Visa fullständig version : Inverterad os 48
Andreash
2017-09-06, 09:54
Hej tänkte sätta min os 48 i en phoenix model Fun star mk2 och enligt beskrivningen ska motorn sitta inverterad är det några problem med en fyrtaktare. ? 63520
Teoretiskt ska det inte vara det, men personligen har jag haft svårt att få såväl tvåtaktare som fyrtaktare att gå bra inverterat. Enda undantaget är YS-motorer med pump som gått kanonbra i alla lägen, oavsett tankplacering. Samt bensinare.
Om du provar så se till att tanken hamnar perfekt i läge så ska det väl kunna gå.
Jag har bara kört 2-taktare och det är inga problem så länge tanken sitter rätt i höjdled, detta är absolut det viktigaste.
Det är alltså tankens centrum-linje som skall ligga lite under bränsle rörets position i förgasaren.
Om tanken sitter för högt på en inverterad OS (4-taktare) så rinner bränslet in och fyller motorn, innan man hunnit att starta den. På en två-taktare så rinner det ut på marken, men det är även svårt att få till tomgången...
Här tex har jag en inverterad Norvel .074 (1.2cc), går som en klocka :)
http://www.youtube.com/watch?v=trSCx-6zlAo
Andreash
2017-09-06, 13:53
Är det inte klunkens höjd som bestämmer när det blir en häverteffekt eller tänker jag helt fel ? Vid första monteringen så hamnar säkert tankens centrum ca 15-20 mm över inloppet på motorn
Andreash
2017-09-06, 14:07
Du har nog rätt det är väl högsta överrinningspunkten som räknas .Så jag har nog ett problem där.svårt att sätta den åt rätt håll med blir nog mycket motor som går igenom kåpan då .kanske går att sätta den snett? .Får nog klura lite på detta för höjden är nog avgörande
Flygsmurfen
2017-09-06, 16:24
En inverterad Surpas behöver nog ombordglöd?
Annars släcks nog stiftet då den går på låga varv.
4-taktare gillar väl inte inverterat läge överlag?
Med glöd skall det gå fint.
// Mats W
Andreash
2017-09-06, 16:55
Hade denna montering varit bättre? .Hamnar bra i höjd då eller är det bättra att försöka få den monterad åt rätt håll vill ju ha den så driftsäker som det går för den går hur fint som helst när jag hade den i ett övervingat plan 63521
Andreash
2017-09-06, 17:23
Den gick fint Cox kul med en film ��. Vore gott att slippa onbordglöd försöker hålla nere vikten så mycket det går
Jag har ett par sådana här onbordglödare, funkar perfekt på en 6V mottagaracke.
Eller så kopplar man den på ett externt batteri...
Glömde länken...
https://www.aliexpress.com/item/RCD3007-Universal-Remote-Controlled-Nitro-Engine-Glow-Plug-Driver-CDI-Ignition-4-5-16V-for-RC/32509044719.html?spm=2114.search0104.3.85.zq9NEG&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_5460015_ 10152_10065_10151_10068_10171_10326_5470015_10084_ 10083_10080_10307_10082_10081_10301_10110_10303_10 137_10111_10060_10112_10155_10113_10114_10154_1005 6_10055_10054_10312_10313_10059_10314_100031_10099 _10078_10079_5380015_10103_10073_10102_10052_10053 _10142_10107_10050_10051,searchweb201603_23,ppcSwi tch_5&btsid=32a65b6e-38a2-4ada-a62c-b5394a00bc96&algo_expid=b0141f8e-616b-48df-b907-40db01a57297-11&algo_pvid=b0141f8e-616b-48df-b907-40db01a57297
Mjoelner
2017-09-06, 20:53
Min enda helt inverterat monterade motor är en Saito 180 4T och den går bra på tomgång utan glödström.
Hade denna montering varit bättre?
Ja, det tycker jag ser bra ut höjdmässigt. Om du dessutom vänder den mot den andra sidan så får du ju avgasröret nedåt. :)
Sidmonterat funkar alltid. Som någon sa, tankhöjden är helt avgörande, och det kan ställa till det när kroppen "inte räcker till" för att få tanken lågt nog. Avgaset nedåt är att föredra.
kör man med pump så kan man till stora delar kompensera för en sämre tankplacering, men det känns onödigt om man inte absolut måste
Andreash
2017-09-07, 00:13
Tack för svar får nog bli sidmonterat verkar som om det har samma driftsäkerhet som stående fast avgassystemet nedåt:).Tack för tipset om glödsystemet verkar vara ett smidigt system.Hur långt ner kan man ha tanken i förhållande till ingående på förgasaren? .snackar vi nån mm eller kan det vara 10mm?.Vad är optimalt?
mrfxcoupe
2017-09-07, 10:15
Jag har en Kyosho P-40 som jag flyger med en OS 52 inverterad. Har aldrig haft problem med det. Kan bli ibland om man står i kö på tomgång på något meeting till flightline att den kan stanna. Annars inga problem.
Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
Tobbepostis
2017-09-07, 13:09
Motorn vet inte att den sitter upp och ner så det går bra
Andreash
2017-09-07, 23:45
Tackar för alla svar då får det bli tankhöjden som får avgöra vinkel på motorn
Fyrtaktare startar bäst inverterade. Mina har inte varit så kinkiga på tankhöjden, eller så var det rätt från början, den har ungefär varit central i förhållande till spraymunstycket i förgasaren. Det har gått fint med Snap-Roll och alla rollar inklusive den mest brutala, dödsrollen: flat-spin som är ganska extrem. Våldsam Lomcevac i 100..120 km/h, inget motorstopp utom någon enstaka gång.
UTAN tryckmatning från en ljuddämpare.
Dock med finjusterad förgasare och 5..10 % nitrometan och ett bra glödstift i god kondition: O.S "F"
Bo
Håller med BJS!
Aldrig haft problem med OS Surpass utan tryckmatning, och kört mest inverterad motor, annars sidomonterad.
Går lite fett utför, så motorn går lite lugnare, och varvar ut i stig, på grund av det blir lite magrare blandning.
Passar mig bra!
Fyrtaktare fungerar bäst inverterade, så du kan känna dig lugn.
Motorn vet inte att den sitter upp och ner så det går bra
Tvåtaktare hatar dock att startas upp-och-ned, eftersom de tenderar att lida av surhet som släcker glödstiftet eller hydraulisk låsning.
När de väl är igång, så är de lika glada upp eller ned.
Fyrtaktare å andra sidan, dränerar överskottsbränsle ut i avgasröret, älskar att startas upp-och ned, givet att man kör dem med startmotor, för att ventilera ut överskottsbränsle, före inkoppling av glödström.
Ofta motorstart utan baktändning, om man använder startmotor. Jag har slutat med handstart sedan förtio år, eftersom det inte är roligt med hack i fingret.
Mindre motorer handstartar jag dock fortfarande med skydd för fingrarna.
En startmotor kan vara skadlig för de mindre motorerna.
Detta gäller metanoldrivna fyrtaktare med glödstiftständning.
Givet att det är ganska normal temperatur (15..25 °C), använder du tankningspumpen för att tvångsmata motorn med massor av bränsle, så att den blir våt. Choken demonterad.
Nu kör du motorn i tio till femton sekunder med en startmotor utan glödström, för att ventilera ut överskottsbränsle.
Låt nu motorn vara ifred i fem eller tio minuter.
Kör återigen med startmotorn under ett par sekunder utan glödström.
Nu kopplar du in glödströmmen och startar enkelt med en startmotor direkt, sällan eller aldrig med baktändning så att propellern lossnar.
Jag kan starta dem i -10°C eller kallare, men där har jag ingen exakt beskrivning. Allt bygger dock på en rätt justerad förgasare naturligtvis.
Jag skulle vilja säga att O.S. förgasare är ganska bra på att acceptera olika temperaturer utan justering alls eller bara litet, givet att man använder minst 5% nitrometan. Tomgångsnålen, när den väl är injusterad brukar man inte behöva röra alls.
Bo.
Håller med BJS!
Aldrig haft problem med OS Surpass utan tryckmatning, och kört mest inverterad motor, annars sidomonterad.
Går lite fett utför, så motorn går lite lugnare, och varvar ut i stig, på grund av det blir lite magrare blandning.
Passar mig bra!
Sidmonterad är också bra.
"Rättvända" fyrtaktare dvs. med cylindern uppåt, tenderar att samla flytande bränsle ovanpå kolven som kan vara svårt att får bort när de blivit sura. (Sur = överskottsbränsle i cylindern, kondenserande, flytande)
Inverterade och sidomonterade dito, har lättare att bli bli av med detta överskottsbränsle, genom ventilen i cylinderlocket, dvs. avgasventilen och avgasröret som bland kloka människor alltid monteras nedåt.
Tvåtaktare som är monterade med cylindern uppåt, eller på samma sätt sidomonterade, kan också enkelt blåsa ur flytande bränsle genom avgasporten vid körning för hand eller startmotor, utan glödström för att på detta sätt motverka eller bota s.k. surhet, som kan, och brukar nästan alltid orsaka baktändning.
Inverterade tvåtaktare kräver närmast Gudomlig skicklighet, skulle man vilja starta dem så, men man kan vända sådana flygplane på rygg, lägga dem i en vagga, och starta dessa motorer på normalt sätt likaväl.
Det anser jag av erfarenhet vara detta:
Centrum på bränsletankens vertikala höjd eller diameter skall vara samma som centrum på spraymunstycket i motorns förgasare, om man mäter från flygmaskinens centrallinje mot stjärten.
Det blir aldrig något rinnande av bränsle på ett stillastående flygplan, som jag monterar mina bränsleslangar, samt att jag brukar använda flygplan med sporrhjul, som kommer tanken att ligga lågt när de står parkerade.
Tanken skall ligga så nära motorn som möjligt, inte onödigt långt bak. Tätt som en nygift hustru.
Motorer med stor förgasarhals, dvs. tävlingsmotorer av tvåtaktstyp är kinkigare på tankplacering, genom deras sämre sugförmåga, men även då gäller denna princip.
På en Graupner Taxi ligger taket på tanken i nivå med spraymunstycket på tvåtaktsmotorn i storlek .25, förr .19
Det fungerar också, för den kan nästan inte alls flygas inverterad, även om det går litet, om man kämpar och vill, använder maximala höjdroderutslag, +/-30°
Under hela flygningen går motorn helt perfekt under ~15 till 20 minuter, men kan flyga kanske 25 minuter också.
När jag landar, så finns alltid en skvätt kvar.
250 ccm Kavan rektaungulär tank av polyetylen med mjuk pickup inuti. Efter tio eller femton år läcker tanken i munnnen :)
Efter tjugo timmar eller mer, kan glödstiftet ha blivit förgiftat av metallpartiklar av aluminium, som kommer av förslitning från inuti motorn, eller blivit täckt av sot, helt eller delvis.
Nu är det värdelöst, och måste bytas ut. ~100 kr. O.S. Typ F.
Man kan förledas att börja undra om bränslets sammansättning, förgasarens inställning, när egentligen glödstiftet har kommit att råka ha blivit utslitet och motorn har börjat gå sämre, allt annat lika.
En bot kunde vara behandling med koncentrerad salpetersyra för att återställa glödspiralen utförd i legering platina + iridium. Dock skulle hela glödstiftets kropp av kolstål totalförstöras av den behandlingen, så man får krypa till korset och köpa ett nytt.
Sänd era utslitna glödstift till Cody's Lab i USA, han älskar dyra metaller, även i det lilla. Han koncentrerar några milligram eller mindre, för kostnader som tiofalt eller hundrafalt överstiger kemikaliernas kostnader, för att han vill, samt att han tjänar fler dollar på sin kanal och reklam, något som jag ger honom, eftersom han är så apart, konstig och rolig:)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.