Reklam

 
Sidan 3 av 4 FörstaFörsta 1234 SistaSista
Resultat 41 till 60 av 68

Ämne: motor storlek till plan

  1. #41
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    Aug 2006
    Inlägg
    2 577
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Vilken propellerstorlek är max? Jag skulle nog valt 15-20 cc bensin då vikten är rätt lagom, då förutsatt att propellern får plats.
    fredrik

  2. #42

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 833
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Märkligt eftersom kärran tydligen flugits med så lite motor som en 40 2T. Även om vikten behövs så vete f-n om jag skulle hänga dit en såpass kraftig motor som Fredrik föreslår. Kanske trots allt läge att fundera över eldrift eftersom du behöver en hel del vikt framtill och det kan ju främst acken hjälpa till med...
    Roger

  3. #43

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    vid el hur många watt ska motorn ge eller är det propeller som av gör

  4. #44

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 833
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    Det är så beroende på flygplanstyp hur mycket effekt man behöver ladda in i motorn men kanske typ 200--250 W/kg flygklar maskin för en lugn kärra som detta antagligen är. Men du kan säkert få massor av förslag i detta avseende.
    Roger

  5. #45

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    okej
    har en 5s 18,5v på 910w 1100kv är det något eller snurrar den för fort med 14 eller 13 prop

  6. #46

    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    6 833
    Jobb
    Modellflygare
    Klubb
    Västerås Modellflygkubb

    Standard

    1100 i KV låter lite mycket för en 5S-ack. Det KV-värdet är mera anpassat för en 3S-ack.
    Bättre att du länkar till de grejor du har än att du bara ger vissa data - i alla fall om du vill ha svar med nån form av relevans och utan att få massor av motfrågor.
    Roger

  7. #47

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av McRegor Visa inlägg
    1100 i KV låter lite mycket för en 5S-ack. Det KV-värdet är mera anpassat för en 3S-ack.
    Bättre att du länkar till de grejor du har än att du bara ger vissa data - i alla fall om du vill ha svar med nån form av relevans och utan att få massor av motfrågor.
    Roger
    okej här kommer länk https://www.hobbyking.com/hobbyking/...arehouse_.html

  8. #48

    Standard

    Med en 13 eller 14" prop lär du inte ens hinna varva upp helt innan motorn förvandlas till flytande metall.

    Från kommentarerna
    "10x7 on 4 cells 65 amps 1008 watts!!"


    Min 6s T-motor på 500kv använder ~800w för att snurra en 13x6.5 prop i ~10,000rpm.
    Din motor hamnar på ~18,000 rpm på 5s. Om din motor är lika effektiv som min t-motor (inte en chans) så skulle det krävas ~1500w.
    För övrigt så kommer bladspetsen passera ljudvallen
    .

  9. #49

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    hur räknar man ut sådant
    en annan får mest chansa så går det i bland men oftast är det bara att köpa nytt

  10. #50

  11. #51

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 376
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Hej,

    Tyska Hacker har en rätt bra "setup finder" (en PDF fil) för eldrift som du hittar här (röd text/länk på sidan du kommer till):
    http://www.hacker-motor-shop.com/e-v...og&t=3&c=3&p=3

    Där finns i listan olika kategorier som 3D (kräver bra prestanda), Acro (lite lugnare flygning än 3D flygning), F3A (konstflygning, precision, ej 3D), Sport/Skala (normal flygning utan krav på 3D eller mer avancerad konstflygning - ungefär som för din Lillen modell) osv.
    Du kikar i första kolumnen som är ungefärlig beräknad vikt på planet flygfärdigt (dvs takeoff vikt med allt - motor, radio, LiPo batteri osv).

    Exempel:
    Låt säga att din Lillen modell när du räknat ihop vikten på allt väger 4 kg (bara ett exempel som sagt) och man kikar i Kategorin Sport/Scale i PDF filen så kan du få lite tips och jämföra (vilken Hacker motor de föreslår, propeller, fartreglage och hur många celler LiPo batteri, beräknad effekt/watt osv). Kika sen på den (eller de) Hacker motor(er) de föreslår på deras hemsida http://www.hacker-motor-shop.com/?shop=hacker_e
    så kan du kolla på specifikationen på motorn (KV, max watt uttag den tål osv) som du kan ha att jämföra med andra motorer t ex den motor du har redan:
    Turnigy D3548/4 1100KV Brushless Outrunner Motor
    Spec.
    Battery: 3~5 Cell /11.1~18.5V
    RPM: 1100kv
    Max current: 50A
    No load current: 3.1A
    Max power: 910W
    Internal resistance: 0.023 ohm
    Weight: 159g (including connectors)
    Diameter of shaft: 5mm
    Dimensions: 35x48mMax thrust: 2150g

    Det är viktigt med val av propeller vid eldrift för har du en propeller på som producerar för mycket kraft i förhållande till vad motorn klarar enligt specifikationen kan du bränna upp den. Se även upp med hur många C ditt tilltänka LiPo batteri är märkt med enl specifikationen så du ej överskrider hur mycket ström det kan leverera kontinuerligt utan att ta skada.
    Fartreglaget måste också klara det antal LiPo celler du avser använda i slutändan, om det nu blir 5 celler i ditt fall, och det strömuttag som beräknas för setupen. Ta hellre till i överkant vad fartreglaget kan palla för ang ström så du har bra marginal (jag brukar sikta på ca 30% marginal på strömstyrkan).

