Reklam

 
Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 53

Ämne: Vilket glödstift till SuperTigre 75 med pipa?

  1. #1

    Standard Vilket glödstift till SuperTigre 75 med pipa?

    Ja va ska de va? Manualen säger ju ingenting (den jag hittade på deras hemsida).
    OS A3? OS A8?

    Pipan är nån 30 cm lång dår-grej, ingen aning vad.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  2. #2
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    Aug 2006
    Inlägg
    2 577
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Har du ett gammalt stift så du vet längden? Man vill inte att stiftet tar i kolven. Jag skulle välja lite kallare stift till över .60-motor, t.ex. OS#10. Detta enligt OS stifts rekommendation.

    http://www.osengines.com/glowplugs/
    #10 Cold OSMG2693 Ideal for aircraft engines .60-size and up
    fredrik

  3. #3

    Standard

    Huh! Det satte en OS 8 i den, med tråden av. Beg motor på beg flyg (Kelly F1). Ej flugits med den motorn.
    Enya 3 då? Jag har inget OS 10... än, om så blir fallet.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  4. #4
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 957
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    OS 8 motsvarar Enya 3, båda är perfekta till 'standardmotorer', som SuperTigre.
    Pipan är till för att 'suga ut' dom sista 500-1000 varven ur motorn på toppvarv, men det gäller att labba lite med längden på röret/slangen, här får tvåtaktsexperterna gärna fylla i.....
    Retroholic!

  5. #5

    Standard

    Så Enya 3 borde duga?

    Det satte ett OS 8 i ,ed 4,5mm från kant till kant så att säga.. brickan är 0,75 så det blir väl 3,75 gängat. Dvs kort stift. Men om OS 8 va rätt stift i motorn, ingen aning. Motorn är beg.

    Om det ska vara OS 10, vad skiljer mellan OS 8 och 10?
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  6. #6

    Standard

    I manualen står det Glow Plug: A general-purpose R/C Long glow plug will work great in your SuperTigre engine.
    http://manuals.hobbico.com/sup/sup-manual-v1_1.pdf
    RC Åland
    På tok för många flygande saker.

  7. #7

    Standard

    Hm, jag har ett långt stift, men det står ingenting på det. Nytt är det också. Hur är det med OS F-stift för fyrtattare då?

    Så här ser flyget ut nu, flygklart förutom stiftet.







    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  8. #8

    Standard

    Du kan titta lite på den här listan http://www.osengines.com/glowplugs/index.html
    RC Åland
    På tok för många flygande saker.

  9. #9

    Standard

    OS har alltså inte stift till min SuperTigre G-75.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  10. #10
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 957
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Det är inte så petigt med motorfabrikat, din SuperTigre är säkert en 'medium'-motor när det gäller varv och styrka.
    OS 8 och Enya 3 (har jag för mig) är 'mellanvarma' stift som passar till de flesta bruksmotorer.
    Finns säkert en uppsjö andra stiftfabrikat som passar, men dessa två är nog dom vanligaste.
    Principen är annars att ha ett varmt stift till en gammal trött, onitrerad motor, och ett kallt stift till en vass högvarvig, nitrerad (>15%) motor...

    Lite 'trial-and-error' gäller vid val av stift...
    Retroholic!

  11. #11

    Standard

    eftersom SuperTigre tar långa glödstift ska OS F-stift fungera

    Guideline 2: The smaller the engine, the hotter the plug.
    Guideline 3: The higher the nitro content, the colder the plug.
    Guideline 4: The hotter the day, the colder the plug.
    RC Åland
    På tok för många flygande saker.

  12. #12

    Standard

    Jag har bara 10% nitro och inga planer på skaffa högre.
    Motorn är "bara" en .75, vilket är 12,5cc om jag minns rätt (.60 = 10cc).
    .12 .25 .46 .55 .60 .75 .90 1.20 1.40 1.80 2.00 ... 75 är ju mitt i!
    Jag använder ett nytt Enya 3-stift. Brinner det upp så skaffar jag väl OS 10 dådå! =)
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  13. #13

    Reg.datum
    May 2007
    Inlägg
    1 277
    Klubb
    Väsby Modellflygare

    Standard

    Hej!
    Kör med max 5% nitro! Och det finns många stift som funkar bra, t.ex OS 8 eller Enya 3 ,men också Rossi 4 eller Nova Rossi 4.
    OS 8 och Enya 3 är medellånga stift och passar bra till alla tvåtaktare om man kör med 0-15% nitro.
    Med pipa däremot bör man inte använda så mycket nitro till en sportmotor; 5-10% nitro funkar bäst.
    Sen om pipan...Den kommer att låta f..jävligt då den inte har någon dämpare och en nackdel till är att pipan ser ut att ha två dubbelkonor vilket gör den väldigt "smalspårig" (varvtalskänslig och lite svår att fås att gå bra på alla varvtal).
    Moderna pipor har mer "bubbelliknande konor).

    Sen ser har du monterat motorn vertikalt vilket kan komma att ställa till trassel med bränslematningen då förgasaren ligger högre än tankens mittlinje.

  14. #14

    Standard

    Jag har bara 10% nitro, så det får bli det.
    Enya 3 och OS 8 har jag, så det får bli det.
    Jag har iofs originalpipan/tunnan, men när jag köpte flyget var pipan på.
    Så jag tror jag provar hur motorn går med pipan på fältet och går det inte, så sätter jag på originalpipan och testar.
    Nästa flyg att testa på fältet är just denna Kelly, så när som helst nån dag nu. =)
    Pipan går att justera så jag får prova det och se vad som händer.
    Motorn var monterad när jag köpte det beggade flyget (det hade en OS 70 Surpass II förrut).
    Motorn är monterad mitt i krysset (axeln), borde motorn vara vänd åt sidan och pipan under?
    När man har en 2-takt upp och ner så brukar det finnas nån regel att förgasarens centrum ska vara i linje med tankens centrumlinje, men inte längre ner. Visste inte att det fanns en tumregel för nät motorn var rätt väg, så har ingen av oss flugit med våra trainers ens och de har funkat bra. Såå, .. med tanke på det du säger, hur ska motorn vara Jaka? =)
    Vill ju bara få upp fanskapet i luften, kommer den ner som en sten så gör det nog inte så mycket... måste minska flygparken på nåt sätt, ingen köper flyg mer.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  15. #15

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 379
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Hej,
    Det är bränslerörets ingång på förgasaren som man har som referenspunkt i förhållande till bränsletankens centrumlinje.
    Man vill ju att motorn skall gå lika bra inverterat som rättvänt som vertikalt(uppåt/neråt). Därför skall man sträva efter att ha tanken placerad så att bränslet ej behöver tvingas fram till förgasarröret mer än nödvändigt och ej heller av gravitationen rinna fram så motorn (över)flödas.

    På en modell med stående motor som din kan det ibland bli så att tankens centrumlinje hamnar aningens lågt och det brukar gå bra (om tankens centrumlinje inte hamnar mer än ca 1-1,5 cm lägre än förgasarröret). T ex OS har detta i sina manualer till sina 2-taktare som råd. Står samma sak i manualerna till Super Tigre 2-taktare. Ju mer avvikelser från detta desto större risk för bränslematningsproblem.
    På en modell med sidomonterad motor kommer förgasarröret oftast mer i linje med tankens centrumlinje.
    På en modell med inverterad motor kan det ofta vara så att tanken hamnar aningens för högt (men beror förstås helt på hur kroppen ser ut).
    I ditt fall med din Kelly så hade det nog varit bättre att ha motorn sidomonterad eftersom tankens centrumlinje då hade legat mer i linje med förgasarröret.
    Men det är inte säkert att det blir några problem i ditt fall med motorn stående, prova lite först men ha beredskap för bränslematningsproblem dvs flyg till att börja med på bra höjd och på sånt sätt att du kan nödlanda enkelt om det blir motorstopp.
    En sak till: tanken skall man försöka ha så nära motorn (motorspantet/brandskottet) man kan så att det vid vertikala flyglägen inte blir för stort avstånd mellan tanken och förgasarröret med därpå följande risk för bränslematningsproblem (det blir ju t ex vid vertial uppåtflygning längre väg för bränslet att vandra fram till förgasarröret desto längre bak tanken monterats ).

    Se bilden nedan vad jag menar (gul linje=förgasarröret vid stående montering, lila linje=förgasarröret vid liggande montering).

    Om du vill ha Uniflow så läs detta:
    http://www.flyrc.com/optimize-your-f...t-performance/


    /Bo
    Bifogade miniatyrer Bifogade miniatyrer Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Kelly_SuperTigre_staende.jpg 
Visningar:	82 
Storlek:	52,4 KB 
Id:	46903   Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	OS_65AX.jpg 
Visningar:	83 
Storlek:	121,9 KB 
Id:	46904   Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	SuperTigre.jpg 
Visningar:	71 
Storlek:	132,3 KB 
Id:	46905  
    Senast redigerat av bem den 2014-08-06 klockan 11:33.

  16. #16

    Standard

    Ah, bra info! =) Tack. Tanken är så långt fram i torpedväggen den kan vara (pluggen med rören sticker in i hålet som finns).
    Som det är nu är tankens centrum ca 3 cm under förgasarens mitt/nålens mitt/ca bränsleröret. Så lite fel. =) Tanken centrum verkar vara mitt i axelns centrum nu. Så om jag vinklar motorn åt sidan, ska jag vinkla den så förgasarens centrum är i linje med tanken eller ska jag gå efter nålens mitt eller bränsleröret (vilken ände i så fall)?

    Jag provar starta och få motorn att gå och så ser jag hur det funkar. Verkar det funka för vanlig flygning (icke bus eller inverterat) så blir det nog flygtur högt och testa. Före jag släpper iväg en metanolare brukar jag hålla flyget med nosen rakt upp samt på andra olika vinklar och gasa lite olika och se hur den beter sig. Som sagt, tar även med originalpipan och testar.

    Håller tuumarna. ;-)
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  17. #17

    Standard

    Tusan va motorn lät ilsken och rapp! :-D Cool pipa. Och den läckte överallt och flyget vart nersmetat. Provade gasa och tunea in allt så bra jag kunde, och allt funka som det skulle. Menden flög 100m sen varva motorn ner snällt och la av... dalade ner i en åker. Allt helt, utom tanken.. som kladdade ner allt. Byter pipa och flyger igen snart. =) Flyget flög annars snällt och fint.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  18. #18

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 379
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Hej,
    Kul at den flög (en stund).
    Så du har en annan pipa i lager då?
    Har du listat ut varför motorn stanna i luften? Gick tanken sönder i luften eller vid nödlandningen?

    Kyosho Kelly är snyggast med motorkåpan på, kanske vrida motorn 90 grader för sidomontage så du kan ha på motorkåpan? Och då får du ju bättre placering av förgasarröret i förhållande till tankens centrumlinje också.

    Här några bilder på en Kelly som också har pipa, med sidmonterad motor.

    /Bo
    Bifogade miniatyrer Bifogade miniatyrer Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Kyosho_Kelly_02.jpg 
Visningar:	56 
Storlek:	80,4 KB 
Id:	46931   Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Kyosho_Kelly_01.jpg 
Visningar:	49 
Storlek:	35,7 KB 
Id:	46930  

  19. #19

    Standard

    Tja! Jo, dess flygegenskaper verkade va rätt bra och verkade inte behöva trimmas in så mycket. Jag hade inte ens fullgas vid start. Jag har sett just det flyget flyga förr med OS 70 FS Surpass och den flög då snällt och inte alls så snabbt. Kvick på skeven va den då i alla fall. Tanken var beg och lite skrynklig före, så jag är nog lite osäker på om det var spricka i den före... tänkte ju tvätta ur den och kolla sånt före (borde) men den såg så ren och fin ut. Sprickan i tanken var nämligen längst bak längst ner, ett hörn som hänger i luften och ligger inte emot något. MEN acken lossnade vid den hårda landningen, så den "kan" ju ha klämt till tanken bakifrån.

    Jag skulle få flyget med OS-motor och servon och allt om jag gjorde en Cessna 310 flygklar (den var färdigbyggd) och jag sa att jag gärna tar den "ersättningen", om han hittar motorkåpan och landställskåporna. Efter 3 månader hade han ännu inte hittat dem, så han hämtade Cessnan, som jag inte hade rört. =) Kellyn ville han inte ha, han satte fast bakluckan på bilen "ta skiten, jag vill inte ha den" och så sa han glatt hejdå. :-D Så nej.. har ingen snygg motorkåpa.

    Jag har SuperTigre original-pipan japp.

    Men varför motorn stannade för, det är väl nån nålning som inte är rätt? Den funkar bra på marken när jag ger fullgas och halvgas och vrider och vänder på flyget (ej inverterat), men när det skulle flygas så funkade det inte längre tydligen... Motorn dog inte tvärt, utan betedde sig som att den inte fick bränsle och varvade ner ojämnt på 2-3 sekunder och stannade.

    De flesta verkar tro att flyget är nån raket som inte kan flyga annat än fullgas, men det jag sett när det flög för några år sedan och den lilla upplevelsen jag var med om igår så flyger den rätt snällt. Är ju rätt stor vinge och flyget är inte jättetungt. Min väger 2.9kg med 100g bly i nosen som jag ska minska för att balansera. Tillverkaren säger CG 65mm och andra verkar flyga den med 80-85mm.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  20. #20
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 957
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Att motorn stannade har nog inte med glödstiftet att göra. Troligen mer ett bränsleproblem. Kanske för snålt inställd bränslenål.
    Ett tips: När motorn har gått igång, kör på fullvarv och håll upp nosen lodrätt. Motorn ska då fortfarande gå på fullvarv "hur länge som helst" utan att tappa något.
    Retroholic!

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •