Reklam

 
Resultat 1 till 10 av 10

Ämne: Cub flygegenskaper

  1. #1
    chrisvåss avatar
    Reg.datum
    Jan 2007
    Inlägg
    141
    Jobb
    Beteendevetare på arbetsförmedlingen
    Klubb
    Vmfk

    Standard Cub flygegenskaper

    Hej

    Ny på forumet även om jag läst här ett tag.
    Hursomhelst, jag har flygit av och till i flera år men nu har det tagit fart ordentligt igen. Anser mig kunna flyga som den normale söndagsflygaren typ. Nu har jag skaffat mig en 2 meters cub med en tt 54 i. Hör lite olika saker om cubar som att de ska vara luriga osv. Nu till frågan. Hur flyger en cub? Är det nå speciellt med dem?. Funkar endast sidorodret eller hur är det?, Trimma in diffade skevroder?. Tips om inställningar osv vore schysst. Hoppas att premiära den i helgen.

    /Christian Västerås

  2. #2
    Johnnys avatar
    Reg.datum
    Mar 2007
    Inlägg
    376
    Jobb
    Arbeidsleder Elektro. Norasonde AS.
    Klubb
    Arvika MFK

    Standard

    Hei.
    Nr. 1. TP er viktig. Etter manual. Inte før baktung.
    Nr. 2. Innstaler motor, vinkel, grader etter manual.
    Under takeoff ha stor fart førse gangen. Liten fart så flipper den ut.
    En CUB på 2 meter trengs inte å flyga så mykke med sideroder.
    Det kommer etter 20 turer. Store Cubber 2,5 meter og større må du
    bruke sideroder mere. Har selv en CUB på 3,67 meter og den må flyges med sideroder.
    En CUB på 2 meter flyger bettre enn 40 trainer.
    God tur og hoppast det går bra.
    Her i Arvika er det snø så det blir inte någen flyvning før efter påske.

    Mvh. Johnny.

  3. #3
    colssons avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 184
    Jobb
    CNC Operatör på waterjet maskin.
    Klubb
    Fredlös

    Standard

    Hur är Clipped wing cub att flyga jämfört med den vanliga Cuben?
    Några större påtagliga skilnader?
    / Christian Olsson

  4. #4
    Johnnys avatar
    Reg.datum
    Mar 2007
    Inlägg
    376
    Jobb
    Arbeidsleder Elektro. Norasonde AS.
    Klubb
    Arvika MFK

    Standard

    Hei.
    En Clipperving Cub har større motor og kortere vingspenn.
    Den kan du flyga akrobatik med.
    Den har en annen staffering en vanlig CUB.

    Mvh. Johnny.

  5. #5
    ssns avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    813
    Klubb
    Ulricehamns Modellflygklubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Johnny
    Hei.
    En Clipperving Cub har større motor og kortere vingspenn.
    Den kan du flyga akrobatik med.
    Den har en annen staffering en vanlig CUB.

    Mvh. Johnny.
    Kanske är jag ute i dimman men....

    Cub är inte snälla plan som alltid gör som man vill! Se till att ha lite mer fart än rek å diffa skeven (mer upp än ner) + ett par grader upp som neutral...Flugit dom i fullskala och samma där....

    Groundloop? He He... kommer nog att bli en eller annan... (kort kropp/ stor spännvidd)

    Men rätt trimmade är dom hur kul som helst....

    Sosen..
    What´s Gravity?? (2-Stroke for ever!)

  6. #6
    colssons avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 184
    Jobb
    CNC Operatör på waterjet maskin.
    Klubb
    Fredlös

    Standard

    Hur märker man av att en modell har skevroderbroms och kräver diffade skevroder?
    / Christian Olsson

  7. #7
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard Hur man märker av skevroderbroms

    När ett flygplan liksom Cub har ClarkY profil så märker man av skevroderbromsen enligt följande.

    Ett nedfällande skevroder bromsar mer är ett uppfällande. Det innebär att den vinge som ligger på utsidan i svängen kommer att ha en högre fart än den vinge som ligger på insidan i svängen.
    Det innebär att yttervingen kommer att ha ett högre motstånd grund av den högre farten och att det nedfällande rodret bromsar mer.
    Resultatet blir att yttervingen kommer att pressas bakåt i svängen med en hängande sjärt som följd.

    För att kompentsera detta bör man sätta till sidorder för att trycka upp sjärten.

    Vad det gäller att diffrensera rodren så är det vanligt på fullskala flygplan, framför allt på flygplan med semisymetriska profiler och ClarY profiler.

    På mina modeller brukar jag låta modellerna med icke symetriska profiler endast ha uppåtgående skevroder.

    Jag har också flugit fullskala-cub, ca 300 timmar. Speciellt svårt var det inte att flyga cub,(ungefär som att spänna vingarna direkt på axlarna).

    Det som kunde vara trixit var vid landning utan att få studs, men man lärde sig fort nog att släppa in klaffen så fort att hjulen tuschar marken, då satt kärran som klistrad i banan.

    /Lasse
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  8. #8
    RCFF - Administratör Jakobs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 873
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap och Åhus MFK

    Standard Re: Hur man märker av skevroderbroms

    Citat Ursprungligen postat av LIP
    Jag har också flugit fullskala-cub, ca 300 timmar. Speciellt svårt var det inte att flyga cub,(ungefär som att spänna vingarna direkt på axlarna).

    Det som kunde vara trixit var vid landning utan att få studs, men man lärde sig fort nog att släppa in klaffen så fort att hjulen tuschar marken, då satt kärran som klistrad i banan.

    /Lasse
    Hej!

    Jag har cirka 700 timmar och 3000 landningar på Super Cub med 180 hästars motor. Finns endast några stycken sådana vad jag vet. Med den motorn och propellern för flygbogsering kunde man nästan stiga lodrätt. Konverteringen gjordes i Landskrona FK.
    Håller med dig om att det är som att spänna vingarna på axlarna. Jag brukade till och med börja ta in klaffen försiktigt på en meters höjd. Då sänkte sig cuben snabbt ner och jag fick god bromsverkan på hjulen direkt. På så sätt kunde jag landa på otroligt kort sträcka. ca 50 meter.
    Jag älskade den maskinen. Har faktiskt även varit delägare i en mindre J3 cub också med 65 hästars motor. Men det var ett helt annat flygplan att flyga, den saknade också klaff och styrs från baksits.
    Mvh / Jakob Rydinger. Administratör av http://www.rcflyg.se

    ____________________

    ATT FLYGA ÄR ATT LEVA!

    www.scandinavianplank.se Trätrall i underhållsfri träkomposit för altaner och runt pooler

  9. #9
    chrisvåss avatar
    Reg.datum
    Jan 2007
    Inlägg
    141
    Jobb
    Beteendevetare på arbetsförmedlingen
    Klubb
    Vmfk

    Standard

    Hej

    Tack för tipsen . Blåste lite väl mycket idag för provflygning. Hoppas på imorgon...

  10. #10
    chrisvåss avatar
    Reg.datum
    Jan 2007
    Inlägg
    141
    Jobb
    Beteendevetare på arbetsförmedlingen
    Klubb
    Vmfk

    Standard

    Flög den tre gånger idag. Första turen dog motorn på men inga problem att glida in den.. Klipper åt ena hållet vid för låg fart. Vart lite feg vid landningarna pga det men det kommer väl över det. Verkar vara en ganska mysig puttra runt kärra iallafall.

Liknande ämnen

  1. Sebart Angel 50E flygegenskaper
    Av UlfB i forum Elmodeller
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2012-04-24, 19:39
  2. Flygegenskaper hos warbirds
    Av PW i forum Metanolmodeller
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2008-03-26, 20:09
  3. Skillnad på flygegenskaper?
    Av gretzky i forum Elmodeller
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2008-01-03, 06:26

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •