Ursprungligen postat av
jaka
Hej!
Alla fyrtaktare går bättre med tryckmatning!
Helst med Uni-flow set-up med två klunkar.
Är inte övertygad om att detta är sant.
Min erfarenhet av fyrtaktare är begränsad, men åtminstone min Saito 72 går precis lika bra utan tryckmatning som med tryckmatning (efter justering av hög och lågfartsnål).
Tvåtaktsmotorer har jag desto mer erfarenhet av och jag kan konstatera att det beror på vilken motor/förgasera det är frågan om. Jag har tvåtaktare som går bättre
utan tryckmatning, medan det för andra motorer är tvärtom eller inte spelar någon roll.
Uniflowtankar (med två klunkar som ligger nära varandra) utvecklades av stuntlinflygare för att få ett konstant tryckfall för förgasaren att arbeta emot. I desa sammanhang användes uniflow nästan alltid
utan tryckmatning.
Jag har testat uniflow rätt mycket även i R/C sammanhang och kommit fram till att det för mig fungerar bäst när jag mestadels flyger med ganska konstant gaspådrag. Om jag hanterar trotteln aktivt är resultatet inte lysande. När tryckledningen ligger under vätskenivån och man efter en period med fullgas drar ner trotteln mot tomgång så har trycket som byggts upp i tanken ingenstans att ta vägen. Det gör att motorn en liten stund går för rikt på låga varv och bluddrar i onödan medan trycket i tanken anpassas till det nya lägre gaspådraget. Trycket utjämnas huvudsakligen genom att bränslet trycks baklänges via uniflowledningen in i ljuddämparen där det försvinner till ingen nytta.
Om tryckanslutningen istället mynnar ovanför vätskenivån i tanken ställer hela tiden trycket direkt in sig på en nivå som svarar mot gaspådraget. Detta kan enkelt fixas via en grenad tryckledning i tanken där ett av grenrören mynnar nära botten på tanken och det andra nära toppen. Det krävs dock en del trixande för att få dessa "grenrör" på plats i tanken.
Smaken är som baken..., därför får var och en själv avgöra vad som fungerar bäst i den egna applikationen.
/Michael