Reklam

 
Resultat 1 till 18 av 18

Ämne: Servon monterade på utsidan av flygplan - hur funkar det när det blir kallt ute?

  1. #1

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 383
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard Servon monterade på utsidan av flygplan - hur funkar det när det blir kallt ute?

    Hej,

    Var ute och flög idag och då börja jag fundera på hur det skall gå med servona som är monterade på utsidan (kroppen framför stabben - för höjd och sidoroder, vingen - för skevrodren) när det börjar bli kallt ute? När man flyger får man ju kyleffekt av fartvinden. Låt säga att jag vill flyga när det blir minus 10-15 grader i vinter - klarar servona verkligen av den kylning de då blir utsatta för?

    Kör med Futaba servon - just i detta plan sitter det små micro servon S3153MG(Metal Gear).

    Hur gör ni andra på vintern med flygplan som har servona monterade på utsidan planet?

    Förr i tiden när man alltid hade servona monterade inne i kroppen/vingen var det inga problem att flyga i åtminstone 20 minusgrader.

    Står för övrigt inget i specifikationen till exempelvis ovanstående Futabaservo vad servot klarar för temperaturer.

    /Bo
    Senast redigerat av bem den 2010-10-09 klockan 22:43.

  2. #2
    Nexuss avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    758
    Jobb
    Steve Jung är jag och Är Hörselskadade själv (Döv)
    Klubb
    Stöd ÖMFK,RCFF och mitt Eget klubben

    Standard

    dom flesta Servo ska klara sig ja under Vinter !
    det ska inte vara några Problem !!

    MVH Steve
    Senast redigerat av Nexus den 2010-10-10 klockan 10:29.
    Excell 60 2 St
    Heim 10 CC skala Hughes 500 E
    Concept SR
    Modeltech Cap 21 2 st
    Wonder 2 St
    skaffa:Ace Ultimate, Edge 540
    Ägare nuvarande Nya:Ultimate !!
    Min modellflyg:Cap 21 (modeltech)

  3. #3
    Coxs avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    183
    Klubb
    Karlstad MFK

    Standard

    Kyleffekt när det blåser är bara något som drabbar människor och djur. Det kan aldrig bli kallare än vad det är i luften men om det blåser igenom ens kläder så "upplever" man det som kallare jämför med om det inte blåser.

    Är alltså ingen skillnad på att servona ute i fartluften jmf med att ha dem inne i kroppen om man inte räknar med den värme som de kan alstra själva...

  4. #4

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 383
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Hej,

    Tack för svar - får ringa 118 100 och kolla "är du säker på det"... skämt.

    Bra - då vet jag att kyleffekten inte drabbar våra kära radioprylar.

    /Bo
    Senast redigerat av bem den 2010-10-23 klockan 20:58.

  5. #5

    Standard

    Hm, vissa servon har ju nåt fett i dreven, det pallar inte så många minusgrader så det börjar gå segt. Men inte ska dom ju sluta funka för det. Vi är fler som har flugit i rejäl kyla med flyg, och de flyger ju rätt fort, dvs kyleffekten på dem har väl gjort det hela ännu kallare. Men dom flyger bra än dom flygen. =) Usch, prata om kylan nu redan. Fyy!
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  6. #6
    Coxs avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    183
    Klubb
    Karlstad MFK

    Standard

    De blir inte kallare för att man flyger och det kan inte bli kallare än vad det är i luften, så fungerar det på marken så fungerar det i luften också. Vanlig pre-flight räcker alltså.

    Tycker nog att det är värre med batterierna, de förlorar kraft i kylan.

  7. #7

    Standard

    Nog tusan fryser jag mer om huvet när jag kör 100km/h med huvet ut genom rutan än om jag står still? Det där isolerande skiktet blåses bort och man fryser mer. Känner inte flygen sånt? ;-) Eller fettet...
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  8. #8
    Coxs avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    183
    Klubb
    Karlstad MFK

    Standard

    Javisst det är helt rätt observerat, det blir kallare om huvudet när man kör och sticker ut huvudet.

    Men bilen är lika kall i plåten som när den står still, det kan inte bli kallare än vad temperaturen är på luften. Enda skillnaden man får är att om servona har varit i en varm bil tex så kallnar de fortare när man flyger och de är oskyddade men de kan fortfarande inte bli kallare än vad det är i luften.

    En termometer känner inte heller av kyleffekten eftersom den har samma temperatur som luften och ingenting förändras om det blåser.
    Senast redigerat av Cox den 2010-10-12 klockan 08:27.

  9. #9

    Standard

    Det går bra att ha servona ute i kylan ner till runt -10. Kallare går också men generellt så går allting trögare då, rodren och fettet i servona t.ex. Sen tror jag har läst ngnstans att elektroniken är specade för ca -10. Har själv flugit i -18 men det skrek om servon och rodergångjärnenMottagarbatterierna håller ca 1/3 i sträng kyla mot när det är +20 grader ute så det gäller att ha en reservbatteri om man skall flyga mycket.

  10. #10

    Reg.datum
    Nov 2007
    Inlägg
    415
    Klubb
    Malmens Modellflygklubb Linköping

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Cox Visa inlägg
    Javisst det är helt rätt observerat, det blir kallare om huvudet när man kör och sticker ut huvudet.

    Men bilen är lika kall i plåten som när den står still, det kan inte bli kallare än vad temperaturen är på luften. Enda skillnaden man får är att om servona har varit i en varm bil tex så kallnar de fortare när man flyger och de är oskyddade men de kan fortfarande inte bli kallare än vad det är i luften.

    En termometer känner inte heller av kyleffekten eftersom den har samma temperatur som luften och ingenting förändras om det blåser.
    Helt visst o sant.
    Men det finns ett fall när det faktiskt kan bli kallare. En klassiker är ju att lägga in en varm öl i en våt strumpa. Häng ut den i fartvinden så kyls den ner pga av energiåtgången för avdunstningen/torkningen av den våta sockan.
    /A

  11. #11
    Coxs avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    183
    Klubb
    Karlstad MFK

    Standard

    Ja, det är också därför som man förvarar vatten i lerkärl etc. Vatten sublimerar också i minus grader, dvs även is har ett ångtryck och man kan torka kläder i minusgrader.

    Men om servona är blöta av vatten eller öl så har man lite andra bekymmer också...

  12. #12

    Standard

    Större och starkare servon borde fungera bättre i kylan än små och svaga.
    Mera ström ett servo tar så mera värme alstrar det vilket borde vara bättre.

    eller är det så att större servon har mera fett i sig vilket gör dom trögare vid kyla.

    Tusan nu börjar det snurra i skåpet, lika bra att hållas inne när det blir kallt.
    RC Åland
    På tok för många flygande saker.

  13. #13

    Standard

    Cox verkar vara en klok person! Eller Google- och Wikipedia-kunnig. ;-) Det låter crazy, men du har nog rätt. Men för att jag ska tro på dig så tycker jag härmed någon skall bevisa detta på nåt sätt, typ fästa en termometer med min/max på utsidan på flyget och visa vad som händer. =) Sku va lite kul. Nån som vågar skicka upp 70-kronors-termometern med 1000-tals-kronorsflyget när det är minusgrader ute och se vad som händer?
    Små klena motorer som drar lite ström blir väl svagare av allt, så stora servon måste ju funka bättre oavsett det stämmer eller inte. Haha! Inga?
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  14. #14
    Coxs avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    183
    Klubb
    Karlstad MFK

    Standard

    Jag råkar jobba lite med fysik på dagarna, nåt skall man ju göra för att finansiera modellflyget...

    Många bilar har ju en ute-termometer (dock inte min) och den visar rätt oavsett om bilen rör sig eller står still, räcker det som "bevis"?

  15. #15

    Standard

    Bilarna ute-termometer är väl inte i draget, den brukar väl vara bakom stötfångaren placerads så den inte skall vara i drag? Dessutom kom jag på en sak till vad gäller hemma-termometrar. De ska väl placeras så varken sol, vind eller regn skall komma åt dem. Varför vind? =)
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  16. #16
    Coxs avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    183
    Klubb
    Karlstad MFK

    Standard

    Om sensorn är blöt och det blåser så kommer den att visa för låg temperatur, men om den är torr så spelar det ingen roll om det blåser eller ej. Om teorier inte är övertygande så är det ju väldigt enkelt att testa, häng ut sensorn ifrån en vanlig "utomhus termometer" genom bilrutan och kolla vid olika hastigheter. Kanske bäst att vara två personer...

  17. #17

    Reg.datum
    Oct 2010
    Inlägg
    76
    Jobb
    Tekniker på fullskalaflyg
    Klubb
    MFK Jupiter

    Standard

    Kyleffekt.

    När man står still i kyla har luften närmast huden samma temperatur som huden, därefter sjunker lufttemperaturen med avståndet i ifrån huden (Linjärt/exponentiellt?). När man rör sig och får fartvind eller om det bara blåser kommer den uppvärmda luften att "blåsa bort" i större eller mindre utsträckning.

    När man talar om kyleffekt tar man sålunda hänsyn till både yttertempertur och vindhastighet. Kyleffekten är ekvivlanet mot yttertemperatur vid vid hastighet 0 m/s.

    Visst skulle servon kunna utsättas för viss kyleffekt, frågan är hur mycket värme motor och växellåda producerar som kan värma luften närmast lådan.....
    Senast redigerat av Johan Nilsson den 2010-10-17 klockan 14:09. Anledning: stavfle

  18. #18

    Reg.datum
    Oct 2010
    Inlägg
    76
    Jobb
    Tekniker på fullskalaflyg
    Klubb
    MFK Jupiter

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Ålänning Visa inlägg
    De ska väl placeras så varken sol, vind eller regn skall komma åt dem. Varför vind? =)
    Vind kan föra med sig varmare luft, jämför med när det kommer en termikbubbla glidande.

Liknande ämnen

  1. mitt flygplan blir för tungt?
    Av newbadboy i forum Elmodeller
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2012-09-18, 14:46
  2. Kallt i Sverige?
    Av Thomas i forum Diskussioner om vad som helst
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2010-12-19, 10:04
  3. Mörkt och kallt ute
    Av Joakim E i forum "PRIVATA" Filmer, bilder och annan media
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-12-03, 08:46
  4. Kallt bränsle
    Av Christer J i forum Förbränningsmotorer
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2008-02-01, 15:27

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •