Kul projekt Henke!
Jag skulle gärna vilja se och få förklarat hur du har tillverkat din bränsletank
Kul projekt Henke!
Jag skulle gärna vilja se och få förklarat hur du har tillverkat din bränsletank
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete
Ny alösningar och tänkande utanför boxen är bra. Ser fram imot fler bilder på bygget.
MVH / Kajaken
Jag ritar upp delen jag behöver och trycker på print finns tråd om det här http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...bar-quadcopter
Superhero
Vi närmar oss monteringen av motorn och jag tänkte förklara lite närmare med temperaturerna och så. Jag monterade min motor i en testbänk och applicerade grilltermometern 65cm bakom motorn. Vid fullgas når man ca 85grader vilket är helt okej, på bordet under jetstrålen blev det ca 40grader. Med andra ord inga som helst problem och jag slipper den tokfula alutejpen
Däremot när man startar motorn så blir det varmt, motorn går då med lågt varvtal och öser på soppa när man rampar upp mot tomgång, men har heller ingen venturiverkan som tar med sig kylluft. Här har jag sneglat på dem som flyger Opus V-jet och de blir samma svar från alla, kasta startmotorn och blås igång motorn med en fläkt. De som kör med startmotor bränner vingen/kroppen trots alutejp och BVM keramisk färg. Med gas och luftstart så startar motorn helt utan att det flammar bakom den och man når tomgång på ca 15sekunder och modellen klarar sig finfint.
Här är en jättefördel mot jetcat P20 som enbart finns att köpa med kero-start, där tar startproceduren ungefär en minut och motorn blir mer eller mindre en blåslampa under tiden, kero-starten drar även mycket ström och här finns bara plats för 350mAh batteri.
För att inte bli allt för partisk utan mest pedagogisk kör vi en exempelvideo från Jetcat själva som visar Kero-starten och det är ju rätt tydligt att det blir väl ljummet där för denna applikationen.
Superhero
Utan startmotor behöver jag en ny motorkåpa, jag passade även på att dra ut alla ledningar neråt inne i pylonen.
Martin Lambert var vänlig nog att fixa en prototyp utan hålen för bränsle/gas, den kommer bytas mot en orange senare så man känner igen Kolibri motorn
Allt döljs inne i pylonen.
Superhero
Frontvy av den numera luftstartade Kolibri T25:an
Så här sitter motorn, laserskuren motorklämma med motorspant från HAB Electronics CNC service.
Motorfästet inlimmat med epoxy och vitt sot som förtjockningsmedel.
Superhero
Opus V-jet lagt ovanpå min Swist. Ger ett hum om att det är tight med plats för prylarna innuti.
ECU, pump, filter, acke samt bränsleventil ser ut såhär i Opus V-jet.
...och såhär i Swist. ECU strippad och krympslangad, RJ45 kontakten för displayen är demonterat och ersatt med en 4polig kontakt som sticker ut frammåt i noskonan ...och det får inte plats :-P 350mAh ackar är kanske väl mycket, byter kanske till 180mAh istället. Varje flygning bör bara ta max 20mAh.
Superhero
Faan vad grymt Snyggt bygge och den verkar ju prestera en hel del
Hoppas att det kommer fler filmer snart. Vart i Sverige kan man se den live i Sommar?
MV / Kajaken
Klart du kommer till Halmstad / Hökaklubben i år med och demonstrerar
I väntan på bättre väder och orange motorkåpa blir det en bild från provflygningen i början av mars.
Superhero
Kul projekt.
Den bidde ju riktigt fräck.
//Lasse
Du menar motorkåpan som sitter på själva motorn? Vad är fel med den här då? Inte tillräckligt snabb?
Inte så inne i jet med cider häller man väll i munnen och inte i tanken?
Det jag och säkert alla andra också vill veta.. _hur_ fort gick det???
/M
Mer plast i helisarna! MFK Vingarna, Umeå
Nya motorkåpan från Martin Lambert har kommit, konfigurerad för luftstart väger motorn kapabel att ge över 3kg dragkraft bara 221gram, det är häftigt!!
Superhero