Reklam

 
Resultat 1 till 16 av 16

Ämne: Skränkning på dubbeldäckare

  1. #1

    Standard Skränkning på dubbeldäckare

    Hej!

    Jag håller på att knåpa ihop min första dubbeldäckare och nu är det dags för riggning av vingarna vilket inte känns helt lätt. Vingarna har ingen inbyggd skränkning men eftersom dom inte är särskilt vridstyva är det inga problem att åstadkomma lite skränkning i samband med riggningen. Men då är frågan om det är en för eller nackdel på en dubbeldäckare av oldtimermodell med Clak-Y profil. Här finns en länk till konstruktörens byggtråd. http://www.modelflying.co.uk/forums/...s.asp?th=46673

    I byggbeskrivningen står det inte något om skränkning men det kan ju finnas generella erfarenheter. Vad gäller anfallsvinkeln verkar den ska vara lika på övre och nedre vingar.

    Jag håller som bäst på att tråckla dit wirarna på vingarna och komma underfund med hur jag ska sträcka och slacka för att få det hela rätt.

    /Mats

  2. #2

    Modellflygarns avatar
    Reg.datum
    okt 2006
    Inlägg
    453
    Jobb
    Bygger stora flygplan!
    Klubb
    Tranås MFK

    Standard

    Hej!

    Jag skulle nog skränka övervingen lite om jag skulle skränka nåt. Då stallar undervingen lite före övervingen och borde ge bättre stabilitet. Iaf imitt huvud...
    Borde inte vara nåt problem på en sån kärra men ändå.
    Niklas/
    Absolut söndagsflygare
    http://odeshogsmodellflygklubb.freemore.se/

  3. #3

    Standard

    Har ingen dubbeldäckare själv men vad jag har fått lära mig så ska övervingen stalla först
    Då viker den sig framåt.
    Om undervingen stallar först så sätter kärran sig, då har man större problem.

    Övervingen ska alltså ha större anfallsvinkel än undervingen och undervingen borde vara skränkt eller båda.
    Lite skrivbordsflygning:-)

  4. #4

    Modellflygarns avatar
    Reg.datum
    okt 2006
    Inlägg
    453
    Jobb
    Bygger stora flygplan!
    Klubb
    Tranås MFK

    Standard

    Kan ligga nåt i det...
    Niklas/
    Absolut söndagsflygare
    http://odeshogsmodellflygklubb.freemore.se/

  5. #5
    LIPs avatar
    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    1 320
    Blogginlägg
    1
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Skulle nog inte satsa på större anfallsvinkel på övervingen. Det jag har läst mig till när jag byggt dubbeldäckare är att vingarna i princip skall ploga, det betyder att övervingen skall ha något mindre anfallsvinkel och så är det på fullskala, det var så i allafall på den fullskala Tiger Moth som jag flög en gång i tiden.
    Det betyder i praktiken att undervingen stallar för övervingen.
    Skränkningen anser jag skall vara på båda vingarna.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  6. #6

    Standard

    Jag vet inte om det kan ha någon betydelse men undervingen är till ytan mycket mindre än övervingen. Det känns som om att det ska mycket till innan den betydligt större övervingen ska stalla före undervingen. Men vingytan kanske inte har någon betydelse för hur snabbt den stallar.

    Nu vet jag ju inte om den kommer att vara kritisk överhuvudtaget. Man får väl se till att ha lite fart vid inflygningen från början tills man har lärt sig var gränsen går. Jag antar att dubbeldäckare kan vara lite lynniga p.g.a. av att dom är lite högre.

    /Mats

  7. #7

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av LIP Visa inlägg
    Skulle nog inte satsa på större anfallsvinkel på övervingen. Det jag har läst mig till när jag byggt dubbeldäckare är att vingarna i princip skall ploga, det betyder att övervingen skall ha något mindre anfallsvinkel och så är det på fullskala, det var så i allafall på den fullskala Tiger Moth som jag flög en gång i tiden.
    Det betyder i praktiken att undervingen stallar för övervingen.
    Skränkningen anser jag skall vara på båda vingarna.
    Tack för tips med lite erfarenhet bakom. Men om övervingen har större anfallsvinkel blir det väl tvärtemot en plog. I alla fall om man jämför men en snöplog Det ska vara lite toe out på bilspråk med andra ord.

    Och än har jag inte fått ändan ur vagnen och kommit förbi med ritningen jag fick låna ...

    /Mats

  8. #8
    LIPs avatar
    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    1 320
    Blogginlägg
    1
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Läs mitt inlägg en gång till, tror du har gjort en tankevurpa.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  9. #9

    Standard

    hm... Ja hur kunde jag läsa så knasigt ? Fick det på något konstigt sätt till att övre vingen skulle ha större anfallsvinkel.

    /Mats

  10. #10
    LIPs avatar
    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    1 320
    Blogginlägg
    1
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Stod så i kommentaren ovanför min, därför min kommentar.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  11. #11

    Standard

    En liten bild på skapelsen så långt jag har hunnit med bygget. Fantiserar om att hinna med maiden innan snön.


    /Mats
    Bifogade miniatyrer Bifogade miniatyrer Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	cygnet.jpg 
Visningar:	171 
Storlek:	85,5 KB 
Id:	31947  

  12. #12

    Standard

    Jag var nog lite trött i går kväll

    /Mats

  13. #13
    No4s avatar
    Reg.datum
    okt 2007
    Inlägg
    165
    Jobb
    Vinodlare och äkta mångsysslare inom hobbyn.
    Klubb
    Värhulta Air Force

    Standard

    Har byggt och flygit en hel del olika dubbeldäckare genom åren och vill föreslå att ha - 1,5 -3 grader (negativt) på övervingen och 0 grader på undervingen. Gör gärna övervingen justerbar så att det optimala kan testat. Det är lite olika beroende på vilken vingprofil mm som planet har. Självklart ska undervingen ståla först.

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	DSC00319.jpg 
Visningar:	146 
Storlek:	73,6 KB 
Id:	31953


    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	stampe.jpg 
Visningar:	157 
Storlek:	309,0 KB 
Id:	31954


    Tex på min 1/4 skala Stampe så kör jag efter mycket testande numera -3 grader på övervingen och 0 grader på undervingen och lite skränkning på vingarna dvs att vingspetsen har lite negativ skränkning. Den har en profil med väldigt platt undersida.

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	stamp1.JPG 
Visningar:	125 
Storlek:	19,8 KB 
Id:	31955

    Den har mycket fina lågfartsegenskaper och stålar jättesnällt genom att lugnt och snällt sjönka med nosen och ej ramla äver vingspetsen "huxflux".
    Jag vet att alla drömmer om en P-51 Mustang.

  14. #14
    LIPs avatar
    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    1 320
    Blogginlägg
    1
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Vid en normal ClarkY profil så har den ca 1,5 graders anfallsvinkel när undersidan av profilen har nollgrader eller samma vinkel som stabilisatorn, (=paralell).
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  15. #15

    Thomass avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    7 580
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap, RFK Gripen, Eslövs MFK, Ripa MFK, Höglandets MFK

    Standard

    Clark Y är ju en populär profil.
    Observera att "noll-linjen" inte är parallell med den flata delen av undersidan.
    Lägger man den plant, så kommer profilen att få ett par graders anfalls/rigginingsvinkel, som LIP mycket riktigt påpekar.

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Clark Y.jpg 
Visningar:	113 
Storlek:	45,4 KB 
Id:	31966
    Retroholic!

  16. #16

    Standard

    Jo Clark Y är ju ganska vanlig är var väl det förr i alla fall. Men den är väl ganska vindkänslig om jag förstått det rätt.

    Antar att det är spetsen på framkanten som är mätpunkten. Jag har försökt få det så exakt som möjligt utifrån ritningen. Men lite går det ju alltid att justera genom att palla upp fram eller bakkant på vingen.

    /mats

Liknande ämnen

  1. tyngdpunkt i höjled på dubbeldäckare?
    Av senmathal i forum Allmänt om flyg
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2012-09-15, 16:21
  2. Tyngdpunkt dubbeldäckare
    Av Örjan i forum Allmänt om flyg
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2012-02-19, 22:55
  3. Ni med dubbeldäckare och 4 skevservon...
    Av Ålänning i forum Radiostyrning, powerboxar, mottagare, servon, gyro mm
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2012-01-29, 18:34
  4. Erfarenheter av GreatPlanes P-6E HAWK dubbeldäckare??
    Av Rc-flygare i forum Metanolmodeller
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2008-06-08, 18:36
  5. Vad välja för äldre dubbeldäckare?
    Av Ålänning i forum Metanolmodeller
    Svar: 34
    Senaste inlägg: 2008-01-07, 18:53

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •