Reklam

 
Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: Intrimning av flyg?

  1. #1

    Standard Intrimning av flyg?

    När man trimmar in ett flyg, dvs skev, höjd, sidoroder... skall man göra det vid fullgas, halvgas eller cruise-speed, osv? Vissa flyg flyger ju rakt och andra stiger ju mer man gasar osv. Man vill ju inte trimma det för fel hastighet så att det intrimmade flyget riskerar stalla när man ska landa eller flyga långsamt heller. Och man kan iofs mixa tex höjd mot gas iofs. Men ändå, några riktlinjer? Är kanske skillnad på lågvingat, 3D-flyg, dubbeldäckare, V-formade högvingade osv...
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  2. #2
    rfnoises avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    330
    Jobb
    IT
    Klubb
    Kungsholmen STHLM

    Standard

    Tjena!

    Det beror nog på helt hur man flyger? Jag gillar oftast att flyga fort och vill inte då att planet ska stiga vid fullgas. Kommer man sen på att man vill cruisa så kanske det sjunker lite istället men då får man trimma några klick så är man all set. Man kommer inte riktigt undan att man vill förändra trimmet lite efter flygstil. Oftast är det bara höjdrodret som man petar lite upp eller ned.

    Viktigaste är när man flyger en nybyggd kärra, att man är beredd på oförutsedda rörelser som man kan kompensera med spakarna o sen trimma. Det är det som gör att pulsen ökar lite

    /Calle

  3. #3

    Reg.datum
    Nov 2006
    Inlägg
    311
    Jobb
    Ing
    Klubb
    Eslövs mfk

    Standard

    Hej

    Så här gör jag.

    Börja med de roderinställningar och motorvinklar som tillverkaren ev. rekommenderar, samt givetvis TP i det av tillverkaren rekommenderade läget. Man kan även balansera modellen i rollplanet genom ev. lite bly i ena vingspetsen. Ju noggrannare allt detta görs desto mindre arbete på fältet.

    Trimma in höjdrodret så modellen flyger rakt och ej stiger eller sjunker på fullgas. Man får då acceptera att den sjunker något när man flyger saktare än fullgas. Man håller den då så att säga med höjdrodret.
    Sen kollar man ryggflygning. Om då modellen vill sjunka ner mot marken kraftigt så måste man sen ändra TP kanske.
    Sen kollar man looping för att se om modellen vill dra sig år någon sida - kolla detta även vid kniveggsflygning.

    Sen när man landat kollar man rodernas lägen med radion påslagen.

    Nu försöker man dra lite slutsatser av modellens beteende i luften och rodernas lägen vid neutrala spaklägen.

    Om modellen dök kraftigt vid ryggläge, och höjdrodret är uppåt vid neutral spak, så betyder det att höjdrodret kompenserar för framtunghet, viket ju då blir dykroder i ryggläge. Man skall då flytta TP bakåt lite o prova igen.(bly långt bak- eller flytta komponenter bakåt - bäst). Till slut kan man hitta det TP-läge då modellen flyger utan stor höjdförändring i såväl rättvänd som ryddlägesflygning.

    På detta vis trimmar man modellen att flyga rakt o fint i olika flyglägen.

    Om man inte tycker att man lyckas bra med detta är det tid att börja fundera på motorns riktning. Genom att ändra denna lite i taget i såväl höjd som sidoriktning (gör dock bara en ändring åt gången så man kan tolka resultatet bra) så kan man påverka modellens sätt att flyga.

    Man kan även behöva mixa olika roder. Om t.ex. modellen har en markant tendens att dyka när man svänger kan man behöva mixa skev och sidoroder så att sidorodret går så att säga på fel håll och håller upp nosen i svängen.

    En svår modell klarar man nog inte som ev. nybörjare utan kan nog behöva hjälp från mer erfaren pilot.

    Detta tar tid så hav tålamod.

    Peder Fyhr
    flyger i mfk Viking
    och Eslövs mfk

  4. #4
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 959
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Kloka ord, Fyhren.
    En avgörande faktor är ju vingprofilen... En bärande profil har ett idealhastighetsområde där kärran trivs bäst, går det fortare så stiger den, går det långsammare så sjunker den. Stigtendenserna brukar kompenseras med en aning nedåtriktning av motorn.
    En symmetrisk profil har ju inte samma problem, där kan alla vinklar 'ligga i noll'.
    Retroholic!

  5. #5
    rfnoises avatar
    Reg.datum
    Sep 2010
    Inlägg
    330
    Jobb
    IT
    Klubb
    Kungsholmen STHLM

    Standard

    Wow! Jag har lärt mig massa nytt, tackar och bockar!

    /Calle

  6. #6

  7. #7

    Reg.datum
    May 2007
    Inlägg
    1 277
    Klubb
    Väsby Modellflygare

    Standard

    Hej!
    Kort svar! Man trimmar alltid in en kärra med fullgas!

    Sedan kollar man om planet är framtungt genom att flyga rakt fram, banka 90 grader (Använd bara skev och höjdroder) snävt åt vänster (eller höger)...alltså en pylonsväng på ca 5-10m höjd...och så kollar man /känner man efter hur planet beter sig! Vill nosen dyka lite under svängen ...är planet framtungt! Simple as that!
    Senast redigerat av jaka den 2010-12-07 klockan 18:54.

  8. #8

    Standard

    Ah! Bra tips! Fullgas helt enkelt. Då flyger ju de åländska övermotoriserade kärrorna nervöst. ;-) Nåh jag är med på va du säger...
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

Liknande ämnen

  1. rc flyg
    Av Dick i forum Allmänt och Tips
    Svar: 22
    Senaste inlägg: 2012-10-24, 11:56
  2. flyg dag !!
    Av kenneth67 i forum Allmänt och Tips
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-01-04, 12:44
  3. U-Can-Do 60 Intrimning
    Av Björn.O i forum Metanolmodeller
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2007-07-04, 14:50
  4. RC-Flyg i
    Av genland i forum Allmänt och Tips
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2007-05-17, 18:49

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •