Watt, Ampere, KV...

[McRegor]

Hej Ove och alla andra,
Det ena utesluter inte det andra !
Men det absolut enklaste som fungerar oavsett kontaktsystem m m är en tångamperemeter - och då kan man hjälpa kompisen också även om han har ett annat kontaktsystem...
Ofta vill man se skillnaden i strömförbrukning (statiskt) när man byter propp och det är synnerligen enkelt med en tång - bara man har tillgång till en av kablarna från acken. Men visst skulle jag också vilja ha en logger - inte tu tal om det. Får väl hamna på önskelistan till Tomten..
Hälsningar
Roger

[gretzky]

Finns några enkla tumregler att följa egentligen?

Tänk om det hade varit så enkelt ;-)

I - Ampere är strömmen genom lindningarna - det är strömmen som begränsar beroende på motorlindningens motstånd.

U - Volt är spänningen beror på hur många celler man har i batteriet.

P=U*I Effekten i Watt som ofta är ett mått på hur stark motorn är.
Alltså kan en motor ha olika Wattstyrka beroende på hur många celler man kör med.

Inte nog med det - motorerna har magneter som kan mättas om man matar in för hög effekt - alltså finns det en övre spänning angiven.
Här har vi en annan faktor - verkningsgraden som till viss del beror på hur man mättar magneterna. Tittar man på motorkurvor brukar högsta verkningsgraden ligga långt under högsta strömmen.

Sedan kommer man till KV som är varvtalet vid en viss spänning.
Om man utgår från att man vill köra med ett visst batteri så får man välja KV efter vilken storlek man vill ha på propellern.
En speed, eller fläktkärra ska oftast ha ett högt KV för att få upp ett ruskigt högt varvtal.
En 3D, dubbeldäckare eller oldtimer vill man kanske ha en stor propeller med låg stigning och lågt varvtal på och väljer då ett lägre KV.

Sedan så blir det ju automatiskt så att ju fler celler och flera volt man har desto lägre KV ska motorn ha för samma varvtal.

Om man bortser från alla dessa löjliga parametrar så är det lätt att sätta tumregler.
100W per / lb (pound) ger ca 200W/kg
Hälften för enkla slowflyer och oldtimer.
Dubbelt för 3D och speed.

Med andra ord - kolla på en likadan modell och se vad som fungerar för andra piloter. I undantagsfall kan man fråga en säljare - men de kan man sällan lite på ;-)
/hälsar Ärlige Harrys begagnade bilar UPA

pgrts - såg först nu att du hade förklarat KV

[gretzky]

Nu är en tångamperemeter inköpt från Clas Ohlson

http://www.clasohlson.se/Product/Pro...px?id=19440838

Då var bara frågan hur man går till väga vid mätningen då och om det är något särskilt man behöver tänka på?

Jo, jag ska läsa bruksanvisningen men jag tänkte att det är lättare att få hjälp av er som kan än av en torftig manual

[Mr J]

Jag hoppas att du kan lämna tillbaka den och köpa en som kan mäta likström (DCA) istället.
Det verkar på sidan du länkade till som att den du har köpt bara kan mäta växelström (ACA) vilket gör den värdelös för elflyg.

Jag har Biltemas variant som mäter DCA och sätter tången runt plusledningen mellan batteriet och fartreglaget, här är riktningen viktig, på min tång sitter det en liten pil som ska vara i strömriktningen.
Jag ställer in mätområdet, vanligtvis 0-40A.
Sen nollställer man instrumentet och därefter är det bara att gasa på och avläsa displayen.

http://www.biltema.se/products/produ...?iItemId=91949

[gretzky]

Jäklar, vilken miss!

Blir bara att lämna tillbaka och försöka få ta i en på biltema då

[gretzky]

Den här från Jula borde väl också funka (är väl för likström med)

http://www.jula.se/e-Sales/esa/ItemD...emID@EQ=405011

[Mr J]

Det tror jag inte, jag kan inte se att det står DCA någonstans.
Likspänning (DCV) klarar den ju, precis som den du köpte från Clas Ohlson, men det är ju främst Ampere man är intresserad av som elflygare.

[gretzky]

OK!

Trodde den var okej eftersom Sigun hade rekommmenderat den i min tråd "Lite Hjälp!"

Men då är det väl bara att sätta sig i bilen då och åka 30 mil t/r eftersom Biltema inte skickar sina varor

[Mr J]

Va dumt, det gjorde dom ju förr...

Jag vet inte varför det ska vara så svårt att hitta en som klarar DCA?
Clas Ohlsson har en men den är ju dubbelt så dyr...

[gretzky]

Yes!

Har nu äntligen fått tag i en tångamperemeter från biltema.

Tänkte mäta effekten på motorn på min Gee Bee

http://aircpro.com/airc/homepage.nsf...t&CartID=1629-

Jag fick ca 18 amp när jag hade tången runt pluskabeln på accen vid fullt gaspådrag. Har förresten bytt ut originalaccen till en sån här;

https://www.unitedhobbies.com/UNITED...idProduct=5466

Men hur gör man sen för att få fram hur många watt motorn ger?

[Mr J]

Om du bläddrar uppåt en bit i den här tråden så finns där bra redogörelse för hur man räknar, men enkelt uttryckt V*A=W.
I ditt exempel 11,1V * 18A = 199,8W.

[pgrts]

Om du bläddrar uppåt en bit i den här tråden så finns där bra redogörelse för hur man räknar, men enkelt uttryckt V*A=W.
I ditt exempel 11,1V * 18A = 199,8W.

Kan bara inte låta bli att kommentera den väldigt exakta effektangivelsen ;-)

Och så räkna med att batteriet är just fullt med 12,6 Volt (och en massa C) skulle i så fall ge 226,80W

Eller batteriet på väg att ta slut så att det bara ger 9 V - då sjunker förstås strömmen också.. alltså lite svårare att räkna på - men det går förstås med Ohms lag : I = 12,8A P = 115W vilket känns ordentligt mycket svagare när man flyger.
/Mezzerschmitter

[gretzky]

Nu klarnade det en hel del

Hur mäter man "draget" i en motor då?

Om modellen exempelvis väger 250 gram och man vill se hur stor dragkraft man har??

[Glawe]

Lägg en vikt på en våg, knyt ett snöre under motorn och sen fast idin vikt. Dra på fullgas. Sen är det lågstadiematte att räkna ut resten hehe

[McRegor]

Hej,
Drar motorn ca: 18 A ur en 1700-acke så ligger vi runt 10C i belastning.
Om du inte samtidigt mäter spänningen på acken så är det svårt att exakt ange den inmatade effekten.
Men är acken nyladdad och frisk så kan du som närmevärde räkna med ca: 10,5 V för en 3S-acke med denna belastning vilket i ditt exempel skulle ge ca: 190 W inmatad effekt.
"Draget" är svårare eftersom det enda man enkelt - nåja - kan mäta är s k statiskt dragkraft. Den är hyggligt relevant för långsamgående kärror men föga relevant för en snabb kärra. Enklaste sättet att få ett närmevärde är att t ex koppla till en fiskevåg till kärran och ge järnet på motorn.. Har man landställ/hjul så är det ju en rätt enkel metod eftersom kärran då kan stå på golvet när man mäter.
Hälsningar
Roger

[knas]

Lägg en vikt på en våg, knyt ett snöre under motorn och sen fast idin vikt. Dra på fullgas. Sen är det lågstadiematte att räkna ut resten hehe

Låter lite farligt, gör såhär istället. =)

http://www.rcgroups.com/forums/attac...hmentid=412808

edit:glömde länken förrut

[gretzky]

Lägg en vikt på en våg, knyt ett snöre under motorn och sen fast idin vikt. Dra på fullgas. Sen är det lågstadiematte att räkna ut resten hehe

Låter lite farligt, gör såhär istället. =)

Gör hur istället?? :dontknow:

[gimbo]

Fiskvåg fungerar helt okey. Jag tycker att man då får en fingervisning om statisktdrag. Tyvärr skulle jag haft en med bättre "upplösning" så den var lite noggrannare att läsa av.

Farligt blir det bara om du håller huvudet mot propellern Annars kan man vara bakom planet

[knas]

Lägg en vikt på en våg, knyt ett snöre under motorn och sen fast idin vikt. Dra på fullgas. Sen är det lågstadiematte att räkna ut resten hehe

Låter lite farligt, gör såhär istället. =)

Gör hur istället?? :dontknow:

OOOPS..jag var så snabb att svara så jag glömde länken

http://www.rcgroups.com/forums/attac...hmentid=412808

[gretzky]

Nu har man minsann varit och mätt en hel del med den nyinköpta amperemetern på sina plan

Och då har man ju svart på vitt hur många watt motorn presterar för respektive modell.

Men något som jag tyckte var konstigt var att motorn med en 9x5 prop på min Blade (på 280 gram från HAB) "endast" levererade 80 watts effekt.

Detta är specen för motorn;

HiModel 832KV borstlös Motor
Ny billig borstllös med bra prestanda för cells:2-4 Li-Poly
RPM/V: 832 RMP/V
Max. efficiency:82%
Max. efficiency current: 7 A (>75%)
No load current / 10 V: 0,9 A
Current capacity:16 A/60 s
Internal Resistance: 150 mohm
Dimensions: 22x10 mm
Shaft diameter:3 mm
Weight: 39 g
Recomended model weight: 200 - 800 g
Recomended prop without gearbox:APC 8X3.8, APC 9X4.5 ,APC 10X5
på 3 celler med 10x5 prop vid 6700varv/min och 7,5A ger den 635 g drag
vi har testat : på 3s Lipol med GWS 9x5HD prop ger den ca 450g drag vid ca 6,5A 11V. Blade på 250g får riktygt bra 3D-flygegenskaper.

Och accen jag använder är den här;

http://unitedhobbies.com/UNITEDHOBBI...idProduct=5514





Har jag mätt galet, eller är det något annat fel som är trasigt månne??

På mina övriga modeller (Toro 900, Typhoon 430, Gee Bee mfl.) är både motoreffekten och draget betydligt högre.

Bladen är ju ändå en 3D-kärra och draget borde ju då räcka till mer än väl...

Nu blev det mycket på en gång.

Men efter att ha testat en del med tångamperemetern så slog mig tanken vad det innebär rent konkret att en motor exempelvis drar mera ampere med en prop gentemot en annan?

Är det så enkelt att ju högre ampere ju snabbare dras accen ur?
Högre ampere = mera värme?