    Dock tror jag nog jag skulle valt en 4-taktare i en modell som Lillen.
    T ex en ASP FS91AR kan man kanske chansa på, de är rätt billiga, om du inte hellre vill satsa på en dyrare OS 4-taktare:
    http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...arehouse_.html

    Vikt 640 gram inkl ljuddämpare, kanske 50 gram för en propeller och lika mycket för en spinner, då är du uppe i ca 750 gram. Kanske du kan stuva lite annorlunda i planet t ex mottagaraccen längre framåt i planet eller lite större/tyngre mottagaracc. Kanske inte behöver blyas så mycket om ens något i nosen i så fall.

    Eller varför inte leta efter en bättre begagnad 90 4-taktare? Finns säkert att få tag på.

    /Bo
    Senast redigerat av bem den 2014-09-19 klockan 10:46.

  12. #52

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    okej el är nog svårare med alla saker runt om kring. blir metanol .blir till att söka en lämpligt motor på annonssidorna då .
    någon som har något

  13. #53

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 376
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Lägg ut en annons under Köpes här på rcflyg.se och även på http://www.svensktmodellflyg.se
    Kanske du får napp.

    /Bo

  14. #54

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    ja då har man köpt 2 beg metanol 4takt en sc 91 fs, en os 120 II surpass med pump .
    det är tänkt att ha 13+8 eller 14+6 på bägge vad tror ni .
    ja jag vet os 120 är lite stark men jag behöver inte blya den så mycket då

  15. #55

    Standard

    Jag tror inte att en 120 är för stark. Ta den motorn som passar bäst balansmässigt. Jag brukar gå på kärrans vikt när jag väljer motor. Om jag inte läst fel närmar sig din 4 kg med motor och då hade jag valt en 120, men den kommer att flyga bra även med en 91:a. Allt beror på hur du vill flyga. Väljer du en 120 kan du flyga på vingen och rakt upp, med en 91:a kan du bara flyga på vingen. Hade jag valt propeller hade det blivit en 14x6 till 91:an och en 16x6 till din 120. Lycka till!

  16. #56

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    i morgon blir det prov flygning om det slutar blåsa
    för till fället sitter det en 91 4takt i fronten vikt utan bränsle 4146g tung vingyta 55,8dm2 .
    vi får se hur det går .ska även pröva 120an senare .
    om planet överlever

  17. #57

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av vire Visa inlägg
    i morgon blir det prov flygning om det slutar blåsa
    för till fället sitter det en 91 4takt i fronten vikt utan bränsle 4146g tung vingyta 55,8dm2 .
    vi får se hur det går .ska även pröva 120an senare .
    om planet överlever
    blev inget lyft då . motor gick dåligt på tomgången ta lös förgasare och rengörning i kväll .
    men han taxa lite så vi är på gång

  18. #58

    Reg.datum
    Apr 2009
    Inlägg
    1 376
    Klubb
    Karlstads MFK

    Standard

    Bra att du tar det lugnt och inte förivrar dig. Att motorn går att lita på vid alla varvtal är viktigt så du inte får tjuvstopp när du minst önskar det, fast man gör klokt i att planera flygningen så att man kan "rädda" planet till en säker nödlandning oavsett var man råkar få motorstopp.
    Vad kör du på för soppa? (köpesoppa eller blandar du själv?)
    Vad har du för glödstift?
    Har du koll på hur du ställer in motorn (instruktionsbok eller annan infokälla)?
    Du har tankens centrumlinje ungefär i linje med förgasarröret på motorn?
    http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...l=1#post355786

    Det skall bli spännande att höra en rapport sen när din Lillenmodell kommit upp i luften.

    /Bo

  19. #59

    Reg.datum
    Jul 2013
    Inlägg
    149
    Jobb
    Ljusbågstekniker
    Klubb
    Silvervingen

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av bem Visa inlägg
    Bra att du tar det lugnt och inte förivrar dig. Att motorn går att lita på vid alla varvtal är viktigt så du inte får tjuvstopp när du minst önskar det, fast man gör klokt i att planera flygningen så att man kan "rädda" planet till en säker nödlandning oavsett var man råkar få motorstopp.
    Vad kör du på för soppa? (köpesoppa eller blandar du själv?)
    Vad har du för glödstift?
    Har du koll på hur du ställer in motorn (instruktionsbok eller annan infokälla)?
    Du har tankens centrumlinje ungefär i linje med förgasarröret på motorn?
    http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...l=1#post355786

    Det skall bli spännande att höra en rapport sen när din Lillenmodell kommit upp i luften.

    /Bo
    vi blandar i klubben 12%olja 10% nitro, enya 3 ,tanken ligger 10mm under centrum förgasare .jo det var ett fullt på drag i klubben då jag skulle start med många förslag

  20. #60

    Standard

    Såg att du körde på ett Enya A3 stift. Det är ett bra stift, men jag hade satt i ett OS-stift som heter F. En vän till mig hade problem med tomgången på en metanol 4-takt. Han körde med ett Enya A3 och bytte till ett OS-F. Efter bytet hade han inga problem med tomgångskörningen. Utan att vara specialist i ämnet så tror jag att ett OS-F stift har längre "brinn-tid", vilket ser till att explosionerna kommer i jämn takt även vid låga varav. Vid låga varv tar det en stund för kolven att ta sig runt runt :-). Glöm inte att justera nålarna: http://airmedia.se/stalla-in-motorn-ratt

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •