Dyrt med reservdelar som motorkåpa och hjulkåpor till modellen.
Motorkåpa:
Artnr: 4955439048832
Kostar ca 60 Euro
Hjulkåpor:
Artnr: 4955439048870
Kostar ca 50 Euro
/Bo
Dyrt med reservdelar som motorkåpa och hjulkåpor till modellen.
Motorkåpa:
Artnr: 4955439048832
Kostar ca 60 Euro
Hjulkåpor:
Artnr: 4955439048870
Kostar ca 50 Euro
/Bo
Det var det den gjorde, tills jag tröttnade på oljudet. =) Dock ville den stanna en gång när den stått på tomgång för länge. Jämn fin tomgång, länge (då var den varm också), sen mitt i allt så dog den sakta ut. Nåja, motorn har stått länge och bara jag får dra igenom en hel tank så ska det väl ordna sig. =)Ursprungligen postat av Thomas
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Bem, näj inte köper jag mer delar till denna. Flyget var till salu förut för 70€ med OS FS 70 Surpass (kanske va en II med svart ventilkåpa) och servon osv. =) Men man får väl se när man flugit den. Dock så ställde ju landställskåporna till problem första dåliga landningen för förra ägaren, de penetrerade vingens undersida då bakspetsarna på hjulkåporna slog igenom. Blir att byta pipa, få flyget att flyga och ta med öronskydden sen när pipan ska på igen. ;-) SuperTigre-piporna är så sjukt fula, kantiga där bak: http://www.hobbex.se/sv/artiklar/lju...per-tigre.html
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Kanske skulle skruva ut tomgångsnålen en smula???
Retroholic!
Sänker den varv långsamt på tomgången? I så fall skruva ut tomgångsskruven 1/16-dels varv.
Angående avgasrör, kolla om inte just engines har något
http://www.justengines.co.uk/acatalo...t_Systems.html
fredrik
Den kanske sänkte tomgången riiiiktigt långsamt när den bara stod på banan vid "fotosessionen". Sen la den av som om man strypt den. Tomgångsskruven, menar ni då den som mekaniskt ställer strypta läget på förgasaren eller menar ni skruven som ställer hur mycket bränsle det ska kunna komma in i förgasaren, den i navet alltså?
Tycker annars att den går bra på tomgång. Undras om jag har en annan tank... inte lönt laga tanken där sprickan är.
Hur som, nu är det andra flyg på byggborden så den får ställa sig på kö. :-D
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Titta på sidan 5!
http://manuals.hobbico.com/sup/sup-manual-v1_1.pdf
Den spårskruven som sitter i trottelarmen.
Skruva ut - motorn går rikare vid gaspådrag ("bluddrar"), skruva in - motorn går snålare (stryps) vid gaspådrag.
Här gäller det att hitta idealläget, så motorn svarar "bludderfritt" vid gaspådrag...
Retroholic!
Ah, yes, OK! =) Brukar kalla den lågvarvsskruv på motorer med två skruvar (lågvarvs- och högvarvs). Den ska jag ratta på du!
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Det är en väldigt stor skillnad på den trimmade pipan (ej ljuddämpad) som du hade på bild jmf med original ljuddämparen (extra tyst med två kamrar).
Trimpipan är gjort för ett snävt varvtalsområde och ger ett baktryck vid rätt ögonblick till motorn. När motorn kommer in i rätt varvatl så blir det en kraftig boost av vartalet, och det behövs mycket bränsle för att räcka till. Man kan även behöva sänka kompressionen då pipan hjälper till att fylla cylindern.
Kortfattat så måste du trimma in pipans längd efter propeller, eller så trimmar du propeller storlek efter pipans längd. Motorn behöver också gå väldigt rikt på allt utom när den går igång på pipan. Man kan köra lite mindre propeller i bänk så att motorn orkar upp och gå på pipan, sedan flyger man på lite större prop och motorn går då upp på pipan i luften när fartvinden hjälper till.
Det låter som att du borde testa med original ljudddämparen först, och sedan experimentera med pipan om det behövs mera power.
Kör så det ryker!
Hej!
...Och varför motorn la av beror just på att du har tanken för lågt placerad (eller förgasaren för högt).
Förgasaren ska alltid sitta i linje med centrumlinjen på tanken när modellen står flygkroppen i rak linje (horisontellt) (håll upp sporrhjulet!) på marken! Man kan tolerera att förgasaren är högst någon centimeter över mitten på tanken.
Hur slangarna går ut från tanken spelar ingen roll men viktigt är att de ska vara så korta som möjligt.
Sen om vi är inne på finlir, så är det inte optimalt att bara köra med två slangs tank (en slang till förgasare och den andra till tryck). Bättre är att använda sig av Uni-flow systemet som linflygarna använt sig av sedan 60 år tillbaka. Uni-flow innebär att man kör med två slangar: en till tryck och en till förgasare...men att tryckslangen ska ha en egen klunk och hela tiden ligga under bränslenivån (Den ligger parallellt med slangen som går till förgasaren).
Detta ger jämnare bränsletryck till motorn. Skillnaden är inte stor på en sådan tankinstallation och på en vanlig 2-slangstank men den vill man ha en säkrare gång på motorn så varför inte välja Uni-Flowsystemet.
Sen ...om du vill ha en snabb modell, som inte är så tung (som med stor .75motor) så sätt i en .45-.46:a istället ,försedd med minipipa eller långpipa, dåfår du en modell som flyger mycket bättre med bättre lågfartegenskaper.
Vill du sedan ha ännu bättre drag så sätt i en JETT eller Nelson .40 med minipipa och 8,8x 8,5 APC snurra!
Varför stannar inte motorn när jag vänder och vrider på flyget och håller det lääänge i samma position på marken? Det brukar funka bra annars, funkar det på marken så brukar det funka i luften. Kanske det är skum för att flyget skuttar på fältet före start?
Jo, förgasarcentrum är 20 eller om det var 30mm över tankcentrumlinjen. Måste vända motorn. =)
Det med uni-flow var intressant... har nu klunk "i botten" och slang kort till förgasare. Sen en slang från pipan till tanken och på insidan rör böjt upp mot "tanktaket". Har även en tankslang till tanken.
Men frågan är, va tanken hel före den hårda landningen... Sablars! Jag va ju tanklös! Måste lösas.
Vill inte ha ett snabbt flyg. Motorn satt på, har ingen annan... Vill bara ha det att flyga OK så att nån annan kan köpa bort det. Jag fick flyget, men upp ska det och bort ska det. Har 18 flyg nu, för många det... börjar bli fullt i taken också. :-D
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Det är ju enkelt
Sätt då bara på en vanlig ljuddämpare, och allting blir mycket enklare...
Kör så det ryker!
Nu ska vi int va så där int! =) Men ja, det lär väl bli så, OM nån köper flyget. För det verkade flyga bra och motorn gick fint och jämnt, men stannade, nålningsgrej kanske, eller nåt. Nog kanske man provar sen ändå. =) Beror på om jag vänjer mig med flygstilen eller inte.Det är ju enkelt
Sätt då bara på en vanlig ljuddämpare, och allting blir mycket enklare...
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Har du räknat på piplängden?
(Längden från stiftet till bakre konan/baffeln måste stämma med vartalet på motorn. Är pipan för kort går motorn varm och brukar dö... För kort pipa märks ofta på att motorn är svårinställd och man måste snåla in nålen bra mycket för att få ut effekt utan "bludder". För lång pipa är sällan problem mer än att full effekt ej fås. )
Bara en tanke jag fick...
Nix, ej kollat pipans längd. Den är justerbar har jag sett och jag satte den på samma plats där den var när jag köpte flyget, hoppeligen visste han (som vet mer än mig) hur den skulle vara. Håller tummarna... Nåja... blir flyga med original nästa gång för att få flyget och motorn att gå bra, sen pipa igen. Känns klokast. Men tack för infot, visste inte förut vad som händer åt vilket håll man justerar pipan.
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Hej!
Dra bara pipan fram och tillbaka så hittar du där motorn går bäst! Du behöver inte mäta någonting ,har aldrig gjort det när jag använt pipa. Men...du har en "gammeldags" pipa med dubbelkonor, utan dämpare och en sån är väldigt varvtalskänslig så köp en modern pipa om du vill flyga utan att motorn lägger av stup i kvarten. Tänk också på att när du använder pipa måste du gå ner i nitroinblandning pga av att motorns komp ökar med pipa, ungefär som att en bilmotor med turbo alltid har lägre komp en en sugmotor.
Kör med 5-10% nitro och en 11x8 eller 11x71/2 snurra...eller 10x8, 10x9. Bästa snurrorna är APC , RAM och Graupner G-Sonic. Ju mindre propeller du tänkt använda ju kortare pipa.
Val av glödstift följer med bruket av pipa och regeln är att köra med lite kallare stift när man kör med pipa. I ditt fall skulle jag använda ett OS 8 eller Enya 3 eller 4 stift. För max effekt möjligen ett Nova Rossi 4 eller 5 stift eller ett Rossi 4 eller 5 stift.
Ok! Jag har 10% bränslen endast. OS8 eller Enya3 japp. Proppar har jag nog APC 11x7. Bra veta! =) Kanske blir rolig att flyga... Har hittat en tank i gömmorna så nu ska det bara monteras tillbaks lite grejer så ska den va flygklar igen.
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Du behöver nog en "long-reach" glödstift till den motorn, inte medium reach som OS#8 och Enya 3, de kommer inte att nå ned tillräckligt. Huvudnålen sätts för att vara rätt när motorn är i resonans på pipan, det gör att den (oftast) kommer att gå väldigt rikt på de lägre varvtalen.
Kör så det ryker!
Vad heter dessa "long-reach"stift? F-stiften för fyrtakt är längre, duger det?
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
OS gör long-reach stift också, de kallar dem för LC. OS-F är något helt annat då de är extra långa efter gängan för att hålla sig extra varma i fyrtaktare. Enya tror jag inte gör några long-reach, medans de flesta andra tillverkare har det. KB 1L är en klassiker men kan vara lite svår att få tag på här hemma. Rossi är nästan rätt läng om det inte vore för den tjocka Al-packningen. McCoy har lång reach, finns väl bla hos MFT, MC-08 kan nog funka bra medans MC-59 är varmare.
Kör så det ryker!
Behörigheter för att posta
Svara med citat