CMPro Cessna 182 Skylane 50

[Ålänning]

Det är ju ingen byggsats, men det är i alla fall en Cessna och det är ju nåt speciellt med
dem. Blev nyss klar med den, så jag tänkte slänga in ett gäng bilder på flygetyget.

CMPro Cessna 182 Skylane 50 ARF (med Flaps)



Tillverkare: CMPro ( http://www.cmpairplane.com )
Vingspann: 1650mm
Längd: 1250mm
Vikt: 2950-3100g
Vinglast: 81-85g/dm3
Vingyta: 36,5dm2
Motor: 2-takt 40-50 eller 4-takt 52-63
Radio: Minst 5-kanals (7 servon)
Mer info:

Inte nog med att ett flyg togs hem, det togs hem TVÅ! Detta var iofs ett
bra tag sen. Ett projekt där det skulle bli två sjöflyg. ;-)


Nåja, jag nöjde mig med ena lådan. Öppnade upp och gick igenom grejerna.


Tog också hem en fyrtakts OS FS 70 Ultimate med blåskalle och pump.
Pumpen har man hört olika framgång med, men det skall nog fixas.


Tog också hem 36"-pontoner som skulle passa 40-60-size och passlig med vikten.


Men när man provade så blev det att se väldigt stort ut. Inte jättesnyggt.
Och sen när man tänker efter så vill man ju inte sänka en fin Cessna 182
med Ultimate-motorn i... Så ... NÄ! Det blir hjul istället. Pontonerna
hamnar på ett annat flyg som står och väntar. ;-)

[Ålänning]

Påbörjade nyligen bygget. Skall bli åt skala-hållet så mycket jag kan med
lampor, noggrannhet, skalapilot och kanske passagerare (?!). Servo-slower
på flaps, kanske man provar 2-axligt gyro också. Ett snyggt flyg som
kommer kunna hänga i taket när det inte flygs (är väl ingen som hänger
trainers synliga nånstans?

Började med vingen och dess skevroder och flaps. Strök dem först.


För att få rätt spalt så kilade jag in servokablar mellan vinge och roder.
Limmade med Uhu Coll, borde ju funka, får rycka och slita lite.


Och nästa steg blir servona. Glömde dock de fyra servohornen på bilden.
Grå kablarna (4-ledar) skall gå till vingspetsarna för röd, grön och kanske
strobes. Inte skall det väl göra nåt om de är skärmade?


Fortsatte en sväng med vingarna.

Monterade servona i "hållarna".


Tre är lika och en skiljer sig.


Ser ut så här när de är på plats.


Klart! Här syns att en skiljer sig. Jag har ingen som helst aning varför.
Den ena flap'en har 3 gångjärn, den andra har 4. Vet inte varför det heller.


Fixade vidare på vingen.

Cessnan har de nedåtriktade vingspetsarna. Lär skall stabilisera.
Lite knixigt få genomskinliga plasten tillklippt så den passar.
Men bra vart det.


Så var dom på plats. LEDs ej där än. Både LEDs och kablage kan dras när som helst.


Delarna till vingens basdel.


Klar att montera ihop hela vingen. Vart en del borrande eftersom det
inte var borrat klart. Som tur är så fastnar inte epoxy på klädseln,
så det gick lätt ta bort sånt som man kladdat runt när man limmat
fast alu-delarna. Bra vart det =)


Så där, då var vingen klar!


Börjar fundera på hur man ska angripa hela flyget för att få det
att se mer skalalikt ut.

[Ålänning]

Lite mer fixande...

Delarna för att fästa vingen i kroppen (fuselage).


Två hål i kroppen och resten får man fixa själv. Gäller att få det monterat
så att avståndet från vänster vinges bakspets till fenans bakspets är lika
lång som från högra vingens bakre spets till fenans bakspets. Symmetri.
Dragmuttrarna (eller vad dom nu hette) som sitter i kroppen hamnar ej
i samma vinkel som vingens ovansida. Lite dumt gjort.


På plats!


Börjar likna ett flyg. Cessnan har väldigt kort kropp för sin vinge.


Dags börja fixa stabilisatorn med bägge höjdroder samt rodret till fenan.
Dessutom få dit roderhornen.


EDIT: Glömde ju lägga in på respektive bilder... aluminiumrören
som skall träs igenom stora vingen samt stabben. Dom finns fast
dom inte syns =)

Det knatar på lite nu och då...

Sidoroder och höjdroder på plats, samt roderhornen. Inga mått, fick
borra på rätt ställe bara. Svårt mäta ut så bägge roderhorn på
höjdrodrena kom exakt likadant, man vill ju inte rolla i looparna =)


Och hit ska det servon! Throttle, Rudder (nosejul) och Höjders.


Furtado-servon, jag menar Futaba-servon. S3003 så klart! =) Alla har dom.
Dock fel servoarmar på dessa tre.


Och så va dom där... inte tar det ju länge göra sånt här inte.


Som sagt, servoarmarna. Är det bara jag som skalar av dem runda?


Och så delarna till stagen som ska in i stjärten.

[Ålänning]

Knåpat vidare på stagen och landställena...

[Ålänning]

Lite mer fixat. Dags för motor och tank.

Delarna som behövs. OS FS 70 Ultimate med skitpump.


Tanken snart klar. Viktigt att man rundar av ändorna på rören, annars
skär de av slangen. Man skall inte böja rören med verktyg, det blir
bara skit... man ska börja för hand, blir kanon!


Brukar märka flitigt.
1 - Märka rören så man vet exakt åt vilket håll dom är vridna åt.
2 - Märka plattan på utsidan med K (Klunk), T (Takning) och L (Luft).
3 - Märka tanken med cc och UP (UPP borde det ju stå).
(skär med skalpell i aluminiumet och använder sen peramantent tusch, det sitter).


Motorn monterad på motorbocken. Måste se till så bockarna inte lutar
ifrån varandra på nåt sätt. 133mm från torpedvägg till spinner.


Dubbelkollade och märkte upp thrust-linjen. Sett rakt framifrån:
Övre horisontala strecket är där motorns axel skall skära igenom mot torpedväggen
Undre horisontala strecket är där spinnerns bakkans centrum skär igenom axeln, dvs motorn pekar 2 grader neråt.
Högra vertikala linjen är flyget mittpunkt
Vänstra vertikala linjen är thrustlinjen.


Märker man med tejp som jag gjort så är det enkelt få hålen exakt rätt.
Använder stiftblyertspenna för att märka hålen.


Motorn på plats! Fif-n va jag kämpade med dom där muttrarna och
skruvarna. Dom gängade ju ur hela tiden. Fattar inget. Dom tålde
ingenting. Satt i andra skruvar och muttrar (såna där som sjunker
in i träet. Och brickor bakom övre skruvarna så man får 2 graders-
lutningen.


Tanken på plats. Gäller få den mjukt upphängd så den inte tar in
vibrationer så bränslet börjar skumma. Man ska inte glömma framkant.


Nä nu vart jag ju putt! Min Cessna 182 Skylane med registernummer
N4723P är inte alls en Cessna 182, utan en unken Cessna 152!!! Inte
ens färgerna är rätt. (nån R. Kochman som ägt) :evil:
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=467992
http://www.photosleeve.com/user/rkoc...4723p-8-9-1996

Före det så hade ett annat flyg N4723P, en Piper PA-23, som kraschat
19 december 1969. http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=11732
Pga: "Attempted flight at low altitude over unlighted area."
En sån här alltså: http://farm4.static.flickr.com/3266/...73e13523_o.jpg

Undrar nån hur bra PA-23 är så känner ni säkert till denna bild ;-)
http://cdn-www.airliners.net/aviatio.../5/0564552.jpg

[Ålänning]

Lite mer fixat. Blir en del bilder... men va skit gör det.

Staget till motorn på plats.


Och så ska kåpan på plats. Bara skruva dit. Jonä... ska passas in också. ops:


RC-grej efter RC-grej görs färdiga på löpande band och bärs ner.
Nu står min Cessna 182 på bordet igen. Jag satte på motorkåpan
och den passar perfekt på sin plats, men motoraxeln sticker ut
rätt så snett. Så jag började kolla lite hur det står till med motor-
axelns vinkling neråt och till höger.

En sak jag inte fattar är varför torpedväggen lutar bakåt när man
måste montera motorbocken snett ner 2 grader.

Och normalt skall ju motorn vara riktad lite åt höger, men på
detta flyg är torpedväggen rak (sedd från vänster till höger).
Men det kanske är som på riktigt, att fenan är sned... hmm.

Jag har två brickor bakom dom två översta motorbocksfästena
så om man jämför med torpedväggen lutar motorn 2 grader
neråt. Men inte jämfört med flygkroppens korda som jag lärt
mig att den skall luta 2 grader neråt ifrån. Skissen visar också
så. Så kanske man borde sätta ännu mer brickor?

Det har ju hänt en del på flyget lite nu och då.
Som det ser ut nu så är det inte så mycket kvar.
Lite bilder som jag inte lagt in tidigare:

Målade insidan för att det skulle se lite mer skalalikt ut när man inte
ser allt trä lika lätt. Samt började med fönstren osv.


Lade dit stagen.


Och så målade jag skarverna på dörrarna av nån anledning.


Har också monterat noskåpan samt lite elektronik. Kommer mer bilder på det senare.

[dacke jocke]

snyggt bygge...rätt skalalik model

[Sebbe]

Snyggt gjort den vill vi se starta
Så kör du med samma Sanwa sändare som jag med


MVH Sebbe

[LIP]

Cessnan ser snygg ut, men jag reagerade på en sak.

Skall du verkligen fälla skevrodren neråt? Har du provat det på någon tidigare modell?
Jag tror inte att jag skulle våga göra det, min erfarenhet är att modellen blir "hysterisk", kommer att ha lätt för att klippa.

Om jag får råda så tycker jag att du skall fälla skeven uppåt istället, då kommer den att bli stadig som en "buss" och få en högre sjunkhastighet. Jag föreslår att du fäller upp skevarna ca 10 grader.

/Lasse

[Ålänning]

Cessnan ser snygg ut, men jag reagerade på en sak.

Skall du verkligen fälla skevrodren neråt? Har du provat det på någon tidigare modell?
Jag tror inte att jag skulle våga göra det, min erfarenhet är att modellen blir "hysterisk", kommer att ha lätt för att klippa.

Om jag får råda så tycker jag att du skall fälla skeven uppåt istället, då kommer den att bli stadig som en "buss" och få en högre sjunkhastighet. Jag föreslår att du fäller upp skevarna ca 10 grader.

/Lasse

Neråt? Ingen aning. Trodde dom var så. Blev ännu mer säker efter att ha släpat flygfät till
flygklubben där flera reagaerade "oj, det är ju som på vårt flyg" ... "men, det är ju som på
riktigt" osv... Det var UL-flygare och Cessna 172-flygare, osv. Men det kanske blir
annorlunda på en RC-modell. Hm. Nååh... jag får väl ställa så att de har mittläget centrerat
och dom andra två lägena upp samt ner, istället för bägge ner.
Har ens Cessna 182 skevrodrena som flap-hjälp? Vissa UL-flyg har det tydligen.

På tal om det. Nån som använder servoslowers, om man sätter en sån på flapsen och man
slår ner switchen, då far dom ju ner saakta... men om man slår upp switchen under denna
långsamma färd, ändrar dom direkt riktgning upp igen då, eller fortsätter dom först ner dit
de var på väg först? Antar det första.

[LIP]

Jag förmodar att det var din tanke med att fälla ner skevroderna när du skall landa för att få lägre landningshastighet, men tyvärr så är min erfarenhet att modellen blir konstig och svårflugen. Har svårt att tänka mig att en fullskala cessna 172 skulle fälla skevrodren neråt.

Däremot om du fäller upp skevrodren så blir effekten den att det blir en "superskränkning" av vingspetsen som stabiliserar modellen nåt otroligt samt att du ökar sjunkhastigheten.

Att fälla klaffen och höja skeven är ett utmärkt åtgärd för att få en snygg och säker landning.

/Lasse

[Ålänning]

Jag har haft flaperons på andra flyg, men det är bara en Mustang jag fått det att funka
bra på (den hade även flaps, provade lite kors o tvärs). En Sukhoi SU-31 så började direkt
rolla. Men det kan ju berott på att det inte var samma utslag på dem. Tydligen finns det (i
alla fall på FK9 UL-flyg) någon sorts flap-trim, det är lite svårt på ett RC-flyg, som inte har
skilda flaps-servon till riktiga flaps (ej flaperon). Har det också på en Porter Pilatus, den
bromsade nog upp, men det blev som att den vandrade på tå, ju mer gas desto oroligare.
Och vid låg fart så rolla den åt nån sida. Väldigt kul när man ska landa.

Vet ej om Cessnorna har hjälpande flapsfunktion på skeven. FK9-UL har det i alla fall
(symmetrisk vingprofil).

Hur som, jag skall helt klart testa fälla upp skeven. Tackar för tipset.

[LIP]

Har inte tittat närmare på FK9 UL-flyg.
Jag gissar att den har skevroder längs hela bakkanten, (jag vet inte) och om det är så så misstänker jag att det är en ordentligt skränkt vinge på den, skriver jag utan att veta.

Hur är det med Cessnan, är vingen skränkt på den? (På modellen alltså, för på fullskalan är det skränkt vinge).

Hur som helst, valet är ditt.
Du kan ju testa funktionen på hög höjd i låg fart så att du har chans att rädda modellen.

Men som jag ser det så måste du alltid fälla klaff före du fäller skevarna och skevarna får aldrig fällas mer än klaffen så att du i praktiken har kvar lite skränkning på vingen.

/Lasse

[streem]

flaperons ska upp

[Ompa]

Den här tråden gillade jag. Super fin modell, kommer bli en dröm att flyga. Keep it up

[Nexus]

Micke bara prova på den säkert som testa !!

MVH Steve

[LIP]

Skränkning, se där, trodde att det var bekant. Nåväl jag skall försöka förklara så gott jag kan.
Antar att du har hört talas om vingens korda,= bredden på vingen,= måttet från vingens framkant till vingens bakkant, det är det som är vingens korda.

Sen har vi det som kallas för kordalinje,= en linje genom vingens profil som drages från centrum från profilens nosradie till profilens bakkant. Det är bl.a. den linjen som profilens anfallsvinkel räknas ifrån.

Tänk nu en rotprofil, (vingprofilen inne vid kroppen) och en spetsprofil, (vingprofilen ute vid vingspetsen).
Dessa två profilers kordalinjer skall ha olika anfallsvinklar. T.ex. om den valda profilen enligt specifikationerna skall ha 1,5 grader anfallsvinkel för att fungera som den skall så brukar det vara lämpligt att lägga spetsen anfallsvinkel på 0 graders anfallsvinkel.

Det betyder att spetsprofilens bakkant skall ligga ovanför rotprofilens bakkant.

Detta brukar fungera bra om det är skevroder på vingen.
Är det en enbart sidoroderstyrd modell så bör vinkelskillnaden vara ca. 3 grader för att modellen skall svänga någorlunda vettigt.

Varför nu detta? Jo, när man sänker flygfarten till stålfart så tappar vingen först lyftkraften inne vid vingroten medans spetsen fortfarande har lyftkraft vilket resulterar i att flygplanet viker sig rakt fram istället för över ena vingen, du har fortfarande möjlighet att styra flygplanet hjälpligt tills den fått flygfart igen.

OK, men vad händer när du fäller klaff? Jo, du ändrar vingens profil vilket betyder att kordalinjen förändras mycket. Tänk dig nu att rita ut kordalinjen från vingframkanten till bakkanten, det blir den nya kordalinjen och som du ser så har du då förändrat anfallsvinkel på vingen.

Det är därför jag påpekar att skevrodren aldrig får sänkas lika med eller mer än klaffen för då blir modellen mycket instabil.

Jag vet inte om din modell har någon inbyggd skränkning från tillverkaren.
Det är min erfarenhet att det är sällan som ARF-modeller har inbyggda skränkningar från tillverkaren, ( det blir dyrare att bygga in en skränkning för fabrikanten).

För att enklast se om modellen har skränkning kan du lyfta flygplanet i stjärten och flukta utefter bakkanten på vingen och se om spetsens bakkant ligger högre än rotens.
Den skall alltså vara skev åt rätt håll.

Nästa gång du är i närheten av ett fullskalaflygplan, som Cessna, Cherokee eller ett passagerarflyg, ställ dig bakom flygplanet och kolla vingen så kommer du att se att vingen är vriden så att spetsen bakkant ligger högre än rotens.

Min erfarenhet är att det fungerar mycket bättre att fälla upp skevrodren och klaffa vingen om man har den möjligheten när man skall göra en snygg landning och är absolut bättre om modellen har lätt för att studsa när man landar.

Hoppas att det blev begripligt.

/Lasse