Skillnad på propellrar El/Metanol/Bensin
Det är ju synlig skillnad på en propeller för en elkärra, tex APC 10x6 SlowFly och en Master Screw 10x6 för en metanolmotor. Kan man använda dem sinsemellan eller är det någon speciell orsak att dom har samma stigning men ser helt olika ut? Och hur är det med bensinmotorproppar?
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Ganska kort.
10x6 SF är byggd för mindre motorer, lågt varvtal för att flyga långsamt med ett lätt flygplan.
Master Screw 10x6 är byggd för kraftigare motorer, större flygplan och högre varvtal för att flyga snabbt.
Flygplan - 1,8m EPP-FPV, 50mm EDF Katana, 1m EPP MX2 3D, DIY vingar, FunJet, Super Stearman 90cm, F16 64mm EDF
Heli - T-Rex 600N, Gaui X4+Agusta A109, T-Rex 450+Bell 206, KDS 450Q FPV
Multirotor - HK FPV 250, 3D printad 250, DIY hexa ~500 storlek
Radio - Taranis + DSM2 modul, FatShark 5.8GHz
Heter Olof på riktigt men använder samma forumnamn som jag har på många andra forum.
I en metanol/bensin-motor så kommer kraften stötvis - 1/3-dels vevaxelvarv. Då måste propellern klara stötarna utan att gå av, därför är bladen tjockare. Med en elmotor så är kraften (nästintill) konstant, därför kan elpropellrar vara tunnare. Tunnare blad har lägre luftmotstånd så elpropellrar har högre verkningsgrad.
Du kan använda en Master Airscrew på en elmotor, men inte elproppar på en förbränningsmotor.
// Fredrik W
"Ägandets glädje är icke att förringa."
Behörigheter för att posta
Svara med citat