Reklam

 
Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 42

Ämne: trainer kärra

Hybridvisning

Föregående inlägg Föregående inlägg   Nästa inlägg Nästa inlägg
  1. #1
    Henke80s avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    234
    Jobb
    Avfuktsbyggare
    Klubb
    Jönköping rfk

    Standard trainer kärra

    Hejsan alla flyers

    Kollar runt lite efter en bra Trainer kärra med elsetup som man kan ha som första ifall man ska börja träna i en klubb.

    Ja jag vet ni tänker säkert klubben har en egen trainer kärra.

    Men jag kollar ändå efter att ha en egen.

    Ni som har massor med kött på bena kanske kan rekommendera något bra.

    Ska det vara RTF/ARF eller kit (kan säga att jag är en kille som gillar att bygga själv) eller ska man titta mer på begagnat?

    Jag har redan radio/mottagare.

    Så länka sidor/skriv på märken/modeller.

    Tack på förhand
    Henke

  2. #2

    pgrtss avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    2 017
    Jobb
    Hobbyforskare
    Klubb
    Ripa MFK SWE-68159

    Standard

    Multiplex Mentor är en kärra som flera klubbar använder. Den är i den gamla 40-storleken och fungerar bra till det mesta.
    http://www.rcflight.se/visaprodukt.aspx?id=1174

    Vill man träna på egen hand är kanske en Aprentice S ett bättre val men den är RTF med egen radio som följer med.
    http://www.horizonhobby.com/products...5e-rtf-EFL3100 Den finns förstås även att köpa i Sverige.

    Många väljer en Easy-Star eller någon kineskopia typ Bixler som första "större" plan.
    http://www.hab.se/multiplex-easystar...081-c-403.aspx
    ___________________
    patrik@pgdata.se

  3. #3
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    aug 2006
    Inlägg
    2 663
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Vad för radio/mottagare har du?
    Är det plockat från något RTF-system brukar de inte gå att återanvända.
    fredrik

  4. #4
    Henke80s avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    234
    Jobb
    Avfuktsbyggare
    Klubb
    Jönköping rfk

    Standard

    Kommer att köra med en

    Sanwa RD6000 på 35 bandet.

    /henke

    Citat Ursprungligen postat av freddan_6 Visa inlägg
    Vad för radio/mottagare har du?
    Är det plockat från något RTF-system brukar de inte gå att återanvända.

  5. #5

    Reg.datum
    maj 2007
    Inlägg
    1 425
    Klubb
    Väsby Modellflygare

    Standard

    Hej!
    Undvik MDS .48:an Dels för att MDS ryktet inte är det bästa dels för att motorn är för stark.
    De som påstår att: "Man kan ju alltid dra av gasen" vet tyvärr inte vad som är bäst för en nybörjare,tyvärr! För mycket kraft är svårt att kontrollera för en som håller på och lär sig att flyga. Bättre då med "lagom kraft".
    Vad är då "lagom kraft"det? Jo det vet man genom erfarenhet. En .40 är ofta mer lämplig än en .46 ...för en nybörjare.
    En nybörjare hamnar lätt i flygsituationer som han/hon har svårt att ta sig ur. Och då hjälper inte mer kraft!

  6. #6


    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    7 920
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Hej Henke,
    Byggsats - då kanske Gårdstads SK2000E kan vara nåt - http://www.gardstad.se/sk2000e/sk2000e.htm
    Finns som byggsats här - http://www.modellproduktion.se/Svens...ktion-SMP.html
    Hälsningar
    Roger

  7. #7

    Reg.datum
    maj 2007
    Inlägg
    1 425
    Klubb
    Väsby Modellflygare

    Standard

    Hej!
    Varför inte en metanolare? Bra mycket smidigare än el!
    Som den här : Kyosho Calmato . Bara tanka och köra. Inget laddande!
    Bifogade miniatyrer Bifogade miniatyrer Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	tn_Skolflygplan 012.jpg 
Visningar:	216 
Storlek:	77,0 KB 
Id:	40803   Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	tn_Skolflygplan 011.jpg 
Visningar:	150 
Storlek:	84,0 KB 
Id:	40804   Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	tn_Skolflygplan 010.jpg 
Visningar:	186 
Storlek:	93,0 KB 
Id:	40805  
    Senast redigerat av jaka den 2013-09-10 klockan 14:34.

  8. #8

    Reg.datum
    jan 2012
    Inlägg
    3 871
    Jobb
    AutomationsIngenjör
    Klubb
    ÖdeshögMFK, Tranås Mfk, Mfk Malmen

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av jaka Visa inlägg
    Hej!
    Varför inte en metanolare? Bra mycket smidigare än el!
    ?
    ------------------------Skickat från min Texas Instruments TI99-4A ----------------------
    |FPV STUFF|
    |FATSHARK Dominator HD & BASE SD|
    |RiteWing Zephyr II | X * 2X0 Quads Naze32|
    | DJI Inspire 1 |
    |TERMIK OCH HANG |
    |
    Polaris DLG | Twister3 DLG|Arctus DLG|Daidalos 2500|DSF Hangking|
    |FPV4FUN @ Youtube |

  9. #9

    pgrtss avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    2 017
    Jobb
    Hobbyforskare
    Klubb
    Ripa MFK SWE-68159

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av jaka Visa inlägg
    ..Varför inte en metanolare?.. Bara tanka och köra. Inget laddande!
    Har ni inbyggd generator till radion? Jag måst ha batteri i mina metanolplan och då blir det 2-cells lipo för att vara säker på att jag har något som inte tappar laddningen. Klart är väl att man kan flyga flera flygningar med en bränslekärra om man är ute efter en heldag på fältet.
    ___________________
    patrik@pgdata.se

  10. #10
    Henke80s avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    234
    Jobb
    Avfuktsbyggare
    Klubb
    Jönköping rfk

    Standard

    Vad härligt att se så många svar. Jag tackar och bugar.

    Imorgon åker jag och kollar på en hiboy precedent.
    Kan det vara en bra trainer kärra?

    Sen till nästa fråga, vad skulle ni ha för setup? (metanol och el)

    Mvh Henke

  11. #11


    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    7 920
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Simon - det var ju Jaka som tyckte detta och han är ju gammal metanol-gubbe...
    Roger

  12. #12

    Reg.datum
    jan 2012
    Inlägg
    3 871
    Jobb
    AutomationsIngenjör
    Klubb
    ÖdeshögMFK, Tranås Mfk, Mfk Malmen

    Standard

    Jag kan köpa önskan av ljudet och doften men smidigare blir det aldrig
    ------------------------Skickat från min Texas Instruments TI99-4A ----------------------
    |FPV STUFF|
    |FATSHARK Dominator HD & BASE SD|
    |RiteWing Zephyr II | X * 2X0 Quads Naze32|
    | DJI Inspire 1 |
    |TERMIK OCH HANG |
    |
    Polaris DLG | Twister3 DLG|Arctus DLG|Daidalos 2500|DSF Hangking|
    |FPV4FUN @ Youtube |

  13. #13


    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    7 920
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av simonarvestrand Visa inlägg
    ...men smidigare blir det aldrig
    Men har man aldrig upplevt detta med eldrift så kan man ju inte heller förstå hur smidigt det är...
    Roger

  14. #14

    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    1 742
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Jag upplever både el- och metanoldrift regelbundet och jag är benägen att hålla med Jaka framför allt när det gäller lite större modeller (säg större än 3-4s LiPo och några Ah). Tiden det tar att förbereda flygningen med laddning av flygackar, väntetider vid återladdning när man förbrukat de färdigladdade ackar man haft med sig ut till fältet, ackbyte mm. är för mig avsevärt större än den tid det tar att få motsvarande mängd flygtid med ett metonolmotordrivet flygplan (tanka, starta, flyg...).

    Den stora skillnaden är enligt mitt förmenande att det krävs avsevärt mer praktisk erfarenhet och kunnande för att handha en förbränningsmotor än vad det krävs för att använda en elmotor (inkl. laddning och skötsel av ackar etc.). Även om det sistnämnda är enkelt tar det toltalt sett mer tid i anspråk för mig än vad handhavandet av ett förbräningsmotrdrivet flygplan gör och sammantaget innebär det att jag upplever förbränningsmotordrivna flygplan som "smidigare".

    Det ena utesluter inte det andra och för mindre flygpan som exv. FunCub så kan elmotor vara ett bättre alternativ än förbränningsmotor. I vissa fall som exv. motorseglare och "ducted fan" är elmotordrift det i princip självklara alternativet.
    Senast redigerat av Michael den 2013-09-10 klockan 16:49.

  15. #15
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    aug 2006
    Inlägg
    2 663
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Michael Visa inlägg
    Tiden det tar att förbereda flygningen med laddning av flygackar, väntetider vid återladdning när man förbrukat de färdigladdade ackar man haft med sig ut till fältet, ackbyte mm. är för mig avsevärt större än den tid det tar att få motsvarande mängd flygtid med ett metonolmotordrivet flygplan (tanka, starta, flyg...).
    Då tycker jag att det är dags att skaffa bättre laddare.
    Jag laddar innan 2h i luften 2x20 minuter, och 2x20 minuter efteråt. Jag använder 2 st iCharger 208B med var sitt parallellladdningsbord, och kan ladda 12 ackar samtidigt. normalt laddar jag ~8 st 1050mAh och ~8 st 2200mAh och ~5 st 1500-1600mAh 3S i mina småplan. Det blir kortare tid än tankning av fältlåda + avtorkning av metanolflyget, och mindre slabbigt.
    fredrik

  16. #16

    Reg.datum
    maj 2006
    Inlägg
    1 742
    Klubb
    Höglandets MFK, RFK Fyris, PAMPA

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av freddan_6 Visa inlägg
    Då tycker jag att det är dags att skaffa bättre laddare.
    Jag laddar innan 2h i luften 2x20 minuter, och 2x20 minuter efteråt. Jag använder 2 st iCharger 208B med var sitt parallellladdningsbord, och kan ladda 12 ackar samtidigt. normalt laddar jag ~8 st 1050mAh och ~8 st 2200mAh och ~5 st 1500-1600mAh 3S i mina småplan. Det blir kortare tid än tankning av fältlåda + avtorkning av metanolflyget, och mindre slabbigt.
    Alla gör givetvis som de känner och jag propagerar inte för det ena eller andra framdrivningssättet men jag reagerar på att många fortfarande envisas med att påstå att metanolflyg är kladdigt, tidskrävande mm. Det säger nog mer om skribenternas förmåga att hantera sina motorer, bränsle- och avgassystem än framdrivningssättet som sådant.

    Jag har en iCharger 208B och det är en enkel laddare som fungerar helt O.K. Även jag parallelladdar ackar på hemmaplan (oftast 6 st 3s 2,25Ah LiPo). På fältet är jag lite mer sparsam eftersom jag inte har lust att dra ur bilbatteriet alltför hårt och definitvt inte gillar tanken att släpa på extra blybatterier eller elverk i bilen.

    Den klumpiga fältlådan som innehöll 12V startbatteri, elstarter, glöddrivare mm. har jag gjort mig av med för länge sedan. För mitt metanolflygande har jag en liten dunk med 2 liter flygbränsle som jag förvarar i bilen tillsammans med en handvevad pump, en NiMH glödack 1,2V, 8Ah som laddas över natten ett par gånger per år och en"chicken stick" eftersom jag oftast handstartar mina motorer. I min värld kräver denna utrustning betydligt mindre tid och omsorg än det elflygsystem du beskriver.

    Motorerna är försedda med ett enkelt luftfilter och silikonkrök som rättplacerad leder bort i princip all olja från flygplanet. Efter ett par timmars flygande med exv. min H9 Pawnee räcker det att helt lätt torka av höger klaffs undersida och ena landställsbenets från olja. I övrigt är flygplanet "oljefritt".

    Att förse sändaren med LiPo ser jag inte heller någon finess med. Jag kör med lågurladdande NiMH som kan stå flera månader utan att märkbart tappa kapacitet, kan långsamladdas över natten utan övervakning och som med min JR PCMXII försedd med Graupner 2.4 GHz Hott-modul ger drygt 7h drifttid. Min Graupner MC-20 HoTT är försedd med ett 6Ah Li-Ion batterisom också kan laddas utan övervakning (på samma sätt som man laddar mobiltelefoner). Radiosystemet är således extremt lättskött ur laddningssynpunkt.

  17. #17
    Henke80s avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    234
    Jobb
    Avfuktsbyggare
    Klubb
    Jönköping rfk

    Standard

    Hejsan

    Det är en byggsats jag har köpt Roger. Ska tänka på det med mindre servo.

    Apropå servot till trotteln så blir det ett bra servo men lite mindre i vikt, eller så har det ingen betydelse? Kanske ska köra med fyra st standard.

    Ja vingen hade en frigolitkärna som va inklädd med tunn plywood tror jagB-)

    Ha läst en del om motorvinkeln att original så ligger den på 4-5 grader men att det är för mycket.

    Nu är det ju så att kroppen är ju påbörjad och motorbocken är fast limmad rejält, ska kolla vinkeln och se om jag behöver ändra.

    Jag har läst att storlek .40 är lite för klent så därför trodde jag en .46 skulle funka bättre.

    Mvh Henke

  18. #18
    Henke80s avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    234
    Jobb
    Avfuktsbyggare
    Klubb
    Jönköping rfk

    Standard

    Hejsan. Idag var jag iväg och tittade på en hiboy precedent.

    Allt låg i original kartong. Kroppen var påbörjad och allt annat verkar vara med. Kroppen var bra byggd och raka vinklar:-)

    Så jag slog till.

    Har möjlighet att köpa en .46 motor till planet eller skulle det vara övermotoriserat??
    Kommer använda mitt jättefina sanwa system:-) sen ett par servon, funderar på lite mindre servo till förgasaren,funkar det?

    Uppdatering följer

    Mvh Henke

  19. #19
    Flufs avatar
    Reg.datum
    jul 2012
    Inlägg
    1 580
    Jobb
    Datornörd på heltid
    Klubb
    Mölndals ModellFlyg

    Standard

    Det var många år sedan jag pysslade med metanol, och då var det på bilar.

    Mycket möjligt att det har blivit bättre, men upplevde att det var mycket mer mekande och underhåll på metanolmotorer än på elektriska (bortsett från att sätta LiPo i laddare under uppsikt medan man tittar på TV och äter popcorn).

    Även mindre slabb gör att både bil, sambo/äkta hälft och inte minst favaringsutrymmen blir gladare. Oljan och doften hamnar lite varstans medan elkärrorna är torra. Då kör jag upp till 600W på el så en del drag är det allt i ett par av kärrorna.

    Men det är en smaksak, lite förenklat.
    Metanol - maximera tid i luften på fältet på bekostnad av mek och slabb
    El - förenklar beslutet att köra en sväng, plocka ur bagaget och kasta upp i luften och sedan lägg in utan att behöva fundera mer på planet. De är även tystare så du har fler utrymmen du kan köra utan att störa.

    Eller som en fotograf sade på en föreläsning "Den bästa kameran är den du har med dig".
    Flygplan - 1,8m EPP-FPV, 50mm EDF Katana, 1m EPP MX2 3D, DIY vingar, FunJet, Super Stearman 90cm, F16 64mm EDF
    Heli - T-Rex 600N, Gaui X4+Agusta A109, T-Rex 450+Bell 206, KDS 450Q FPV
    Multirotor - HK FPV 250, 3D printad 250, DIY hexa ~500 storlek
    Radio - Taranis + DSM2 modul, FatShark 5.8GHz
    Heter Olof på riktigt men använder samma forumnamn som jag har på många andra forum.

  20. #20

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Henke80 Visa inlägg
    Hejsan alla flyers

    Kollar runt lite efter en bra Trainer kärra med elsetup som man kan ha som första ifall man ska börja träna i en klubb.

    ---
    Tack på förhand
    Henke
    Menar du att ha med så "nån annan kan testa" så lägger jag min röst på easystaren, motorn bak, lätt plocka ihop och ta med, tål en hel del vind, kan byggas med brett spann av setup - lämpligt är dock borstlöst med effektuttag ~200W och 3S runt 2Ah.

    Ska du ha en själv så har du ju hängt med ett tag - hur bra flyger du? Tex. mpx funcub är ett vettigt nästa steg som allroundplan beroende på setup och var man flyger. Mentorn är nog mer som renodlad trainer, flyger mycket bra och lämplig med drivlina ~350W o större, 3-4S 2Ah acke typ.
    ----------------------------------
    Kraschar aldrig - alltid marken som hoppar upp, väggar, stolpar, träd mm. som flyttar sej etc...

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •