Reklam

 
Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 27 av 27

Ämne: sanningen om lyftkraft

  1. #21
    Modellflygarns avatar
    Reg.datum
    Oct 2006
    Inlägg
    453
    Jobb
    Bygger stora flygplan!
    Klubb
    Ödeshög MFK och numera även Tranås MFK

    Standard

    Vad kom först, hönan eller ägget?
    Niklas/
    Absolut söndagsflygare
    http://odeshogsmodellflygklubb.freemore.se/

  2. #22
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    Aug 2006
    Inlägg
    2 577
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Sätt dig i ett linjeflyg, ta med dig en spelkula och lägg den på golvet när planet uppnått marschhöjd.
    fredrik

  3. #23
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av freddan_6 Visa inlägg
    Sätt dig i ett linjeflyg, ta med dig en spelkula och lägg den på golvet när planet uppnått marschhöjd.
    Och vad är det som säger att vingen inte har anfallsvinkel när golvet är i våg?
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  4. #24
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    Aug 2006
    Inlägg
    2 577
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av LIP Visa inlägg
    Och vad är det som säger att vingen inte har anfallsvinkel när golvet är i våg?
    Det är väl inget speciellt som säger det. Men för att vingen ska ha noll anfallsvinken och golvet luta uppåt fram i planet så ska vingen ha ganska stor negativ anfallsvinkel. Det har jag aldrig någonsin sett på trafikflygplan. Liten positiv anfallsvinkel anar jag här och där.

    A380 från sidan


    Boeing 747 från sidan


    Mc Donell Douglas MD82


    Saab 2000
    fredrik

  5. #25
    Krilles avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 078
    Jobb
    Flygtekniker JAS 39 Gripen på F7
    Klubb
    Slättlanda MFK

    Standard

    Det går inte bara å säga att det är positiv eller negativ anfallsvinkel på vingen eftersom anfallsvinkeln varierar utmed hela vingen.

    En vingprofil som är tjock klarar högre anfallsvinkel innan luften släpper (vingen stalar) än vad en tunn vinge gör. Och eftersom en vinge är tjockare i vingroten ä in vingspetsen krävs en lägre/negativ anfallsfinkel längre ut om man vill att hela vingen skall stala ungefär sammtidigt.

    Och om jag inte minns fel så vill man att vingroten skall stala först. Eftersom det är i vingspetsarna du har skevrodrena. Samt att på bakåtsvepta vingar som de flässta passagerar kärrorna har så flyttas ju lyftkraftcentrum bakåt på vingen när vingroten stalar först. Och detta gör att kärran vill tippa frammåt/nedåt och får därmed mer fart och kan börja flyga igen.
    Skulle vingen stala ute vid vinspetsen först tappar man skevroderverkan, lyftkraftcentrum flyttas frammåt och kärran kommer därför överstegra/slå runt och förmodligen med 99% säkerhet krascha
    //Kristoffer gustafsson

    Flygplan: Condor magic, SIG 1/6 Piper J3 Cub
    Helikopter: T-rex 550L Dominator, T-rex 700 DFC,
    Sändare: Futaba 14SG,

    modellhobby.com

  6. #26

    Reg.datum
    Jan 2011
    Inlägg
    131
    Klubb
    Ingen just nu

    Standard

    Det är ju nästan omöjligt att avgöra anfallsvinkeln på vingen genom att titta på bilder sådär. Dels är det, som sagt, så att anfallsvinkeln varierar utmed vingen och sedan är det lätt att ögat luras av andra saker, såsom att vingen har v-form och är avsmalnande och att motorerna kan vara riktade osv osv. Att bedöma kroppens läge i luften utifrån golvets lutning inne i kabinen är inte hellt helt bergsäkert, eftersom golvet mycket väl kan luta i förhållande till flygkroppen.
    Rent generellt borde man ju vilja ha kroppen "i våg" genom luften, för att den ska göra så lite luftmotstånd som möjligt, tycker man, men...

  7. #27
    Debattglad entusiast
    RCFF - Administratör
    AMs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    3 023
    Jobb
    Hobbyhandlare - Simulatorinstruktör
    Klubb
    Lunds Radioflygklubb

    Standard

    En B737 i marschfart flygs med en anfallsvinkel på ca 4 grader - och håller sig därmed flygande dels på vingens anfallsvinkel men även till stor del på kroppstuben. Vid lägre hastighet och exempelvis 15 graders klapp får man öka anfallsvinkeln till nästan det dubbla för planflykt. Så utan tvekan är det att ytorna böjer av en luftström som bidrar med den största lyftkraften. Detta faktum är en av de stora problemen när man kommer från en mindre kärra - där man är van att flyga med ett "neutralt" nosläge - och ska lära sig flyga tunga jetkärror som alla alltid ska flygas med nosen ovanför horisonten. Vid plané och med motorerna på tomgång sänker man nosen ett par grader, men sällan under horisonten - då blir farten för hög.

    Mvh
    Ove (AM) Nielsen

Liknande ämnen

  1. har inte lyftkraft
    Av Cok i forum Nybörjare
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2012-10-01, 16:25
  2. Falcon 400 Beginner, dåligt med lyftkraft
    Av Matthew i forum Helikopter
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2012-09-04, 08:24
  3. Beräkna lyftkraft
    Av freak174 i forum Elmodeller
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2011-04-19, 20:51
  4. Lyftkraft
    Av The rookie i forum Helikopter
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-03-03, 16:34

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •