Visa fullständig version : Råkade köpa
Andreash
2016-02-19, 15:35
En http://hobbyfly.com/en/airplanes-parts-47/scale-planes-125/seagull-ultimate-biplane-arf-1380mm-14436.html .Men hur stor motor ska jag välja ? Det blir en bensinare iallafall tänkte en 20cc men efter lite koll på nätet så råder det lite olika meningar om storlek .Kommer väl inte köra extrem 3D men vill ändå ha bra med kraft så därför vänder jag mej till er som har betydligt mer erfarenhet på området .tacksam för svar. Andreas
Kör inte bensinare själv (ännu) men gjort lite research för att sporflyga en Carl Goldberg 10-300som är .90-1.20 och mitt resonemang slutade på att 26cc var lagom för den. Låter som din är i liknande storlek/vikt.
Andreash
2016-02-19, 16:32
Ja man kanske måste upp lite till kanske blir klent med 20cc .Vill ju inte ha för stor å klumpig maskin heller .lite svårt detta .Tacksam för fler synpunkter.
pernstig
2016-02-19, 16:54
Jag hade en RCGF 26 cc på min Sukhoi som vägde 4,8 kg flygklar. Gav bra prestanda och jag skulle inte välja en mindre, åtminstone inte på den kärran. Försök att få grepp på var TP kommer att hamna! Inte stor vits att spara vikt på motorn om modellen blir baktung.
Andreash
2016-02-19, 17:37
En väldigt bra synpunkt pernstig har jag faktiskt inte tänkt på men är ju helt självklart något man ska tänka på
Andreash
2016-02-19, 18:30
Har tittat lite på den motorn är du nöjd med den pernstig. ?
pernstig
2016-02-19, 18:46
Har tittat lite på den motorn är du nöjd med den pernstig. ?
Jag fick byta tändmodulen vid två tillfällen men själva motorn var jag nöjd med. Tändmodulen är känslig för överspänning, bäst är att använda en 5 V BEC. Kan vara svårt att dra fram bränsle när förgasaren är torr men det är visst vanligt på förgasare av Walbrotyp.
Andreash
2016-02-20, 09:41
Hej hur stor tank har du till 26cc. Pernstig. ?
pernstig
2016-02-20, 11:44
Minns faktiskt inte, modellen sålde jag för ett par år sedan och har ingen anteckning om tankvolymen. Gissningsvis ca 500 cc.
Jag tänker såhär... en motor ger inte effekt i CC. Modellen är avsedd för 91-120 där 91 förmodligen motsvarar en 2T och 120 en 4T. Kollar vi vikterna och effekterna på dessa olika motorer finner vi följande, 95 2T väger 745gram MED dämpare ger 2.86hk. 120 4T väger 1000gram MED dämpare, 2.08hk (OS engines hemsida)
Vi vill alltså hålla oss mellan 745-1000gram inklusive tändsystem och dämpare. Avviker vi där kommer vi få problem med tyngdpunkten.
OS engines 22cc, 1000gram 2.66hk
RCG 20cc, 915gram 2.2hk
Turningy 32cc 1075gram, 3.8hk
Men jag hade inte gått upp över 1kg i vikt ens med den effektökningen. Flygplanet du valt är av den gamla skolan. Det är ett flygplan som måste flygas och inte en modern 3D-maskin som flyger som en inomhuskärra. Den kommer bli elak om den blir för tung. Jag tror den kommer upplevas som elak även vis specad vikt. Vill man lägga kraft på denna typ av äldre modell så går det, men man måste spara in på all vikt. Mini-servon, lättare motor, montera servon fram med linor bak osv.
Som sagt, effekt mäts inte i CC, effekt mäts faktiskt inte ens i hästkrafter, utan hästkrafter per viktenhet om vi skall bryta ner det till något som går att applicera på din modell. Seagull är inte högst upp på listan av tillverkare med koll, så håll ner vikten.
En 120 fs tror jag är ypperligt i den maskinen!
Goldbergs 10-300 är väl något större?
Tänker du flyga 3D eller normal aerobatic?
Andreash
2016-02-20, 15:19
Blir nog inte så mycket 3D gillar flyga lågt å snabbt och normal Aerobatic dykarn. kanske räcker med en 20cc ändå vill ju ha ett plan som inte har förmycket överraskningar alltså så lättfluget ett sådant typ av plan kan bli.Är ju bara så förtjust i dubbeldäckare
Andreash
2016-02-20, 15:25
Kan man jämföra bensinmotorer förhållande vikt.effekt med fyrtaktare metanol?
En ganska direkt jämförelsen med motorer som är lite mindre än den storlek du är ute efter är OS 91FX (metanolmotor) och OS GGT15 (bensinare). Det är i princip samma motorer men där bensinaren fått en annan förgasare samt bränslepump. Data:
Vikt m ljuddämpare: 728 g respektive 788 g
Effekt: 2,8 bhp@15000 rpm respektive 2,32 bhp@15000 rpm
Effekt/massa: 3,85 bhp/kg respektive 2,94 bhp/kg
Metanolmotorn ger i detta fall drygt 20% mer effekt än bensinmotorn
I detta fall har bensinmotorn ett glödstift för bensindrift. För en motor med tändsystem och tändstift får man lite extra vikt för tändsystemet och batteri för detta. Detta kompenseras delvis av att man kan ha en mindre tank.
Närmast jämförbara fyrtaktare för metanoldrift är OS 95FV som har något lite större slagvolym Data för den motorn är:
Vikt m ljuddämpare: 650 g
Effekt: 1,68 bhp@10000 rpm
Effekt/massa: 2,58 bhp/kg
Kenneth E
2016-02-20, 16:58
Idag skulle jag nog satsa på en 90 fyrtakt bensin till en ultimate i den storleken. Efter att ha haft 4 stycken CG ultimate, så vet jag att de skakar isönder med 120 4takt. Skall du dessutom flyga lågt och klassiskt så hade valet blivit min rekommendation om jag inte gått på elmotor som varit mitt givna val idag.
Du får i allafal en rolig kärra oavsett hur du väljer.��
Skakar sönder med en 120? Men inte med en 91?
Hmm, har sett ett gäng cg 10-300 med 120fs och de har då inte skakat sönder. Beror nog på hur man bygger modellen, då det är en byggsats.
En Arf är kanske känsligare då det sparas in på lim och byggs så lätt det bara går.
absolut räcker det med en 91:ā i den, men med en 120 har du det där lilla extra vid behov, och vikt skillnaden är så marginell att du inte behöver oroa dig 😃
Jag hade nog inte funderat.
Andreash
2016-02-20, 19:59
Så dykarn en 20cc bensin tvåtakt hade funkat har jag fattat rätt då.För el har jag många av har snöat in på bränsle är något speciellt med det.
Bensin kanske funkar, men jag skulle valt metanol fyrtaktare till den maskinen.
Som minst en 91fs men helst en 120fs.
Är du intresserad så har jag en 120fs över som jag kan sälja.
kenneth.eriksson.94
2016-02-20, 21:06
Med större motor får du tänka på vikten. Då det medför tyngre motor och infästningar i modellen, kräver också lite starkare servon och framför allt större tank. En CG ultimate var designad för 60 tvåtakt när den kom och med den motorn kunde man utföra vertikal stigning(hovring) och kniveggs looping utan problem, samt att den blev väldigt lätt vilket är bra när det är dags för landning.
Andreash
2016-02-20, 21:24
Fasen vad det blev svårt detta med motorval nu vet jag varken ut eller in metanol .bensin .el .stor liten motor .mycket att välja på tänka på
Andreash
2016-02-20, 21:31
Låter lite intressant Dykarn har du någon pris idé. ?
Såg på din länk att den är specad för 91-120 fyrtakt.
Då är det inga problem med vikten, plus att ljudet och gången på en fyrtaktare lätt slår bensinare.
Bensin kör jag bara på större modeller från 50cc.
Andreash
2016-02-21, 07:21
Ska fundera lite Dykarn har igentligen ingen brådska med denna kärran så jag ska tänka igenom motorvalet ordentligt .har igentligen alldeles för mycket att flyga med :) .sen har jag blivit så förtjust i bensinare har en liten 10cc som är så jäkla lättvindigt. Kanske är så med metanol med bara att jag har mindre erfarenhet av den .Är det en SC 120fs du har?
http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/49884-Hur-s%C3%A4ljer-jag-l%C3%A4mpligast-m%C3%A4ngder
FA125A, 700gram 2.2hp.
Ja fundera du, vad är det för 10cc bensin du har?
Det är en P-H 120Fs.
Andreash
2016-02-21, 10:26
http://www.modellhobby.com/bensin/7240-10gx-10cc-bensinmotor.html
Det var en gullig liten bensinare😆
Andreash
2016-02-21, 12:16
Verkligen liten å söt har den i en rv -4 1.6 m går som ett spjut otrolig t vad kraft det gömmer sig i den lilla rackaren 57219
Andreash
2016-02-21, 12:54
Kanske skulle prova evolution 20cc är ju väldigt nöjd med lillebror .Men hittar inga hästkrafter på den
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.