ESM Lavoschkin LA 7.

[Harry S]

Hej Jonny (Snickar'n).

Vars mäter Du in TP på maskinen, 168 mm..? Är det precis vid kroppen och vingroten eller är det längre ut..?
Kände lite på min och det är nog avsevärt möe mer än 168 mm i vingroten så det blir nog till att blya nosen på'na...

.......**Tack**.

[Kenneth E]

Någon millimeter hit eller dit vid tyngdpunkten spelar nog ingen roll på en så stor kärra, de flyger som trainers med ett annat utseende. Se till att satsa på bra överföring till roderna, så du utnyttjar hela stickan på radion när du flyger.
Trimma in 20-30 % expo och du är på banan.
Kenneth

[Harry S]

Hej Kenneth...

Har testat Mustang med lite bakåt skjuten TP och kan intyga att den var nästintill oflygbar så jag satsar nog på att TP ska vara framskjuten ett par extra millimeter...

Servon i maskinen är Hitec HS645MG runtom, utöver detta så flyger jag aldrig med expo på mina maskiner....inte ens heli..

.........**Tack**.

[Harry S]

Nu så, nu är motorn provkörd och den går som en klocka av bättre snitt, imponerad av DLE 35'an ärligt talat. Kraft finns det i överflöd så nog kommer LA'n att flytta på sig med denna.... Provkörningen gjordes med en Menz 18x10" 3-blad, motorn gick långt över förväntan iom. att det ändå är en Kines av billigare karaktär...

........**Tack**.

[Harry S]

Har nu hakat i 240gr bly i nosen på henne och fortfarande verkar hon baktung......Motoracce sitter på brandvägg ihop med tändning och killswitch, mottagar accarna sitter så långt fram dom kan komma och landningsställs accen sitter vid TP, maskinen känns inte så tung, gissar på runt 7-7.5kg så jag vill inte tunga ner den så värst möe. Blir nog till att blya lite till, finns inget att flytta på.

..............**Tack**.

[Harry S]

Nu så, så blev damen i fråga dvs. LA 7'an, riktigt lyckad för att vara jag som byggt denna...

[Snickarjävel´n]

Jag mäter 168mm vid vingroten, detta landar då strax bakom ställinfästningen. Flyger min så och den flyger som en dröm.

Proper kärra, inga bilder på installationen?

[Harry S]

Tyvärr inga under själva bygget så man ser installationerna, kan dock beskriva lite (om jag nu lyckas skapa förståelse över bygget på detta sättet)...

Fyra servon i kroppen, 2st. HS645MG och 2st. Futaba 3151 (tror dom heter så), mottagare Pro12 sitter under cockpit med kardborre band, 2st. accar LiPo sitter ovanför vinginfästningen och under tanken, infällbart sporrhjul (HK) i tailen, spänningsregulator Dualsky Pro 15A som matar alla servon med glans och en fail safe switch som följde med regulatorn. Vingarna har ställen (ESM), 4st. HS645MG, drivacce till ställen, styrdon till ställen. Sen är det några meter skarvkabel i maskinen.

Kabinhuven är tejpad för testflygningarna, om maskinen flyger bra (vilket jag hoppas) så ska den demonteras i vinter för riktig cockpit installation där man skär ur dom plana ytorna i cockpit och installerar riktig sittbrunn med instr. bräda, spak, pedaler osv.

.........**Tack**.

...PS: Nu är TP på ganska exakt 168mm, fyller man sen tanken på 550cc så borde den bli gott åå väl flygbar så den får vara så.....

Hoppas att det går att måla upp en bild i stora drag av beskrivningen.....

[Snickarjävel´n]

Fick en lysande bild av installtionen.

[Harry S]

Fick en lysande bild av installtionen.

Hehehehe....läste detta som en viss ton av ironi, ska försöka att fota innandömet så det syns bättre...

[Harry S]

Nu så, inne i kroppen, på vingens ovansida och i motorkåpan... Nu framstår säkerligen en möe klarare bild av vad jag menar...

[Harry S]

Maiden avklarad, flög som en dröm.......Flapsen var effektiva till max, riktigt bra dykbromsar upptäckte jag..

Ett par snäpp trim vänster och ett par snäpp dyktrim, sen var ho' i sitt esse...

..........**Tack**.

[Ken1]

grattis till en lyckad premiär!

[Thomas]

Grattis!!
Jag känner igen känslan, riktig eufori i hela knop.. f'låt, kroppen.

Och filmen då??
En sån tjusig kärra måste filmas!!

[Snickarjävel´n]

Maiden avklarad, flög som en dröm.......Flapsen var effektiva till max, riktigt bra dykbromsar upptäckte jag..

Ett par snäpp trim vänster och ett par snäpp dyktrim, sen var ho' i sitt esse...

..........**Tack**.

Grattis Harry.

Jodå, dykbromsar är det vid full utfällning. Min inflygning ligger kring 60m höjd 20m innan bankant och sättningen kommer ca 5m in på banan. Det är som om kärran hade hängt i ett snöre i från ovan när den kommer ner så fint....

[Harry S]

Tackar så mycket Grabbar, nån film blev det tyvärr inte pga. att han som skulle filma hade supit bort minnet att filma. Han tyckte dock att det såg bra ut...

.........**Tack**

[Harry S]

Hejsan Grabbar...

Idag blev det fler rundor med LA'n, dock med blandat resultat...(haveriet var nära några ggr). Dock så klarade sig maskinen med smärre reparationer som wing dovel = lossnat, ställsben = vridet, motorkåpan = nästan tappad osv... Märkte även att wiren till höjdrodret slaknat överdrivet mycket, har ej undersökt och letat efter orsaken ännu men kommer att kasta ett getöga på't när wingdoveln har härdat fast igen. Om inget hittas så skall wiren spännas upp till pianoklonk standard igen. Antal flygningar blev 4 st. med en nos ställare och 2 nose over med avslutning på rygg. Inga skador efter dessa, som väl är..

Nu tillbaka till reparationerna igen, må väl Boys...

[Harry S]

Vet nu varför det blev nose over både i start som landning, nån jä*** hade dragit åt hjulbromsarna så hjulen inte roterade... Muttrarna på hjulaxlarna hade skruvat in sig och på så sätt låst hjulen trots att Loctite användes. Arbetet gjordes om så hoppas jag att det kommer att fungera tillfreds...

..........**Tack**.

[Snickarjävel´n]

Hallå Harry.


Hur har det gått med din La-7:a? Fortfarande flygandes?


Har fixat lite med min egen....

[Kenneth E]

Nu börjar det likna något, klart imponerande.
Ken