lätt och hållbart flygplan.
•Högeffektiv och elegant design för flygning i svagt lyft.

Diskusseglare för tävlingsbruk är byggda av stor andel kolfiber för att hålla ner vikten. I
tävlingsklassen F3K är spännvidden begränsad till 150 cm och planen har en typisk vikt på
230-300 g och de är optimerade för svagt lyft men knappast för att landa i ett stenröse med.

Libelle marknadsförs som en diskusseglare för alla och med det i åtanke är den konstruerad på ett
sunt sätt. Hyggliga prestanda i ett kompakt och stryktåligt paket.


•För alla kunskapsnivåer. Byggtid 1-3 timmar.
•Manualen erbjuder stöd för bygget och tips vid intrimning och flygning.

Det handlar inte om något regelrätt modellbygge utan mer montering av färdiga delar. En timme
känns ganska sportigt om man vill göra ett noggrant bygge men det kanske går om alla delar och
verktyg är framlagda och förberedda. Den engelska manualen på 32 sidor börjar med att gå
genom medföljande delar och vad som behövs utöver dessa och fortsätter med att beskriva
monteringen steg för steg med bilder och text. Manualen avslutas med RC-programmering,
intrimning, diskuskastteknik och flygteknik för termik och hang. Språket är bra, layout och bilder är
tydliga och följer ett logiskt flöde så manualen får högt betyg.


Avvägning och RC-programmering

Det rekommenderade tyngdpunktsläget är 0-5 mm bakom vingbalken och max 6 mm bakom. För
att väga av Libelle på bakersta läget (6 mm) så behövdes bly i nosen och det finns färdiga urtag
bredvid acken. Lägg gärna en tejp över acken så att den inte flyger ur vid diskusstarterna. Totalt
väger planet flygklart 270 gram inklusive 14 g bly och 10 g vingförstärkningsplast.

Sida, höjd och skev installeras som vanligt. För diskusstarten så har jag valt att ställa skevrodren
ca 1 mm uppåt. I termikläget står skevrodren ca 2 mm nedåt och i landningsläget 15 mm nedåt.
Jag gillar att flyga med exponentiella utslag och använder 40% på skev, höjd och sida. För att
svänga renare har jag mixat så att sidorodret följer skevrodren till 50%


Första flygningen

Första lätta kast för att få en känsla för tyngdpunkt och trimning var fullständigt odramatiskt. Planet
behövde några snäpp höjdtrim och i övrigt flög den rakt och fint och efter ett par kast var det inga
problem att landa den i handen. Den har ett bra glidtal och förutsägbara egenskaper. Försöker
man provocera den i lågfart så dippar den nosen rakt fram och visar inga tendenser till att klippa.


Diskuskast

Här börjar det bli lite intressant. Hur högt kommer man? Hur högt borde man komma? Efter lite
övning så hamnar planet i trädtoppshöjd men dom där 50-60 metrarna som tävlingskastarna gör
känns avlägset. Jag tvivlar dessutom på att det här flygplanet skulle hålla för en sån övning. Men
för lite avslappnat svingande i parken funkar den riktigt bra. Någon termikblåsa lyckades jag inte
hitta men flygandet gav mersmak.

Så här långt känns det som den här maskinen skulle kunna bli en långkörare i arsenalen. Nästa
steg blir att studera kastteknik på Youtube och nöta in rörelsen för att få ut några höjdmeter till.


Hangflygning

Det lilla kullen vid motorstadion är känd för att vara ett ganska turbulent hang och landningsplatsen
är i en kohage mellan buskar och träd. Ett perfekt testhang för Libelle.

Första kastet är alltid spännande. Ska hanget bära? Var finns lyftet och var finns sjunket? Efter
några svängar visar det sig att trädridån till höger ger lyft medan till vänster sjunker det rejält. Det
blir några halvhårda landningar innan mönstret är helt tydligt. Libellen klarade landningarna utan
problem. Jag har slagit på ganska stora roderutslag för att kunna bända runt planet när buskar
eller träd blir för närgångna. Några tvära upptagningar för att akta någon enstaka buske blev det
också och då ser man att vingen bågnar uppåt en del av belastningen. Det här är inte en maskin
som man lastar i 200 gram bly i för att zooma runt i halv storm. Lite kan man säkert lasta ner den
för att öka drivet men ta det lugnt med vingen i upptagningarna.

Som sällskap kommer en sida/höjdseglare i samma storlek och vi upptäcker att vi har jämförbara
prestanda vilket gör det ännu roligare att jaga varandra. Vi stöter i varandra lite då och då men
lyckas hålla oss från frontalkrockar. Det blir tydligt att Libelle som har skevroder går att svänga runt
lite tajtare än den andra seglaren.

En bit ut över åkern stiger det och där är det termik och inte hang som ger lyft. Det går att cirkla
snävt i termiken och den visar tydligt när det stiger. Jag provar att fälla skevrodren lite uppåt för fart
och lite nedåt för extra lyft men känner ingen tydlig skillnad. En viss placeboeffekt har det säkert
men det får utforskas mer senare.

Busklandningarna lämnade naturligtvis några små märken i skumplasten. Vingförstärkningsplasten
som säljs som tillbehör rekommenderar jag till de som någon gång har tänkt att flyga Libelle på
hang. Flyger man uteslutande termik på ett fint gräsfält så kan man spara tio gram på att utelämna
plasten.


Flipp eller flopp?

Jamen, är den något att ha då? Jag började artikeln med att beskriva vad jag ville ha: Ett segelplan
som passar i bakluckan, på hanget och i parken. Jag värdesätter användbarhet, robusthet och
enkel design. Libelle har en genomtänkt konstruktion, bra flygegenskaper och är prisvärd.
Flygplanet har inte prestanda som en tävlingsmaskin men det är heller inte syftet med den. Den är
kul att flyga och inbjuder till att testa ens egna gränser och nya hang.

Med den utgångspunkten upplever jag att flygplanet passar mig bra och kommer att få hänga med
i bilen även när modellflyg inte är resans huvudsyfte. Kanske till lunchflygning eller för att testa
något hang som dyker upp längs vägen. Jag är nöjd.



———————————————————————————————————
Faktarutan

Spännvidd 1200 mm
Vingarea 21,3 dm2
Vikt (angiven) Från 278-290 g
Vikt (verklig) 270 g (inkl 14 g bly och 10 g vingförstärkningsplast)
Vingbelastning Från 13-13,6 g/dm2
Sidoförhållande 6,8
RC 4 servon (höjd, skev, sida, flaperons)
Pris 960 SEK
Tillverkare www.dream-flight.com (http://www.dream-flight.com)
Svensk leverantör www.rcteknik.se (http://www.rcteknik.se)
Ingår inte i byggsatsen
4 servon, exempelvis Hitec HS35HD
Mottagarack ca 300 mAh NiMH
Minimottagare 4-6 kanaler
Sändare
Skarvsladdar ca 120 mm till skevroderservon!
———————————————————————————————————

Uppmätta vikter
Vingar 50 + 50 g
Stabbe 11 g
Fena 5 g
Kropp 55 g
Diverse hårdvara 15 g
Summa 186 g

Servon 18 g (4 st Hitec HS35HD)
Mottagare 7 g (Multiplex RX-5 Light)
Mottagarack 32 g (300 mAh NiMH)
Summa 57 g

Vingförstärkning 10 g
Bly 14 g
Skarvsladdar + lim 3 g
Summa 27 g

Totalt 270 g

———————————————————————————————————

UrsaMayor
2015-03-26, 17:48
51437

UrsaMayor
2015-03-26, 17:50
Som info kan jag ju tillägga att servona som rekommenderades (Hitec HS35HD) inte är nåt vidare. Ett efter ett har pajat och nu sitter det D47or runt om hela planet.

jocke1963
2015-03-26, 18:30
Bra recension!
Vad är det för kärra din kompis flyger?

UrsaMayor
2015-03-26, 20:07
Det är ett hembygge.

jocke1963
2015-03-26, 21:19
Ja, tycker jag känner igen den från nån byggtråd...?

Pumpe
2015-03-27, 19:38
jag gjorde en liten tråd om samma kärra tidigare.

Gillar den skarpt, jag tejpar alltid fast huven på den efter ett misslyckat kast där mottagaracken ramlade ur och blev hängande i kabeln, det var lite svårt att landa men det gick

jocke1963
2015-03-28, 00:16
Länk?

finnen
2015-03-30, 18:25
Instämmer i att den är bra. Väldigt roligt att gå ut på baksidan av huset och kasta runt den, och robust är den med. Som nybörjare på motorlöst flygande har det blivit några stallar på låg höjd, och mindre snälla landningar. Inga andra problem än små märken i plasten (jag har gjort en förstärkning på vinginfästningen i förebyggande syfte).

Jag vet dock inte vad jag gjorde för fel när jag byggde den, min hamnade på 295g =( Får kolla på vad som kan skalas bort, men först måste jag få ner den från trädet den sitter i =)

McRegor
2015-03-30, 20:09
295 g - det var tungt... Visserligen är den något större än Elf men den väger flygklar runt 90 g...:)
295 g är väl ungefär vad en fullstor DLG väger.
Roger

finnen
2015-03-30, 21:09
295 g - det var tungt... Visserligen är den något större än Elf men den väger flygklar runt 90 g...:)
295 g är väl ungefär vad en fullstor DLG väger.
Roger

275 är vad libellen hamnar på normalt, så så högt ligger jag inte.

Elfen är väl på ca 100cm, libellen är 120, men har rätt hög AR, så jag har för mig vingytan är ungefär samma som på en fullstor DLG.

McRegor
2015-03-30, 22:11
Jo - du har nog rätt i att vingytan är ovanligt stor för spännvidden på Libellen så även om den inte är riktigt lika stor som på en fullstor DLG så är den ju helt klart avsevärt större än på Elf. Men Elf är nog ändå ovanligt lätt och det är ett mycket elegant bygge. Elf har en vingbelastning på rätt exakt 8 g/kvadratdecimeter medan din ligger runt 13,5--14. Jämförelsevis ligger en Vladimir Models Blade 3.5 runt 11--12 enligt deras datablad. Sen är ju inte vingbelastningen på nåt sätt hela sanningen...
Roger