RCGF 21cc twins

[Andreash]

Hej någon som har erfarenhet av denna lilla maskin?.Kan verkligen vikten stämma väger ju bara 125g mer än en encylindig maskin å med sido monterad ljuddämpare blir skilnaden ännu mindre .Hur blir ljud och vibbrationer jämfört med en encylindrig.?.http://www.rcgfservice.com/product661.html. http://www.rcgfservice.com/product660.html

[Fluf]

Den verkar ju supersöt! https://www.youtube.com/watch?v=rNMgKQiUHf0

[Andreash]

Ja visst gör den blev skitsugen på en sån .känns ju som om det kanske kan vara en del fördelar eller har jag helt fel?

[Andreash]

Någon som vet var man kan köpa en med rimliga fraktkostnader?

[freddan_6]

Mange (gasman) skrev en lång tråd i något av forumen om boxer vs v-motor där han utredde vibrationerna. Om cylindrarna tänder samtidigt blir det minimala vibrationer av en motor med motstående cylindrar, Om de inte tänder samtidigt blir det mycket vibrationer. Jag är osäker på hur man avgör vilket det är, men Mange vet.

[Andreash]

Ok tack som jag kan se så ligger cylindrarna lite förskjutna å det tyder på att dom inte sitter på samma vevsläng så dom borde ju gå samtidigt in å ut .Gasman kanske ser detta annars får jag pm a honom Tack för tipset

[freddan_6]

Videon talar för att de tänder samtidigt, det skakar väldigt lite i den.

[Andreash]

Fasen också nu blev jag ännu mer sugen på att sätta en sådan i min ultimate

[henke2]

Jag är osäker på hur man avgör vilket det är, men Mange vet.

Kan man ens starta en 2T boxer där cylindrarna inte tänder samtidigt? De delar ju vevhus där trycket är avgörande för funktionen.

[Andreash]

Där sa du något kanske bara 4T som man kan ha 2 cylindrarna på samma släng har aldrig tänkt på det förut

[flygrc]

Ni är på rätt spår. Men även en 4-t vibrera mindre som tvåcylindrig än som encylindrig.
Själv hade jag undvikt en motor med tändstiften rakt ut, tar ju plats i onödan.
Bättre lösning
http://www.dle-engines.com/dleg0120-dle120/dleg0120-lg.jpg

[Krille]

Ni är på rätt spår. Men även en 4-t vibrera mindre som tvåcylindrig än som encylindrig.
Själv hade jag undvikt en motor med tändstiften rakt ut, tar ju plats i onödan.
Bättre lösning
http://www.dle-engines.com/dleg0120-dle120/dleg0120-lg.jpg

Enligt vad jag blivit lärd så har motorer med sneda stift sämre effekt då gnistan på ett rakt stift hamnar mer optimalt. Sant eller inte det vet jag ej men det är så jag är lärd :)

[Andreash]

Det var ju också ett alternativ tack flygrc

[Andreash]

hmm den är nog lite för stor för mitt ändamål :) flygrc .men tändstiften tar ju absolut mindre plats

[Gasman]

Hej!

Visst är det en riktig boxer! Två vevslängar så att kolvarna rör sig mot varandra samtidigt (och tänder samtidigt). Här är en manual med sprängskiss. Där syns det tydligt. Plus att det bara finns en tändpickup;
http://www.rcgfservice.com/upload/product/20151128/26461552140759.pdf

...dessutom kan inte en 2-taktare funka annars eftersom vevhuskompen skulle utebli!

[Andreash]

Tack för infon Gasman. Men var kan jag få tag på den måste ju finnas förutom på ebay typ blir ju en jäkla frakt å tull?

[Chatte]

Tack för infon Gasman. Men var kan jag få tag på den måste ju finnas förutom på ebay typ blir ju en jäkla frakt å tull?
Kolla med HAB i Ljungby, dom har iaf. en av RCGF i sortimentet. Dom kanske kan ta hem flera ?
http://www.hab.se/bensinmotor-rcgf50--boxer-50cc-p-9567-c-557.aspx

[Andreash]

Tack för tipset .Har mejlat dom får se vad jag får för svar

[Gasman]

Här hittar du RCGF:s återförsäljare! Finns i såväl Norge, Danmark, Tyskland, Spanien m.fl. ställen i vår närhet. Håller du dig inom EU slipper du extra moms/tullpåslag.

http://www.rcgfservice.com/page/Distributor.html

[Andreash]

Kanon stort Tack!

[henke2]

Enligt vad jag blivit lärd så har motorer med sneda stift sämre effekt då gnistan på ett rakt stift hamnar mer optimalt. Sant eller inte det vet jag ej men det är så jag är lärd :)


Det beror på utformningen av förbränningsutrymmet också. En 4taktsmotor skapar(också) effekt med insugen luftmängd varvid man hellre flyttar iväg tändstiften till förmån av större ventiler. En 2takt suger in via slidventiler i cylinderväggen och kan placera tändstiftet mer fritt. Men om mitten är bäst? Beror nog mest på om motorn är designat för det eller inte. En kinatillverkare som på måfå flyttar stiftet får säkert lägre effekt än någon som klurar lite först.

