Det är sådana här diskussioner som gjorde att jag beställt grejer så jag ska kunna testa hur det eg. ligger till med det här...
Det är sådana här diskussioner som gjorde att jag beställt grejer så jag ska kunna testa hur det eg. ligger till med det här...
@Henke2
Aha... Förstår jag dig rätt så kanske man då borde ha kraftigare motorer på undersidan? Är 10x6 propellrarna enbart valda för att få en likvärdig yaw-effekt som dom övre? Jag förstår inte riktigt hur dom undre kan dra mer ström med samma propellrar då dom jobbar i medvind så att säga.
@SteffeB
Ja, det här måste vi reda ut
Motorerna jobbar i medvind men de är inte inställda på 50% gas uppe och 50% nere utan kontrollerkortet begär vridmoment för att plattformen skall stå stilla. Man vrider den ju genom att ge olika effekt uppe/nere.Ursprungligen postat av PÖ
Säger absolut inte att du har fel Henke (för jag vet inte själv), men vart har du fått informationen ifrån. Har du sett något test någonstans eller vet du nån som provat?
Ja...
Det var nog det mest informativa svar jag fått på det här forumet... Ansträng dig inte, jag testar själv.
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/ca...1997024330.pdf
Hittade på den här. Intressant läsning fast det är svårt att ta åt sig alla beräkningar. Man får iallafall ett hum åt vilket håll man ska testa.
Jag har en bekant som testat och förmedlat infon till mig. Finns inte mer än så att säga eftersom jag själv inte flyger Y6. Så du får testa mera själv för bättre info.
Henke, tänkte på det där du skrev om att motorerna inte har 50% gas uppe och 50% gas nere och kom på att man kanske kan luta motorerna precis som man gör med större ex. hexor för att på så sätt bestämma vilket varv respektive motor ska få vid hovring. Då kan man istället helt koncentrera sig på att få propellrarna så effektiva som möjligt tillsammans istället för att behöva bry sig om att maskinen vrider sig. Kanske luta båda motorerna tillsammans, eller bara luta den ena motorn och låta den andra vara rak. Vad vet jag, har iallafall nått man skulle kunna testa.
Du skulle också kunna pröva mindre diameter på den övre propellern enligt sidan 21 i dokumentet du länkade till:
2. A reduction in upper rotor radius. "There is a trade off between the increase in induced power of the upper rotor with a reduction in the upper rotor radius, and the enhanced performance of the lower rotor as proportionately more disc is exposed to clean air. The most promising results were obtained for an 8% reduction in upper rotor radius."
Javisst kan man göra det. Symetri spelar spratt ibland. Fundera även på vad vridmoment har för enhet och hur man kan ändra det hela på flera sätt. :-)
Ja, det ska jag göra!
Det där andra dokumentet kan ju även lösa tvisten angående "Master Airascrew" som jag såg i en annan tråd, hehe...
Där var du snabb henke, svarade på inlägget ovanför ditt.
Mmm... mycket funderande blir det. Såg på "papparazzi" att de hade motorerna olika långt ut på armarna, det var kanske det du tänkte på.
(edit: det var ju inte alls på papparazzin!)
Det går ju att testa lite hur som helst på en Y6-modell jämtemot det de testar i dokumentet ifrån Nasa.
Senast redigerat av SteffeB den 2013-02-11 klockan 18:54.
Det är det enda säkra jag kan säga om denna duskissionen
6-13 feb har jag för mig.
Typiskt...
Känner du dig bekväm med graferna i proppeller-pdf:en miracle ? Det kan jag erkänna att jag inte gör...
Slänger in ett urklipp här så får den som har koll förklara:
Figure 12. Effektivitet, har sett Oz/w på t.ex. T-motors hemsida, hur fungerar siffrorna här ? J måste ju vara de olika hastigheterna de kört vindtunneln i, men hur snabbt är ex. 0.5 där denna propeller är effektivast, för "n" är väl CT/CP. (Trust/power) ?? Då visar väl grafen hur effektiv proppellern är vid olika vindtunnelhastigheter samt vid olika varv på propellern.
Figure 12,14. Lika här, hur tyder man.
Nej, egentligen inte. Jag tyckte det var för mycket data, så jag grunnade bara på den övre som visar verkningsgraden vid olika varvtal. Resten får jag nog fundera på nån annan gång.
Det finns ju en mer omfattande lista här:
UIUC Propeller Database
Verkar iallafall som att J är vindtunnelhastigheten. De testade i max 80ft/sec ~90km/h= 0,8 i grafen.
Flyger man alltså i 45km/h (J=0,5 i grafen) så är denna proppeller effektivast vid 6000rpm. Nu saknas ju högre varv i tabellen därför dyker kurvan rakt nedåt igen, proppellern snurrar helt enkelt för sakta för att hänga med luftströmmen i tunneln.
edit:
...men sedan kan man kika på APC:s hemsida för att få reda på mer data om deras proppellrar nu när man fattar hur de ska utläsas!!
Här har vi proppen som var med i grafen ovan. http://www.apcprop.com/v/downloads/P...PER3_11x8E.dat
edit igen... J verkar inte alls vara vindtunnelhastigheten. "Adv Ratio" kallas det på APC:s hemsida. J=V/nD (advance ratio) Vad är nD ?
Senast redigerat av SteffeB den 2013-02-11 klockan 20:38.
Behörigheter för att posta
Svara med citat