Reklam

 
Sidan 1 av 4 1234 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 68

Ämne: motor storlek till plan

  1. #1

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard motor storlek till plan

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	IMAG0450.jpg 
Visningar:	167 
Storlek:	36,9 KB 
Id:	47636Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	IMAG0451.jpg 
Visningar:	145 
Storlek:	35,7 KB 
Id:	47637hej
    har ett plan låg vingat 1800mm om betydelse finns . väger utan motor 3241g övrigt komplett .vilken storlek bör jag ha på motor.
    metanol 4 takt eller bensin är mina val
    tack för hjälpen
    Senast redigerat av vire den 2014-09-11 klockan 21:18. Anledning: bilder

  2. #2
    Matsas avatar
    Reg.datum
    Nov 2006
    Inlägg
    601
    Jobb
    Raggare
    Klubb
    Norrköpings Radioflygklubb / Spinn, Söderköping

    Standard

    Låter som en 25cc'are bensinare skulle sitta fint för den storleken.
    Vad är det för slags typ av plan?

    Matsa...

  3. #3

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    har kommit över ett äldre plan bygge .som är byggt på 80-talet aldrig flyget .ser mycket trevligt ut

  4. #4
    pgrtss avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    1 629
    Jobb
    Hobbyforskare
    Klubb
    Ripa MFK SWE-68159

    Standard

    rimligen en 60-kärra eller 90 4-takt.
    ___________________
    patrik@pgdata.se

  5. #5

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 832
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Är du nybörjare (vilket det låter som) så är väl tipset att börja med nåt annat och låta denna kärra anstå ett tag. Skall du flyga ett såpass stort plan så måste det ske på ett flygfält och där kan du ju också få råd av klubbmedlemmarna om motorisering och allt annat du behöver lära dig för att kunna flyga denna typ av kärra. Utan mera info är det dessutom omöjligt att ge dig råd eftersom det i allra högsta grad är beroende på vilken typ av kärra det är.
    Roger

  6. #6

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    har flyget i ett år nu men vill ha nya utmaningar .fick olika svar på klubben så tänkte bara höra vad alla tycker . planet är typ sportplan .har en mindre rakare 1400mm som jag kör 46 2takt metanol .mycket rolig

  7. #7

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 832
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Kolla på klubben igen - dom kan ju förhoppningsvis klämma och känna på kärran och bättre bedöma behovet än vad vi kan gissa utan mera utförlig info. Kanske t o m nån av klubbkompisarna haft en likadan så att det finns erfarenheter.
    Roger

  8. #8
    pgrtss avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    1 629
    Jobb
    Hobbyforskare
    Klubb
    Ripa MFK SWE-68159

    Standard

    Det finns ju enklare trainers eller sportskala med 1800 span som flyger fint med 40 2-takt / 60 4-t.
    F3A-typ eller warbirds i den klassen från 80-talet är rimligen en 60-kärra som med 4-takt klarar sig på 90-storlek.
    Det finns ju många fina bensinmotorer 4-takt från 15 cc och uppåt.
    Har du ingen bild eller modellnamn på kärran i fråga?
    Du kan väl mäta motorbockarna så kan du kolla vad som passar fysiskt.
    ___________________
    patrik@pgdata.se

  9. #9

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 376
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    vire,

    Kan du inte ta några bilder på planet och lägga ut i denna tråd så blir det lite lättare att ge råd.

    /Bo

  10. #10

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    okej ska fixa det

  11. #11

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	IMAG0451.jpg 
Visningar:	131 
Storlek:	35,7 KB 
Id:	47634Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	IMAG0450.jpg 
Visningar:	124 
Storlek:	36,9 KB 
Id:	47635så här ser den ut inte vacker men har karaktär

  12. #12
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 950
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Beror helt och hållet på vingprofil!
    En kärra med den spännvidden och den vikten flyger bra med en .60 tvåtakt, eller en .70 fyrtakt, OM profilen är bärande, d.v.s. någorlunda flat på undersidan.
    Är det mer symmetrisk profil får du gå upp i motorstorlek, kanske en .75 tvåtakt eller 90 fyrtakt.
    Numera är det poppis att övermotorisera planen, "bara för att ha resurs om man behöver". Men frågan är om man verkligen behöver det.
    Själv flög jag senast i kväll en Bücker Bestmann (Sk 25) med en spännvidd på ca 210 cm och en vikt på ca 3,5 kg, semisymmetrisk vingprofil, med en gammal OS .91 fyrtakt i nosen. Och den flyger skitfint, skalenligt, mest på halvgas....
    Retroholic!

  13. #13
    yak 55s avatar
    Reg.datum
    Mar 2013
    Inlägg
    102
    Jobb
    Ibland
    Klubb
    Skellefteå

    Standard

    En DLE 20cc bensinare borde funka bra.

  14. #14

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 832
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Med tanka på att kärran är ganska kort bak men ändå relativt lång fram så bör man se hur mycket vikt den tål i nosen innan den riskerar att bli alltför framtung - vilket kan tala för en lättare motor än en relativt tung bensinare. Tror inte denna kärra kräver så mycket motor - i alla fall inte om den inte har en symmetrisk vingprofil.
    Roger

  15. #15

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    Vingen är inte riktigt symmetrisk i profilen.
    Du menar att man ska lägga vikt i nosen och se när den tippar över och får liten vinkel .
    Och köpa motor efter vikten

  16. #16
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 950
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    "Du menar att man ska lägga vikt i nosen och se när den tippar över och får liten vinkel .
    Och köpa motor efter vikten"

    Bra idé!

    Tyngdpunkten ska ligga ca 25% in på vingen, från framkanten räknat.

    Det vore bra att veta vingens bäryta och vingbelastning. Antal gram dividerat med antal kvadratdecimeter.
    Lagom vingbelastning på en sådan kärra borde ligga nånstans omkring 75-100 gram per kvadratdecimeter.
    Retroholic!

  17. #17

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 832
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Du kan ju i alla fall testa ungefär hur mycket motorn bör väga för att TP skall bli OK utan extra bly. Men allt annat skall ju i det läget sitta i kärran så att du rätt vikt. Sen kan jag nog sträcka mig till att TP kan/bör ligga ungefär 30 % från framkanten.
    Roger

  18. #18

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 376
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Hej,

    Beror lite på vilken prestanda du vil ha också på modellen.
    Skall du flyga lite lugnare kan en 10-13 cc 4-takt nog räcka, likaså en 10 cc 2-taktare.
    Bensinare kan en 10 cc räcka för lugn flygning men troligen bättre med ca 15 cc bensinare.

    Några exempel:

    Bensinare:

    Evo 10GX, Evo 15GX:
    http://www.horizonhobby.com/SearchCm...pe=productgrid

    OS 15 GT15:
    http://www.osengines.com/engines-air...515/index.html


    4-takt:

    ASP 70 FS, ASP 80FS:
    http://www.justengines.co.uk/acatalo..._4_Stroke.html

    OS FS72-a, OS FS82-a (dock rätt dyra):
    http://www.osengines.com/engines-air...877/index.html
    http://www.osengines.com/engines-air...981/index.html

    Slå inte 2-takt ur hågen helt, t ex OS 65AX:
    http://www.osengines.com/engines-air...558/index.html

    Kolla noga på vikten på motorerna inkl ljuddämpare och i förekommande fall tändmodul.
    Ju tyngre desto knepigare kan det ev bli att få tyngdpunkten rätt på din modell, men prova med lite dummyvikter i nosen så du ser ungefär hur tungt du kan ha utan att det blir alldeles för nostungt m h t tyngdpunkten ca 1/3 bakom vingframkanten.
    En DLE-20 bensinmotor och liknande i den viktklassen som föreslogs kan kanske bli för tungt, motorn väger 820 gram inkl ljuddämpare och tändmodul.

    /Bo
    Senast redigerat av bem den 2014-09-12 klockan 09:51.

  19. #19

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 832
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    En modern tvåtaktare - t ex OS 65 AX, med bra ljuddämpare går både mjukt och har bra "drag" så spontant skulle jag nog fundera allvarligt på det alternativet. Det är också normalt en enkel motor att sköta vilket inte heller är oväsentligt. Och dessutom vill man kanske inte kosta på alltför mycket på en gammal kärra. Men som tidigare sagts - väg in hur mycket modellen tål i nosen för att TP skall hamna runt 30 %.
    Roger

  20. #20

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    Ifall man tar el setup blir det lättare eller väger batterier för mycket bara undrar

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •