Nybörjarråd turbin

**Uno** · 2012-01-02, 02:06

Efter att jag besökt jetmeetinget i Karlskoga juli 2011 har jag fått fotogentankar i min EDF-hjärna.
Jag behöver råd om vad min första turbin resp kärra bör vara. Helst skulle jag vilja flyga Draken men inser att det är en idiotisk första turbinkärra.
Vad är förutsättningarna? I Halmstad har vi en halvtaskig asfaltsbana (faktiskt två) som är ca 10 m bred och 80 m lång. Har det inte regnat för mycket har vi ett utmärkt grässtråk i jämte. Med mina EDF-kärror har jag oftast startat på asfalten och även försökt landa där vilket inte är så lätt med gräskanter som äter landställsinfästningar mm. Jag behöver alltså en turbinkärra som kan landa på gräs. Detta utesluter Collobri JetCat 20 med flera storlekar på kärror som har små hjul och klena ställ. Dessa turbiner är ju dessutom dyrare än något större rovor. Jag har tittat på Super Reaper och Boomerang Sprint/Elan på nätet. En silver Boomerang skulle kunna märkas i svensk tappning till en lookalike Vampire och Reapern skulle med rätt målning kunna likna en AJ37 (vilken jag åkt ett pass i baksits med). Jag vill ha en motor som är så lätthanterlig som möjligt med kerostart. Jag strävar inte efter att flyga så fort som möjligt. Helst vill jag ha ett röksystem och har sett att det finns en delad tank till Boomerangen. Jag vill kunna flyga på meetings som använder stora banor och då behövs det hjulbromsar också.
Frågorna är många: Vilken turbin? Vilken kärra? Vilka servon? Röksystem? Vilka andra grejor förutom brandsläckaren? Var skall man handla? Paketpris var?
Tacksam för råd. Uno Andersson

**K-Å** · 2012-01-02, 08:49

En mycket bra gräskombination är Boomerang Sprint och Jetcat P80 SE eller Jetcat 100 RX Jetmunts VT 80 eller VT 100 skulle även funka bra som motorval. Ställen till kärran, här finns flera olika vägar, Jag har använt Eurokit ställmekanismer på min och det har funkat mycket bra, ställben har jag köpt från Jet 1 A och de har fixat jobbet mycket bra på gräs och asfalt.

Servon, jag har använt hyperions digitala UMD servon.

Kompletta paket kan du bla annat hitta hos ÖMH, wwww.modellhobby.com

MVH K-Å

**Uno** · 2012-01-02, 16:31

Tack för råd K-Å. Jag har ju sett Ali flyga en Sprint på Youtube på ett fantastiskt sätt. Mycket goda lågfartsegenskaper.
Har läst om Jetmunts VT80 och det låter ju mycket enkelt och bra. Någon har varnat för kerostart. Är det problem med det? Vad är att föredra en Sprint eller en Elan till den motorn? Hur länge kan man flyga på en sådan tank som är delad smoke/fuel? Beror förstås på gaspådraget men man borde ju ha fuel för 10 minuter + ett par omdrag efter ett normalt aerobatic-pass. MVH Uno.

**henke2** · 2012-01-02, 17:32

Din Vampire fungerar utmärkt med en miniturbin. På Jetcats årliga meeting i Müllheim flögs det flera Jetarrow Vampires med P-20. Dem startade till och med utan ställ, gled på buken. Jag gissar att 600cc bränsle räcker för 10min flygning med Vampiren och det skall inte vara några problem att få plats med ett par deciliter rökvätska heller.

Det upplevs som du får mer för pengarna om du köper en större motor, men som du redan är inne på så kräver nästan allt annat än trainers att du har ett större fält än Hökafältet.

Du vet ju att jag prioriterat smidigheten och på så vis kan flyga mer än jag snackar, även om jag snackar mycket. På så vis blir man bekväm bakom spakarna och kan flyga på riktigt(Det blev strax över 300 jetflygningar i år), inte bara åka runt 150meter upp och sedan studsa sönder både stället och maskinen bara för att det var månader sedan man flög sist. Oavsett vilken motor man väljer så är det mycket pengar och då är det synd om det skall bli en hyllvärmare.

Fundera noga och välj själv, låt inte någon annan välja åt dig, det är ju du som skall trivas.

**henke2** · 2012-01-02, 19:01

Tänkte på kerostarten... Det är ju också en detalj av många man får fundera på om man behöver, precis som andra finesser. Startmotor ger fördelar, men kan krångla jämfört mot luftstart. Elektriska ventiler till bränsle och gas/kerostart, smidigt men fler komponenter som kan krångla. Inbyggd ECU, smidigt men...

Har du inte tummen mitt i handen kan du byta många komponenter själv.

Mycket att ta ställning till om det ger mer än det tar :-) Mycket info finns på nätet och även där tycker jag man bör rota fram sin egna röda tråd, helt enkelt läsa på till man känner att man får grepp om det hela. Inte att man inte skall lyssna på folk, men man kan lyssna på flera och försöka få ihop helheten.

**darkling76** · 2012-01-02, 20:33

Ursprungligen postat av Uno

Efter att jag besökt jetmeetinget i Karlskoga juli 2011 har jag fått fotogentankar i min EDF-hjärna.
Jag behöver råd om vad min första turbin resp kärra bör vara. Helst skulle jag vilja flyga Draken men inser att det är en idiotisk första turbinkärra.
Vad är förutsättningarna? I Halmstad har vi en halvtaskig asfaltsbana (faktiskt två) som är ca 10 m bred och 80 m lång. Har det inte regnat för mycket har vi ett utmärkt grässtråk i jämte. Med mina EDF-kärror har jag oftast startat på asfalten och även försökt landa där vilket inte är så lätt med gräskanter som äter landställsinfästningar mm. Jag behöver alltså en turbinkärra som kan landa på gräs. Detta utesluter Collobri JetCat 20 med flera storlekar på kärror som har små hjul och klena ställ. Dessa turbiner är ju dessutom dyrare än något större rovor. Jag har tittat på Super Reaper och Boomerang Sprint/Elan på nätet. En silver Boomerang skulle kunna märkas i svensk tappning till en lookalike Vampire och Reapern skulle med rätt målning kunna likna en AJ37 (vilken jag åkt ett pass i baksits med). Jag vill ha en motor som är så lätthanterlig som möjligt med kerostart. Jag strävar inte efter att flyga så fort som möjligt. Helst vill jag ha ett röksystem och har sett att det finns en delad tank till Boomerangen. Jag vill kunna flyga på meetings som använder stora banor och då behövs det hjulbromsar också.
Frågorna är många: Vilken turbin? Vilken kärra? Vilka servon? Röksystem? Vilka andra grejor förutom brandsläckaren? Var skall man handla? Paketpris var?
Tacksam för råd. Uno Andersson

Hej Uno.
jag är nybörjare på jet och jag har en graupner harpoon som trainer med en graupner g70(jetcat p80) samma motor med 7kgs dragkraft.Ca 4 tim driftstid.
En riktigt bra första modell som kan flygas både på gräs å asfalt.
Graupner elektriska ventiler till landställ eurokit med beotec ben och kullagrade hjul,powerbox professional med dubbla mottagarack,servo jr digitala,1st hitec till noshjul.Förberedd för vectorstyrning också.
Transportskydd för kropp och vingar.
Har ca 20 starter och i mycket fint skick.
Flyger riktigt fint.
Funderar faktiskt lite på att sälja den komplett då jag har fastnat för lite mindre i mitt tycke smidigare modeller med micro turbin.
Precis köpt en kolibri t25 faktiskt.
Många bilder finns på harpoonen om du är nyfiken.

Mvh:Pierre

**Baua** · 2012-01-02, 20:44

Hej Uno!
Kul att du funderar på fotogenbrännare.
Jag är själv nybörjare när det gäller Turbinkärror och håller i detta nu på att bygga ihop dels en Boomerang Nano samt en F15 avsedd för EDF, men som nu konverteras för att kunna husera en P20. Visst är de små turbinerna dyrare än sina storebröder, men samtidigt blir kärrorna turbinen ska sitta i billigare. Mitt råd till dig är att köpa något som är färdigbyggt, jag gjorde inte detta själv, men det är lätt att vara efterklok. Naturligtvis ska man bygga sin kärra själv om man tycker det är kul, men ska man komma igång fort så finns det en begmarknad där ute. Jag vet att Pete på detta forum hade en Boomerang Nano till salu för ett tag sedan, den kanske finns kvar. Hur som, lycka till med ditt Jetande.

Hils
Magnus

**petera38** · 2012-01-02, 20:53

Hej Uno,
Det stämmer. Allt jag äger är till salu....

Jag har en nästen ny Nano, som just nu är försedd med en Jet Cat P60SE. Säljes med allt , flygklar, eller vad vi kommer överens om.Samma gäller en Boomerang Elan med en P80SE också flygklar...det är bara att säga till.....

/Pete

**K-Å** · 2012-01-02, 22:39

Miniturbiner och de kärrorna har sina fördelar men också sina nackdelar likaså de större maskinerna, Harpoonen är inte så dum, jag lärde mig att flyga jet med en sådan för många år sedan, den flyger riktigt bra, syns utmärkt och är lättmekad.

Sprinten är dock fortfarande min favorit då den är fantastiskt fältmässig och fixar alla underlag inklusive snö med skidor.

Det man ska fundera över är vad blir ditt nästa steg efter trainern, ett viktigt beslut utifrån motorvalet, en 8-10 kg´s turbin ger många valmöjligheter till val av nästa flygplan, 4-6kg´s turbiner, har ett mycket begränsat utbud av maskiner.

Miniturbinerna 2-3kg har många olika flygplan att välja som hem.

Kerostarten funkar mycket bra, har dock själv startat mest med Gas vilket funkar utmärkt, lite mer pryttlar att kånka runt på bara.

MVH K-Å

MVH K-Å

**Uno** · 2012-01-03, 06:56

Någon fotogen blir det inte i Vampiren. Det går säkert bra att få in tankar, bly i nosen och på något sätt skydda stabben från utloppsgaserna, men den flyger fint med fläkten. Jag är i Hua Hin i fem månader under vintern men Magnus på MBS har skannat och skickat Vampireartikeln i MFN. Kul att det äntligen blev en omslagsbild med jet. Jag hoppas att han angivit fotografernas namn i tidningen. detta brukas slarvas med. Omslagsbilden är tagen av en dansk fotograf som Heter Kenneth Larsen, Hökabilderna av en Hökakille Jacob Svensson.
Miniturbin i MBS Draken eller Viggen skulle ju vara läckert men då har Du problemen med små hjul, infästningar och gräs. Att bellylanda med turbin snurrande låter inte så nyttigt heller.
Det lutar väldigt åt en Sprint eller Elan med 8kg turbin. Kan någon som har erfarenhet av båda ge råd om vilken? MVH Uno.

JB · 2012-01-03, 10:03

Hej igen Uno

Jag röstar på en Elan, den har kroppen, vingmitt och bommar i glasfiber till skillnad från de mindre.
Den är lite större men inte för stor och klarar motorer från 80 - 120 N. Syns bra på himlen när man börjar bli lite äldre.

Så summa summarum av mina erfarenheter.
Köpa modell och ställ av Ali på Als Hobbies.
Om du vill ha en Merlin 100 så köp den av Christer på CS Turbine Service.
Vill du har en Jet Cat P80 eller nya P100 så köper du den av Lasse Palm på LP agentur. Vet att även han tar hem modeller ibland så fråga.

Fördelen med att köpa motor av våra handlare är att du får hjälp och service på plats. Ovärderligt hjälp när man är nybörjare på att hantera en jetmotor.

PS
Hoppas du har bättre väder än vad vi har.
Ny storm på väg in mot "Bästkusten"

//
Jonas

**K-Å** · 2012-01-03, 16:02

En annan av våra handlare, är Ömh i Östersund, där hittar du allt ovan uppräknat från en leverantör, Merlin eller Jetcat, Boomerangs maskiner allt finns i ÖMH´s breda sortiment.

Maila mig så hjälper jag dig med att ta fram ett paketpris på alla pryttlar.

kjellake@modellhobby.com

MVH K-Å

**Flygarn** · 2012-01-09, 13:24

Hej Uno, här har du en bra sida om du ska köpa turbinmotor i bra pris www.jet-zuberhoer.de

**henke2** · 2012-01-09, 14:04

Ursprungligen postat av Flygarn

Hej Uno, här har du en bra sida om du ska köpa turbinmotor i bra pris www.jet-zuberhoer.de

Frågan är om det är vettigt att köpa första motor utomlands, kan bli en dyrköpt läxa om man står utan hjälp. En turbinmotor kräver en hel del support i början av karriären och då är det alltid trevligare att kunna få hjälpen på hemmaplan.

Men det finns givetvis undantag för den delen, Åhus verkar vara ett sådant där ni flyger många och ofta och då finns ju utmärkt hjälp på plats. :-)

**K-Å** · 2012-01-09, 16:15

Frågan är väl egentligen hur mycket support som egentligen behövs, grejorna om man köper kända prylar funkar utan en massa meck direkt ur kartong, jag liksom många andra startade jetkarriären utan någon invigd inom nära håll, i mitt fall inom 20 mils omkrets, det funkade också.

MVH K-Å