Har du kollat att nålarna är ok?, ser du en ring på nålarna är dom slitna och blir svår/omöjlig att justera..
Har du kollat att nålarna är ok?, ser du en ring på nålarna är dom slitna och blir svår/omöjlig att justera..
-------------------------------------------------------------------
Xxxxxx Xxxxxxxxx
Spektrum DX7
T-Rex 700N Pro, OS HZ-P, Outrage, AR7100R, VBar 4.0, BLS 451*3, BLS 251, mm.
T-Rex 600N Pro, Hyper 50, Hatori, AR7000, VBar 4.0, 9252*3, 9254, JR8900
T-Rex 500 ESP stock, BLS 251, mm.
Sebart Katana S50 Glowpower,
MagnumR West .50
Svar: Ja!Ursprungligen postat av KenPro
Compatibility:Blends with BeNOL® castor oil, SuperTechniPlate®, gasoline, methanol alcohol,
nitromethane and stays in suspension. Will not blend with petroleum oils or synthetic lubricants.
100% Biodegradable formula.
Läs här för mer info.
http://klotzlube.com/tech/KL-200.pdf
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Vortex F3A, Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Air cooled engines mix at 16:1 to 20:1
Compatibility:
Blends with BeNOL® castor oil, SuperTechniPlate®, gasoline, methanol alcohol,
nitromethane and stays in suspension. Will not blend with petroleum oils or synthetic lubricants.
100% Biodegradable formula.
Fuel Stability:
Will dissolve in gasoline at ratios of 15:1 or greater; alcohol at ratios up to 5:1.
2-Stroke pre-mix: Do not use in oil injection systems.
Air cooled engines mix at 16:1 to 20:1
Water cooled engines mix at 20:1 to 32:1
R/C Model:
2-stroke glow engines mix at 15 -18%
Kart: Air cooled mix at 16:1 to 20:1
//Tobbe
Ja kör med annan olja men tack ändå. Efter lite stillestånd så är det dags att ta upp mekandet med Yaken o Da:n. Har fortfarnade inte fått motorn att gå riktigt bra och provar nu att korta kröken för att se om det blir nån skillnad. Hittar inget som helst fel eller läckage på motor eller avgas så det är en sista utväg innan den skeppas tillbaka till inköpsstället.
Kanske går vägen vi får se.
En annan fråga är om vingrockande bara uppstår vid nostung maskin eller om detta kommer tillbaka om man gått för långt bak med tp. Yaken klipper rätt otäckt vid höjdutslag och vingrockar rätt kraftigt trots accar o annat bakom roderservot trots det föreslås att de ska vara så långt fram som går för att få rätt tp.
Finns lite att jobba på för att den ska flyga som ja vill, men det kommer efter lite justeringar.
En liten uppdatering av Da:n, efter att ha provat en Zimmermann canister o fortfarande samma symptom har den nu gått tillbaka till inköpsstället. Kan säkert va så simpelt som att justera pop off eller annan förgasar historia men jag röstar på att cylinderfotspackningen läcker lite grann. Får se vad Toni Clark kommer fram till.
Hoppas det löser sig och det fort, inte roligt att behöva skicka iväg prylarna nu när man kanske planerat att flyga som mest och kvällerna är ljusa länge /Mulder
Flyger: JET
Bygger: I Composite
Motor: Turbin
Radio: Futaba
JET SKÅNE
Ja det går ju inte så där jättesnabbt att få hem grejerna igen tyvärr. Har blivit 99% mek o resten flyga i år. Men det får ja ta igen på sensommaren.
Så här snart 2 år senare, hur slutade historian?
//Tobbe
Gav uppDen var ju nere i Tyskland o fick ny kolv mm pga av fel toleranser. Visst efter det var det mindre vibrationer men jag har höga krav o en motor av den kalibern ska gå som en klocka o det gjorde den inte. Sålde grejerna med ett varningstecken för motorn o efter ett tag så la Cdi boxen av helt. Om ja minns rätt så fick killen köpa en ny box o sen gick den rätt bra så förmodligen var det nåt som inte stämde med tändningen från början.
Men nu vet ja bättre o har gått tillbaka till rötterna o har införskaffat mig en YS 170 CDI, ok nästan dubbelt så dyr som DA:n men med rätta vridet, gassvaret, ljudet o gången. Har satt den i en Sebart Sukhoi 140 spännvidd, håriga prestanda jämfört med 50 cc arna
Kan tänka mig Da igen men då med flera cylindrar för mjukare gång
Du som gammal YS frälst måste prova nya YS 70:n. Ett ord räcker: Brutal
Oj 170 cc i en modell med 140 spännvidd`? Fast efter vidare läsning såg jag att det var 70cc du menade men är det motorstorleken som står efter namnet?
Nja, 170 är ju från kubiktum o denna motor har 27.95 cc i slagvolym. YS 70 är en mindre motor med 11.45 cc. Tex är ju en OS 60 ca 10cc eller 0.60 kubiktum
oj det vart komplicerat ... nu vet jag bättre iaf
Tråkigt att inte 50cc motorn fungerade braGav upp
Men nu vet ja bättre o har gått tillbaka till rötterna o har införskaffat mig en YS 170 CDI, ok nästan dubbelt så dyr som DA:n men med rätta vridet, gassvaret, ljudet o gången. Har satt den i en Sebart Sukhoi 140 spännvidd, håriga prestanda jämfört med 50 cc arna
Kan tänka mig Da igen men då med flera cylindrar för mjukare gång
Du som gammal YS frälst måste prova nya YS 70:n. Ett ord räcker: Brutal
Prestandan på en "frisk" DA-50 räcker hur bra som helst i en 220cm maskin , vet inte vad man skulle behöva mer effekt till.
YS170 CDI har jag hört live i sommar och dom låter skönt.
Du skriver 140 spännvidd men jag tror att du menar Sukhoi 140?
Jag älskar YS motorer men flyger nästan uteslutande bensinmodeller, jag har en YS63-s i en EF profil YAK 55 och den går som ett skollat....
Någon 70'a kommer jag nog inte att köpa, jag en ny 63'a som ligger men den har jag annonserat ut.
Har du köp dig en 70'a?
//Tobbe
Jo menade såklart Sukhoi 140 o då inte spännvidd, den är 194cm. Prestandan på min DA var över medel enligt Toni Clark som pillade med den o den varvade rejält, men registret o gången var inte 100% på min tyvärr.
Nae effekt finns det ju så det räcker men tycker det är kul med det där lilla extra pulvret som är svårt att få med förbrännningsmotor annars. Nackdelen är ju såklart soppakostnad men de kan ju köras med låg % olja o nitro om man vill. Själv struntar ja i extra kostnaden då fyrtakt är allmänt trevligare. O CDI:n förbränner riktigt bra så modellen blir inte kladdig
Ja har tänkt o införskaffa EF profilen länge nu så vad tycker du om den?
Inhandlade en 70 när de kom o har bara bänkkört den, men oj vilket tryck det är jämfört mot 63an. Fast regulator o ringtätad vev för mer boost + då större slagvolym o lite ändrad i toppen gjorde en bra motor betydligt bättre. Varvar tex en APC 14*4W 11.600rpm o en APC 13*6 12200rpm på 30% nitro + rappare gassvar än förut
Fina siffror, kanske man får testa en 70'a någon gång i framtiden men jag tycker att draget i 63'an räcker långt.
EF profilen är riktigt kul men jag har inte flygit den så mycket, den är rejält kvick och väger inte ens 2 kilo om jag inte minns fel.
//Tobbe
Behörigheter för att posta
Svara med citat