[henke2]

Jag vill påstå att tvåcylindrigt kommer bli mindre effektivt. På pappret säger den samma effekt som 1cyl, men fan vet alltså om de har rätt. Jag gissar på tyngre och ner i effekt/vidmoment minst 30%. Kanske resultatet blir mindre propeller och på pappret samma effekt viftas bort i tomma intet mot den större propellern på 1cyl.....

Vad säger ni som provat?

[Andreash]

Ja det kanske bara är att slänga pengarna i sjön att köpa en så liten boxer .Dom fördelarna som jag kan se är jäkligt läcker att se på borde vara mindre vibrationer och sen vet jag inte om ljudet är anorlunda cylindrarna tänder ju samtidigt så det kanske inte är så stor skillnad.

[henke2]

Ja det kanske bara är att slänga pengarna i sjön att köpa en så liten boxer .Dom fördelarna som jag kan se är jäkligt läcker att se på borde vara mindre vibrationer och sen vet jag inte om ljudet är anorlunda cylindrarna tänder ju samtidigt så det kanske inte är så stor skillnad.

Man lever bara en gång! Ös på, följ din känsla :-)

[Andreash]

Ja det är en jä... plåga när man får vissa idéer och habegär i denna hobbyn :):banghead:

[AlveH]

Finns en test av RCGF 21cc twin i marsnumret av RCM&E. Brian Winch har skrivit artikeln.

På Youtube också: https://www.youtube.com/watch?v=rNMgKQiUHf0
men det är kanske redan omnämnt tidigare i tråden.

[flygrc]

Finns en test av RCGF 21cc twin i marsnumret av RCM&E. Brian Winch har skrivit artikeln.

På Youtube också: https://www.youtube.com/watch?v=rNMgKQiUHf0
men det är kanske redan omnämnt tidigare i tråden.

Hans värde ger ca 1,5 hk och 5 kg statiskt. Inte så mycket på en 21cc.

[henke2]

https://www.youtube.com/watch?v=-XCnOXC-92Q

Min teori om att 2cyl är mindre effektivt verkar stämma. 20cc 1cyl gör ledigt 1000rpm mer.... vad blir det i kalkylatorn tro?

[henke2]

Snurrar siffror....

16x8 blir 2.3hk 6.2kg statiskt drag, MEN 65mph flying speed vilket kommer ge en flygmaskin som flyger med MYCKET mer kraft. Mycket mera "ork"


Matchar jag 46mph flying speed som 21cc twin ger med 16x6 och behåller 2.3hk så får vi nu nästan 9kg statiskt drag. Det får jag genom att slå in 17,5x5,5 och 8600rpm. Bra för en 3D modell, för sakta för en flygande modell. 16x8 tror jag är en bra propeller för övrigt, den har mitt favoritrecept med radien i pitch.

http://personal.osi.hu/fuzesisz/strc_eng/

[flygrc]

https://www.youtube.com/watch?v=-XCnOXC-92Q

Min teori om att 2cyl är mindre effektivt verkar stämma. 20cc 1cyl gör ledigt 1000rpm mer.... vad blir det i kalkylatorn tro?

Men så är det på tvåtakt, mer friktion i förhållande till arbetsvolym när man delar upp volymen på fler cylindrar.
Men vid 250cc händer något som jag inte förstått, då blir det mer pulver att köra två parallellkopplade 125or.(tvåtakt med pipa) Fast det kan ha att göra med varvtal man vill plocka ut, det är motorer till superkart jag tänker på.

[henke2]

Men så är det på tvåtakt, mer friktion i förhållande till arbetsvolym när man delar upp volymen på fler cylindrar.
Men vid 250cc händer något som jag inte förstått, då blir det mer pulver att köra två parallellkopplade 125or.(tvåtakt med pipa) Fast det kan ha att göra med varvtal man vill plocka ut, det är motorer till superkart jag tänker på.

Men skall man tro på specen till motorerna så väger de lika och ger bägge samma effekt ;-)

Samma sak på dieselmotorer, vid 2 liter per cylinder blir de mycket effektivare... sen får man väl ta 2 liter med en nypa salt, men att går ner långt under är inget bra tydligen.

[Michael]

I all sin enkelhet är förbränningsmotorer förvånansvärt komplicerade i sin funktion. Om cylindervolymen blir för stor, exempelvis i relation till arbetsvarvtal, så kan man få problem med fyllnadsgrad, flamfrontshastigheter mm. som kan göra att vinsterna med minskad friktion förloras.