Reklam

 
Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 28

Ämne: Bensin till Metanol?

  1. #1
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard Bensin till Metanol?

    Tänkte höra om det är möjligt att använda "bensin slang" till en metanolmodell?
    och så tänkte jag höra om det går att använda en "bensin tank" med bensin slangar (dock byta ut klunken till en metanol klunk) och tanka med metanol, eller tar slangarna skada?

    en annan fråga, Någon som vet ungefär hur många cc Super tigre 3000 ligger på?

    //Nicke

  2. #2

    Standard

    super tiger 3000=30cc

  3. #3

    Standard

    Att 3000 = 30cc stämmer jo, men jag har för mig att tex en av SuperTigre's 23cc motorer inte hette 2300 utan 2000 eller nåt dumt. Har haft en sån. Har haft en 3250 också, den va 32,5cc.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  4. #4
    Michaels avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 395
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    De klassiska "stora" Super Tigre-motorerna i S-serien hette:

    S-2000 (20 cc)
    S-2500 (25 cc)
    S-3000 (30 cc)
    och lite ologiskt
    Twin 60 (i princip två S-3000 vevhus monterade på en gemensam vevaxel)

    32,5-kubikaren heter G-3250 och tillverkas liksom alla moderna ST-motorer i Kina.

    30-kubikaren fanns i åtminstone två versioner, av vilka jag känner till S-3000 och S-3000K, Skillnaden ligger i förgasaren. Den ena varianten hade samma förgasare som Super Tigre G-90 (15 cc) med en bussning i vevhusinfästningen för att den smala förhgasarhalsen skulle passa i S-3000 vevhus. Den andra varianten använde samma förgasare som Super Tigre G-4500 (45 cc) och där satt det ofta en strypring i trotteltrummans hål för att minska flödesarean och därmed bättra på sugförmågan.

    Jag gillar dessa motorer skarpt även om förgasarna kan vara lite krävande att ställa in korrekt.
    Om din motor är en S-3000(K) är mina tips:

    1) Använd ett OS F eller liknande varmt glödstift
    2) Kör in motorn i flera timmar med bränsle som har minst 15% oljeinblandning
    3) Kör den därefter på bränsle med 10-12% oljeinblandning med ingen eller endast lite nitro
    4) Använd en tillräckligt stor propeller (exv. 18x8 kan utgöra en bra utgångspunkt)
    5) Använd grova bränsleslangar och tryckmatning från ljuddämparen om du har K-varianten

    Om man inte kraschar sönder motorn är den praktiskt taget outslitlig.
    Senast redigerat av Michael den 2013-04-02 klockan 23:13.

    Hitta rätt med
    GPS-fältlistan
    , http://www.freewebs.com/propellerhead/index_gps.htm

  5. #5
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Hejsan! tack för svaren

    vet inte om det är K

    här är i alla fall några bilder
    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Bild 2013-04-02 kl. 22.31.jpg 
Visningar:	213 
Storlek:	83,9 KB 
Id:	37994 Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Bild 2013-04-02 kl. 22.33.jpg 
Visningar:	211 
Storlek:	88,3 KB 
Id:	37995

  6. #6

    Standard

    Hittade bild på min 23cc SuperTigre, den hette 20, inte 2000 som jag skrev felaktigt ovan. =)
    http://forum.motorportalen.net/downl...le.php?id=8135

    G2300 kallas de, men det står ett G på sidan med 20 i mitten ologiskt nog.
    The SuperTigre 20 cc engine was the S-2000, then the 25 cc was the S-2500.
    They also made an S-3000 and S-4500. The 2300 is the G-2300, along with the G-3250.
    The G-2300 has the "20" inside the stylized letter "G".
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  7. #7
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Men min motor är alltså på 30cc?

    orkar den dra min Hangar-9 Extra 260 50cc, vill klara någolunda skala Aerobatic, alltså inga vertikala klättringar och hovra.

    //Nicke

  8. #8
    Michaels avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 395
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Din S-3000 borde kunna fungera utmärkt för "skala"-aerobatik.
    Se Hangar 9:s rekommenderade motorstorlekar här.

    Hitta rätt med
    GPS-fältlistan
    , http://www.freewebs.com/propellerhead/index_gps.htm

  9. #9
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    ja men se sedär ja! tack för allt hjälp!

    slutvikt på min kärra landar nog på 5,5-6kg

  10. #10
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    var ute och provstartade motorn idag, tankade i halv tank och gick ut o slog på den ett tag men han ville bannemej inte starta. stod säkert där ute i en 15min och slog utan minsta tecken på liv...
    då kom jag på att jag har starter... hehe in och hämta den, efter 20sec med starter så hoppar han igång, går klockrent, svarar på gasen och går på tomgång, men efter ca 1min så bluddrar den till och dör... Nej inte slut på soppa...
    vad fanken kan det då vara? provar med starter igen, inte nånting... provade i 10min sen gav jag upp. han gick alltså i 1 min sen tjurade han ihop.

    hmm, vad kan det varigt?

  11. #11
    Michaels avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 395
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Jag utgår från att du kollat att glödstiftet är helt? Om det är O.K. så är det nästan säkert något fel i bränsletillförseln. Får motorn bränsle ska den kunna tända.
    Kolla först att slangarna från tank till förgasare (inklusive klunkslangen inne i tanken) är täta och inte läcker luft. Gör detta genom att öppna trotteln (halvgas eller mer), vrid runt motorn och se om den suger fram bränsle utan luftbubblor.

    Är detta O.K. så är nästa steg att kolla så att inget smuts finns i förgasaren. Det behövs väldigt lite smuts för att skapa stora problem så en rengöring kan vara av nöden.

    Det framgår inte om din motor är körd tidigare. Om den är ny, se till att köra den rikt,
    annars kan den överhettas och stanna av det skälet.

    Hitta rätt med
    GPS-fältlistan
    , http://www.freewebs.com/propellerhead/index_gps.htm

  12. #12
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    hej!
    jag hade inte tagit ut glödaren ännu, kan det vara därför?

    bränsletillförseln är Ok, den sög fram soppa när jag använde startern.

    hur ska nålarna stå ungefär?
    nu körde jag med ca 2 1/2 varv på varje nål.

    Motorn är använd men blev liggandes vid oktober, så den har haft ett "uppehåll" mellan Oktober och nu. ska prova att byta stift i alla fall.

  13. #13
    Michaels avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 395
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Två och ett halvt varv verkar lite. Motorn ska inledningsvis gå rikt och Super Tigres nålar brukar vara ganska fint stegade vilket gör att du säkert kan skruva ut högfartsnålen ett varv till. Det är svårt att ge exakta besked, man måste helt enkelt lyssna till motorns gång för att avgöra hur fet blandningen är.

    Om du inte redan gjort det, ladda ner bruksanvisningen för G-3250 härifrån:

    http://supertigre.com/manuals/index.html

    Den är tillämplig även för S-3000 och innehåller många bra tips om hur man hanterar motorn och förgasaren.

    Hitta rätt med
    GPS-fältlistan
    , http://www.freewebs.com/propellerhead/index_gps.htm

  14. #14
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Tack Michael för ditt engagemang och dina tips!

    jag ska genast ladda ner manualen.
    glömde bort att byta till metanol klunk i tanken så jag körde med Bensin klunk... kan det vara en bidragande orsak?

    nu ska jag byta stift, slangar och klunk i tanken, i morrn blir det ut o prova igen! Kan även vara glödar accen som kräver en liten påfyllning...

    tog ett annat stift och satte på glödaren, stiftet glödde men det var precis att man kunde se nån glöd... borde det glöda starkt? isf är accen slutkörd.

  15. #15
    Michaels avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 395
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Acken låter misstänkt. Glödstiftet ska glöda rödorange ungefär som den här bilden visar, eller möjligtvis något lite rödare:

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	glow_plug.jpg 
Visningar:	146 
Storlek:	32,1 KB 
Id:	38040

    Hitta rätt med
    GPS-fältlistan
    , http://www.freewebs.com/propellerhead/index_gps.htm

  16. #16

    Standard

    Hörde en sak om dessa större SuperTigre-metanolare förut... de är väldigt törstiga, tills de blir ordentligt inkörda... så jag varnades att jag inte skulle bli skrämd i början med att metanoldunken vart tom så fort.. =) Om det är nån tröst.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  17. #17
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    hej!
    riktigt så glödde inte mitt stift...
    MEN jag hittade problemet
    plockade av stiftet och kikade, det var helt svart. tråden var avbränd på mitten...
    byte av stift och test i morgon, tack för tipsen
    - jag märkte att den var törstig, dricker som bara den haha

    Tackar så hemskt mycket för hjälpen!

  18. #18
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Bytte stift och provade i förmiddags. nu vill den banne mej inte starta.
    sög soppa och glödde, rök ur ljuddämparen när man körde starter... men Inte ett J*vla tecken på liv.
    har provat nåla in och nåla ut på båda nålarna men det hjälper inte.
    när jag hade hållit på ett tag så tippade jag på kärran.. då rann säkert halva tanken ut genom ljuddämparen.

    någon som har nått knep eller tips?

  19. #19
    NickeLs avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Inlägg
    370
    Jobb
    Webbutveckling, Elteknik samt Mekatronik
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Fick nu se på Orginal stiftet till motorn (alltså det som brann opp) att det står en "8a" på sidan
    ungefär som på 4t stift där det står F

    vad betyder 8an?
    Senast redigerat av NickeL den 2013-04-07 klockan 09:50.

  20. #20
    Michaels avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 395
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Siffran 8 kan betyda att stiftet är ett OS #8 glödstift.
    Detta glödstift brukar räknas som ganska "varmt" och passar bra i förvånansvärt många sammanhang.
    Det fungerar helt O.K. till ST-30000, men jag och andra har gjort erfarenheten att om man kör onitat bränsle så fungerar faktikst OS F ännu lite bättre.

    Om du har glöd och motorn suger bränsle och du ändå inte lyclas få den att tända så kan det vara så att du surat ner motorn något alldeles enormt. Det faktum att du hade halva ljuddämparen full med bränsle tyder onekligen på det.
    Givetvis kan det även vara så att bränslet är dåligt, men det är ju lätt att testa med en annan motor som du vet fungerar.

    Hitta rätt med
    GPS-fältlistan
    , http://www.freewebs.com/propellerhead/index_gps.htm

Liknande ämnen

  1. Skillnad på propellrar El/Metanol/Bensin
    Av Ålänning i forum Allmänt om flyg
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2013-07-24, 11:25
  2. Val av komplett metanol/bensin-båt?
    Av Ålänning i forum Båtar
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-08-19, 21:56
  3. bensin/metanol motor !??
    Av kenneth67 i forum Bensinmodeller
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2008-02-24, 18:39
  4. Från metanol till bensin
    Av Casimir_rc i forum Bensinmodeller
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2007-08-14, 17:14
  5. Bensin VS Metanol
    Av loop i forum Bensinmodeller
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2006-10-03, 08:19

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •