handdator

Visa fullständig version : Dubbla accar?



Phastey
2016-03-17, 22:07
Hallå,

Jag är just i ropet att uppgradera (?) mig från en metanolmodell i ca 90-storlek till en 50cc 3D modell i 2 metersklassen. Jag har inte utövat hobbyn så aktivt de senaste åren men vill ändå påstå att jag har erforderlig koll på spakandet, ca 22 års flygande.

Prylmarknaden däremot är jag betydligt sämre uppdaterad på. Har noterat, framför allt i USA, att man har en förkärlek för powerboxar och/eller dubbla batterier, helst lipo eller life som mottagaracce.

Själv lever jag kvar i den gamla skolan med ett enkelt 4,8v nimh och allmänt bra kontroll på laddning och installation. Så hade jag tänkt att försörja min nya (bättre beg) modell också. Är jag ute på extremt hal is eller kan jag förvänta mig samma driftsäkerhet som alla år dessförinnan, dvs 100%?

modellen har 6 digitalservon väl anpassade för modellen där ett par av dem har en rekommenderad driftspänning på 4,8v, accen är en 4-cells 2500mah. Är det priset på modellen som skrämmer folk till att köra redundanta system, är det så att bensinmodeller vibrerar sönder elektroniken, eller är det bara jag som har blivit frånsprungen i utvecklingen?

Phastey
2016-03-17, 22:43
Om det är av betydelse är servona följande: 2 eller 3 st JR DS8305, Ett Hitec HS-5955tg och 2 st Futaba S9250. Futabamottagare 617fs.

Phastey
2016-03-17, 23:02
Är det här vad jag söker för att hålla sinnet lugnt, men ändå hålla det enkelt? Kan absolut tänka mig att köra dubbelt, men det ska vara motiverat.

http://www.hab.se/powerbox-12-the-power-switch-svart-p-7224.aspx

KristofferR
2016-03-18, 00:12
Jag tror att det delvis är en fråga om säkerhet/trygghet och kunna styra ner planet i marken om något skulle mankera
för undvika personskador. 50cc är ju en skaplig rova. Delvis att få konsekventa höga prestanda från servona.

Som jag förstått det vill man med en Powerbox styra kraften så att inte ett stångande servo påverkar de andra, det normala är ju att alla får dela på strömmen och om något servo drar mycket får de andra mindre. Dessutom skulle i teorin ett servo som brinner äventyra all strömförsörjning för allt inkl mottagare och telemetri.

En lösning med två ackar kanske är en lightversion av "buss-systemet"?

NickeL
2016-03-18, 09:39
Det finns ju många aspekter som styr över om det är värt att använda en PB(Powerbox)
Jag använder PB i alla de flygplan jag äger/har ägt med en spännvidd på 2m och uppåt
Alltså flygplan i 50cc klassen och över (Aerobatic flygplan)

förstå och främst så är det ju som KristofferR säger, om ett servo kopplat till powerbox ger upp så påverkar inte detta powerboxen eller de andra servona, men kör du endast via mottagare så är risken stor att det trasiga servot i sin tur förstör mottagaren, vilket resulterar i en dyr krash. De flesta powerboxar strömförsörjer sig via 2st 2s lipo (7.4v) sk "Dual Batt" och anledningen till att man använder 2 accar är endast för säkerheten! pajar en acce i luften, (en cell ger upp eller liknande) så klarar sig powerboxen på den andra och du slipper krasha planet.

Sen så underlättar även (enligt mig) powerboxen vid programmering av flygplanet, t.ex för inställning av höjdroder med separata servon, Via powerboxen så kan man reversera varje servo, ställa endpoints etc vilket gör det lätt att programmera servon. Samma gäller när man har flera servon per ving halva, många större flygplan (110cc och uppåt) använder sig av dubbla servon på de flesta roder.

Servon i den storleksklassen som används i 50cc kärror drar ganska mycket ström (ca 1-3 amp styck beroende på servo)
att då dra dra 15-20amp totalt genom portarna på mottagaren fungerar inte.

Så jag kör Powerbox i mina större kärror som en säkerhet.
En powerbox kostar ca 2000kr (en Emcotec RV mini 6 magic) vilket är ett ganska billigt sätt att säkra sitt flygplan. (imo)

Detta är mest mina egna tankar kring det hela o jag kan väl säkert ha fel.

//Nicke

freddan_6
2016-03-18, 09:42
För att säkert svara på din fråga ska du mäta strömförbrukningen på marken när du flaxar som vildast med servona. Har du god marginal mot vad ditt batteri klarar av att försörja så ska du ha koll på att servona inte går sönder. Man får VÄLDIGT mycket större marginaler med LiPo som i t.ex. 2200 2S 40C typiskt orkar leverera 44A eller mer (40C borde orka leverera 88A men många övermärker sina batterier).
Jag har bytt alla mina mottagarackar till LiPo + BEC. Men jag flyger bara upp till 15cc metanol. Tidigare (med NiMH) hade jag en krash efter att ett servo låst sig under flygning. Med bara LiPO + BEC är det frågan om mottagarens strömbanor brunnit av. Därför är ett enkelt powersystem motiverat för större kärror.

Håll koll på dina servo noggrant eller kör med hängslen också. Och NiMH fungerar om allt annat fungerar, men marginalerna är mindre än med LiPO+BEC eller LiFePo4+HV servo.

Phastey
2016-03-18, 10:22
Jag känner mig lite osäker på Lipo fortfarande, har dock på experiment testat elkärror och heli och kan konstatera att det finns en hel del potential i dem.

Finns det powerboxar som man kan koppla upp på t.ex. dubbla Nimh eller Nicd men funktioner liknande de som NickeL beskriver?

freddan_6
2016-03-18, 10:32
http://airmedia.se/produkt/nya-powerbox-evolution/

Bara 5-cell NiMH eller 2-cell LiPo.

henke2
2016-03-18, 11:00
Jag känner mig lite osäker på Lipo fortfarande, har dock på experiment testat elkärror och heli och kan konstatera att det finns en hel del potential i dem.

Finns det powerboxar som man kan koppla upp på t.ex. dubbla Nimh eller Nicd men funktioner liknande de som NickeL beskriver?

Det jag gör idag (som jag givetvis tycker är överlägset) är att köra med Jeti power-ion. De kan laddas som li-po eller som li-ion beroende på slutspänning. De kan laddas ur till 2.5volt per cell. Jag kör dessa genom en BEC som jag ställer in på den spänning jag önskar, ofta 6 volt. Det finurliga är att jag nu använder telemetri med larm på 5.9 volt.

När mina celler inte längre orkar hålla 6volt och BEC sjunker under 5.9volt så får jag ett larm i sändaren. Jag landar direkt och har ca 300mAh eller 10% på mig att ta mig hem, vilket är gott och väl.

En li-po ska ju inte under 3volt obelastad, så med en sådan så kan man inte använda min metod. Nimh och Nicd är opålitliga och har ingen fast spänning på samma sätt. De kan visa massa fina volt men dö på fläcken.

Power ion har bättre energitäthet än li-po, de har egenskaper som li-ion beträffande säkerhet och balansering(krävs ej)

1st Jeti Power-ion, 1st Jeti BEC samt valfri telemetri. Jag råkar köra Jeti där med :)

Phastey
2016-03-18, 11:39
Telemetri känns överflödigt, samtidigt inser jag ju att ju mer övervakning man ska ha så är telemtrin helt klart motiverad. Jag saknar dessutom stöd för telemetri i min sändare. Jag är egentligen mer på jakt efter ett "passivt" system som ger mig en högre säkerhet än standard. Jag har aldrig råkat ut för en död cell/ack i en modell, och att två av varandra oberoende skulle dö finner jag som så osannolikt att jag är beredd att ta den lilla risk som ändå skulle föreligga.

Phastey
2016-03-18, 11:41
http://airmedia.se/produkt/nya-powerbox-evolution/

Bara 5-cell NiMH eller 2-cell LiPo.

Bra tips, tack för det!

henke2
2016-03-18, 12:02
Telemetri känns överflödigt, samtidigt inser jag ju att ju mer övervakning man ska ha så är telemtrin helt klart motiverad. Jag saknar dessutom stöd för telemetri i min sändare. Jag är egentligen mer på jakt efter ett "passivt" system som ger mig en högre säkerhet än standard. Jag har aldrig råkat ut för en död cell/ack i en modell, och att två av varandra oberoende skulle dö finner jag som så osannolikt att jag är beredd att ta den lilla risk som ändå skulle föreligga.

Väljer man med en god motivering så är det utmärkt oavsett vilken väg man går :) Väljer man där emot iPhone för det är iPhone och ingen skall undra varför man valt iPhone för det är en iPhone så är det inte mitt sätt hihi :)

Phastey
2016-03-18, 16:33
Är det fler som har tips på allt ifrån enkla BEC för t.ex. 6-cells > 4,8v till Powerboxar upp till ca 2kkr är jag tacksam. Jag är inte ute efter "det bästa" utan efter valuta. Inte för att jag är snål, utan mest för att jag vill veta och begripa exakt vad jag köper.

Ett riktmärke är att modellen kostade mig ca 3500 kr med motor och servon. Att lägga ytterligare 3000 på en powerbox känns därför lite skevt...

freddan_6
2016-03-18, 17:24
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__8355__Turnigy_Dual_Power_Unit_for_large_scale_mo dels.html är nog det billigaste du kan komma undan med utom hemmalödning med två högeffekts shottkydioder, men den är tyvärr inte i lager. Det betyder att om du beställer idag, kommer det troligen inom någon eller några månader. Det kan kännas drygt bortåt
september....

Eller denna som faktiskt är i lager
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__14464__Turnigy_Redundant_Dual_8A_UBEC_Rx_Power_S ystem.html

NickeL
2016-03-18, 17:39
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__8355__Turnigy_Dual_Power_Unit_for_large_scale_mo dels.html är nog det billigaste du kan komma undan med utom hemmalödning med två högeffekts shottkydioder, men den är tyvärr inte i lager. Det betyder att om du beställer idag, kommer det troligen inom någon eller några månader. Det kan kännas drygt bortåt
september....

Eller denna som faktiskt är i lager
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__14464__Turnigy_Redundant_Dual_8A_UBEC_Rx_Power_S ystem.html

Passa dig för hur mycket A dessa klarar att leverera konstant! med så pass stora servon som du ändå kommer att använd, och minst 6st som du skrev att du kommer använda så skulle inte jag känna mig trygg med en BEC på 8A MAX load, snarare åtminstånde 10-15A constant med 15-25 Burst, eller nått sånt.

Men som freddan skrev i ett tidigare inlägg, mät upp max strömförbrukning så du vet vad som behövs.

//Nicke

Phastey
2016-03-18, 18:06
Mina Futaba och JR servon är rekommenderade för "4,8v Only"...hur mäter jag utan att skala av kablarna?

Vad händer med min stackars nimh vid ett högt Strömuttag?

flygrc
2016-03-18, 18:11
Jag kör med denna tillsammans med två y-kablar för att fördela strömmarna(matar via dem)
http://www.autopartner.se/elektronik-1/powerbox-emcotec/emcotec-dpsi-micro-dualbat-5972-mpx
och tycker lipo känns tryggt som passivt system.

Phastey
2016-03-18, 18:21
Jag kör med denna tillsammans med två y-kablar för att fördela strömmarna(matar via dem)
http://www.autopartner.se/elektronik-1/powerbox-emcotec/emcotec-dpsi-micro-dualbat-5972-mpx
och tycker lipo känns tryggt som passivt system.

Om jag kontrar med denna och sockrar budet med dubbla 5-cell nimh - är jag hemma då? http://www.autopartner.se/elektronik-1/powerbox-emcotec/emcotec-dpsi-micro-dualbat-5559-mpx

freddan_6
2016-03-18, 18:57
Om jag kontrar med denna och sockrar budet med dubbla 5-cell nimh - är jag hemma då? http://www.autopartner.se/elektronik-1/powerbox-emcotec/emcotec-dpsi-micro-dualbat-5559-mpx

den har bara detta förbeåll så det ska nog gå bra
The switching off process of DPSI works with a hall effect sensor. Hall effect sensors can be influenced by magnet fields. It is possible that the DPSI switches off when exposed to a very strong magent field (i.g. electric drive). Current-carrying cables generate a magnet field. So please run all cables which are carrying a high current (>100A) with a distance of at least 3cm (1.18in) from the DPSI.

freddan_6
2016-03-18, 18:58
Mina Futaba och JR servon är rekommenderade för "4,8v Only"...hur mäter jag utan att skala av kablarna?

Vad händer med min stackars nimh vid ett högt Strömuttag?
1) Varmt (om det utsätts för värme under lång tid så förlorar det laddning och livslängd)
2) Låg spänning ut. Kanske risk att mottagaren inte orkar med längre eller att servona blir långsamma eller stoppar helt.

Phastey
2016-03-18, 20:01
1) Varmt (om det utsätts för värme under lång tid så förlorar det laddning och livslängd)
2) Låg spänning ut. Kanske risk att mottagaren inte orkar med längre eller att servona blir långsamma eller stoppar helt.

Ok. Får testa och utvärdera modellen på marken...eller fortsätta med småmodeller :)

Känner jag mig själv rätt står jag där före påsk med:

-2 nya lipo
-lipoladdare
-powerbox
-Futaba 14sg inkl ny mottagare

ingen har sagt att det var billigt att byta upp sig...

Phastey
2016-03-18, 21:54
Är det främst hårdare belastning på servon, det faktum att de är digitala eller något annat som gör att det krävs mer kräm?

har haft dubbeldäckare typ ultimate, staudacher (aerobatic) mfl med analoga standardservon och 4,8 volt utan problem men påfrestningarna är väl större här?

flygrc
2016-03-18, 22:02
Själv har jag inget förtroende mer för nimh och nicd när jag jämför med lipo.

NickeL
2016-03-18, 22:30
Är det främst hårdare belastning på servon, det faktum att de är digitala eller något annat som gör att det krävs mer kräm?

har haft dubbeldäckare typ ultimate, staudacher (aerobatic) mfl med analoga standardservon och 4,8 volt utan problem men påfrestningarna är väl större här?

Digitala servon jobbar konstant för att hålla sig precis i det läge som du programmerat dem att stå i neutralläge, därför drar dem mera ström (därav även det brummande ljud som är vanligt med digitala servon) Anledningen till att många kör digitala är för att dom är mycket mer exakta och med en mycket mindre felmarginal, dessutom så är dem (för det mesta) snabbare och starkare.

Efter en snabb titt på de servon du tänker använda så ser det ut som att alla förutom från Futaba S9250 servona klarar 6v. Förresten så drar Futaba servona endast 5kg, vilket är för lågt för något roder på en 50cc aerobatic kärra, men antar att du ska använda dem för trottle/choke då?

//Nicke

Phastey
2016-03-18, 23:56
Digitala servon jobbar konstant för att hålla sig precis i det läge som du programmerat dem att stå i neutralläge, därför drar dem mera ström (därav även det brummande ljud som är vanligt med digitala servon) Anledningen till att många kör digitala är för att dom är mycket mer exakta och med en mycket mindre felmarginal, dessutom så är dem (för det mesta) snabbare och starkare.

Efter en snabb titt på de servon du tänker använda så ser det ut som att alla förutom från Futaba S9250 servona klarar 6v. Förresten så drar Futaba servona endast 5kg, vilket är för lågt för något roder på en 5kg aerobatic kärra, men antar att du ska använda dem för trottle/choke då?

//Nicke

Tack för info! Får se över servobestyckningen, får hem modellen imorgon men hinner inte flyga på någon månad så tid finns att styra upp detta ordentligt. Futabaservona har jag hemma men jag anar att de kan vara klena. Saknas det trottelservo så passar åtminstone ett där som du säger. Efter lite efterforskning känns det som en eller två Life och en bec är en rimlig lösning. Åker ofrånkomligen på en laddare då också.

thoabr
2016-03-19, 07:43
Hej

Har alltid haft 4,8 nihm 1500mah i min p47 1/5 60cc bensin.10 år funkat bra 10 servon.

Men 6volt är ju bättre om en cell lägger av. Har det nu 2st parallell kopplade. Om ett servo pajar blir det säkert en krash ändå.

Håller mig till det gamla har ju funkat bra. Men ska man flyga 3d köra med alla servon mycket. Så kanske man får tänka om.

Thomas

freddan_6
2016-03-19, 08:15
Hej

Har alltid haft 4,8 nihm 1500mah i min p47 1/5 60cc bensin.10 år funkat bra 10 servon.

Men 6volt är ju bättre om en cell lägger av. Har det nu 2st parallell kopplade. Om ett servo pajar blir det säkert en krash ändå.

Håller mig till det gamla har ju funkat bra. Men ska man flyga 3d köra med alla servon mycket. Så kanske man får tänka om.

Thomas

Du får ingen alls extra säkerhet av att koppla två Nixx-ackar parallelt. Den kopplingen är helt meningslös. Dör en cell i ena paketet blir det kortslutning i det paketet. Då dras spänningen ner i andra paketet och du får spänning som om du hade ett paket med en cell mindre. d.v.s om du började med 4,8V får du 3,6V; eller om du började med 6.0V får du 4.8V.

Ove visar hur du ska göra för att få någon som helst förbättring från ett batteri.
http://airmedia.se/bygg-din-egen-tva-till-ett-batterikrets/

rc9
2016-03-19, 10:06
Denna killen har viss erfarenhet....
https://www.youtube.com/watch?v=Y6ak81GgVQY

Inte längre vad jag tycker optimalt men nog funkar det

freddan_6
2016-03-19, 12:59
Denna killen har viss erfarenhet....
https://www.youtube.com/watch?v=Y6ak81GgVQY

Inte längre vad jag tycker optimalt men nog funkar det


Så länge bägge batterierna fungerar så fungerar det. Bara för att man är anställd av DA är det inte säkert man lärt sig räkna MTBF. Han har helt enkelt totalt fel. Ännu bättre är att bara stoppa in batteri nr 2 som dödvikt i planet och inte koppla in det alls. Det blir faktiskt bättre än att koppla bägge så som han gjorde.

Om MTBF för ett batteri är 1000h, (och vi antar konstant felfrekvens) så är det för två parallellkopplade batterier utan diod MTBF=500h och med diod MTBF=1000000h
Lamda är antal fel per million timmar.

Två batterier utan diod:
Lamda = 1000000/MTBF
Lamda batteri 1 = 1000,
Lamda batteri 2 = 1000
Summa lambda = 2000
MTBF för hela systemet = 1000000/lambda = 500h. DVS Sämre än ett batteri.

Två batterier med diod:
Om man däremot har diod är komponenterna oberoende av varandra och man
räknar i stället på sannolikhet för trasig komponent.
F = FA * FC. FA = Felrate för batteri A=0,001, felrate för batteri B=0,001
totala systemets felrate F = 0,00001, antal fel per 1000000h = 1.
MTBF för systemet är alltså 1000000h

Riktigt så bra blir det inte i verkligeheten man måste räkna på dioder och lödningar också. Men principen. Undvik två batterier utan diod, även om en film av nån idiot på youtube visar att det går. Använd diod om du ska förbättra ditt system. Vill du tvunget ha två batterier men ingen diod ska bara ena batteriet kopplas in.

Vill du veta varför jag reagerar så starkt så köp ett 5S-pack och ett 4S-pack av samma märke. Koppla samman dessa. Mät spänningen. Om spänningen blir 4.8V har han fel. En trasig NiMH/NiCD cell är alltid kortsluten, så det blir samma effekt. 5S-paketet orkar aldrig någonsin hålla spänningen mot ett 4S paket.
När du provat kan du slänga bägge paketen för de har tagit stryk av experimentet.

rc9
2016-03-19, 17:33
Ok, så med ditt exempel har man alltså 500h på sig att byta det felande batteriet. Kanonbra i så fall.
Hur lång tid har du på dig med 1 batteri/kabel/strömbrytare som felar innan det sprutar bitar över fältet.
1 batteri via 1 servokontakt till 50cc med 6 digitala servo, du e modigare än jag Freddan.

Du missar poängen oavsett hur mycket du kallar folk för idioter. Förövrigt, vem sa att det inte var bättre med än utan diod?

freddan_6
2016-03-19, 19:13
Ok, så med ditt exempel har man alltså 500h på sig att byta det felande batteriet. Kanonbra i så fall.
Hur lång tid har du på dig med 1 batteri/kabel/strömbrytare som felar innan det sprutar bitar över fältet.
1 batteri via 1 servokontakt till 50cc med 6 digitala servo, du e modigare än jag Freddan.

Du missar poängen oavsett hur mycket du kallar folk för idioter. Förövrigt, vem sa att det inte var bättre med än utan diod?
Poängen är att det är större risk att en cell av 8 går sönder än en cell av 4. Om en cell av 8 går sönder är du till råttorna och krashar. Därför är iden verkligen inte bra.

flygrc
2016-03-19, 19:24
Bra förklarat Fredrik, det kommer alltid finnas någon som tycker att "det fungerar bra" men vill man tänka på säkerheten är man lyhörd. Bara för man haft tur så behöver det inte vara en bra lösning.

Lars 41an
2016-03-19, 20:24
OK, med Oves batterikrets, länkad i inlägg #27, får man den kostnadsoptimala lösningen på matning med dubbla ackar. Man kan använda två ggr 5 celler NiMH eller, om man har spänningståliga servon, två ggr 2 celler LiPo.

Sen vill man ju ha en strömbrytare i varje batterikrets och en gemensam spänningsindikator ansluten till en ledig servokontakt i mottagaren. Vilken typ av strömbrytare skall man använda?

Lars

rc9
2016-03-20, 10:17
Poängen är att det är större risk att en cell av 8 går sönder än en cell av 4. Om en cell av 8 går sönder är du till råttorna och krashar. Därför är iden verkligen inte bra.

Nej Freddan det är INTE poängen.

Eftersom jag inte orkar diskutera det uppenbara mer gjorde jag ett klipp och lade upp på Youtube.
Klippet är extremt tråkigt men spänningen på den friska accen mäts i början och slutet på sekvensen. Orkar man inte se skiten kan man bara stänga av och låtsas att man hade bara en acc/strömbrytare som fallera för sen är det definitivt slut......
Gjorde förövrigt samma sak med en kass 4cells acc med 2,6v. Samma resultat.

https://www.youtube.com/watch?v=W-YnBTXZplw&feature=youtu.be

Hm... spänningen blev inte samma så idioten från DA hade inte fel.... vem hade då fel?

AM
2016-03-20, 11:13
Med lite finurlighet kan man ju bygga ett enkelt och - kanske - säkrare system.
Exempelvis med tre batterier.

1. Batteri nr. 1 driver endast mottagaren
2 Batteri nr. 2 driver exempelvis vänster skevservo och höger höjdroderhalva samt sidroder
3. Batteri nr. 3 driver höger skev, vänster höjdroderhalva samt trotteln.

man delar upp det hela genom att ha gemensam jord ( minuspol ). Servona får signal från mottagaren via signalledaren och den gemensamma minuskabeln. Servona matas från respektive batteris pluskabel och den gemensamma minuspolen.

Om man dubblar och monterar in många komponenter så ökar antalet felkällor istället för att minska.

Ett tvåmotorigt flygplan har ju dubbelt så stor risk att en motor stannar....

Själv undviker jag strömbrytare och långa klena servosladdar om möjligt.

freddan_6
2016-03-20, 12:29
Jag förstår inte vad din poäng är.
Om man låtsas att man tar en 50cc maskin utrustad med digitala servo som ursprungliga posten handlade om och gör en fullfartsrepa med upptagning med kraftigt höjdroder så drar servona ström. Exempel 3A. I verkligheten kanske mer.

Vi låtsas att man ligger precis på gränsen till tillräcklig kapacitet i sina 4S NiMH för att klara detta med ett batteri.
Vi låtsas att man har kopplat in två batterier NiMH i varsin port i mottagaren
Vi låtsas att en cell går sönder i ena batteriet.

Om vi flyger planflykt så drar servona lite ström säg 0,5A.
Om vi nu gör upptagnigen så krashar vi.
Varför?
Jo servona drar mycket ström när man drar höjd under en fullrepa.
Nu har jag inte använt mina NiMH på 3 år så de jag har är väl slut. Jag mätte Ri på 5,6Ohm på ena och 10Ohm på andra.
Vi låtas att de batterier vi har har 1,6Ohm Ri, då skulle de tåla 3A innan spänningen dippar för mycket för mottagaren.
Det friska batteriet har 4,8V. Det trasiga har 3,6V var för sig. Kopplar vi samman dem utan last så som i din video så ser det ut att fungera, vi har bara lite lägre spänning än 4,8V.

Men 0,75A används redan för att ladda det trasiga batteriet.
Nu gör vi upptagningen. Vi behöver 3A till den. Momentant drar vi 3,75A. Kvar blir det för låg spänning för vår mottagare och vi krashar.
Hade vi inte haft det trasiga batteriet inkopplat hade strömmen räckt till, nu gör den inte det.

Phastey
2016-03-21, 00:21
Har fått hem modellen nu. Intressant nog så har han som byggde modellen noterat följande under kåpan:
Tändning: 4,8v nimh 2100 mah
Mottagare: 4,8v nimh 2100mah

Samt monterat två ackvarnare, en till varje batteri där båda är inställda på 4,8v. I knappt 6 år (!) har modellen flugit med denna setup.

Förresten någon som har ett Futaba s9350 till övers? Fattades ett till skeven...

Diodkopplingen som freddan_6 länkade till gillade jag. Precis en sådan lösning som jag sneglar på.

Phastey
2016-03-25, 16:06
Hallå igen, nu har jag börjat programmera och jag har en del funderingar. I modellen satt ett enkelt 5-cells nimh för mottagaren samt någon form av specialbrytare med typ integrerade y-kablar (?) där ett höjd och sidoroderservot satt inkopplade. När jag kör alla servon på en gång på marken så ser jag på ackvarnaren att den är nere på rött och "touchar" för ett ögonblick vilket känns oroande.

Jag är inne på en Powerbox evolution för att få ihop allt som jag vill. Har ni kunniga några fler, motsvarande alternativ? En fråga till, vet ni om powerboxen har någon inbyggd funktion för individuell servoreversering?

glad påsk!

Lars 41an
2016-03-25, 23:14
Hej,

Jag tycker ditt förslag i inlägg #3 är en 2-batterikrets som är prisvärd och inte alltför komplicerad.
Själv har jag bra erfarenhet av JETI MAX BEC 2 som är vidareutvecklad till 2D och 2D Plus EX.
http://www.jetimodel.com/en/katalog/Accessories/BEC-Regulators-Switches/
Kan köpas från HAB, Lindinger m.fl.

Lars

Phastey
2016-03-29, 16:39
Det blev en Powerbox Evolution med dubbla Nimh, räcker bra så länge. Uppgraderar eventuellt till Life eller Lipo senare.

NickeL
2016-03-30, 15:33
Kul att det blev en Powerbox till slut, den blir du nog nöjd med, funkar kalas. Men jag hade nog personligen bytt till Lipo/Life direkt, när man ändå tar steget och köper en powerbox.

//Nicke

Lelle
2016-03-31, 07:56
Håller med Nicke där. Powerbox har en egendesignad lipoacc med tillhörande autm. laddare som funkar perfekt med inbyggd kontrolldiod för laddningsstatus. Har både Evolution och Royal med PB´s accar.

Phastey
2016-03-31, 14:06
OK, tack för tipsen. Ska kika på det! Bedömer ändå att Dubbla Nimh räcker för att prova ut kärran så länge. Kan tänkta mig ett byte senare för att få ner vikten några gram.

Köpte för övrigt också en iCharger 106b med tillhörande nätaggregat av bara farten, så jag fick rätt med min inköpslista till slut :) Bara en ny sändare som fattas. Allt detta innan jag ens provstartat motorn...

Lars 41an
2016-03-31, 22:47
Så här blev min koppling med dubbla ackar:

57891
Kraften kommer från två 5-cells NiMH från Kjell & Co. Det är två #32149 (3S) seriekopplade med var sin halva av en #32149 (4S). Strömbrytarna är Futabas kraftiga HSWJ från Autopartner. De är kopplade till en likriktarbrygga med kiseldioder som ger 0,8 Volt spänningsfall. Pluspolen från likriktarbryggan går med dubbla kablar till mottagaren för att minska risken för dålig kontakt. Två likriktarbryggor ligger nedtill i bild som illustration. Spänningsindikatorn visar 6,2 volt när NiMH-batterierna är fulladdade

Det här är inte byggt på superkomponenter men allt är dubblerat. Syftet med vanliga likriktar-dioder stället för Schottkydioder är att begränsa spänningen för servona till 6 Volt. Man kan tänka sig två LiFe-ackar i stället för NiMH. De ger ungefär samma spänning men håller den mera konstant under urladdningens gång. Man kan se det som en fördel med NiMH att urladdningsstatus märks på att spänningen till mottagaren sjunker med tiden. Med telemetri kan det indikeras i sändaren.

Lars