motor storlek till plan

[McRegor]

Jag anser att kärran är för tung i grunden (relativt storleken) för att bli en bra elkärra - och batterierna blir rätt dyra dessutom. Sen beror det givetvis på vad du vill ha för prestanda.
Visst går det men jag personligen skulle satsa på nån relativt billig men ändå kraftfull motor - typ en 2-taktare i 60 - 90-storlek - om vikten därmed blir bra. Och vill du inte köpa nytt så måste det ligga mängder med sådana motorer i lådorna hos modellflygare ute i landet....
Väg ut vad du behöver i nosen - sen kan vi diskutera motorisering baserat på lite mera fakta.
Roger

[vire]

Okej
Får vänta till tisdag är på jobb i kiruna över helgen .
Men tack för all hjälp så länge

[jaka]

Hej!
10-15cc tvåtakt eller 15cc fyrtakt/bensinare eller möjligen 20cc fyrtakt.
Men som sagts tidigare. Ingen förstakärra! Allt över 15cc bensinare blir för stort/tungt.

[zingo]

Jag kom på att jag har läst om modellen i en gammal Allt om hobby.
Se PDF, är det inte samma plan?
Hoppas jag inte bryter mot upphovsrätten nu och någon blir arg på mig. Tänkte bara det kunde vara till hjälp i motorvalet.

För herrans massa år sedan försökte jag bygga denna modell.
Jag köpte ritning och började bygga. Blev nästan klar med vingen och skar ut sidorna till kroppen sedan hamnade bygget i den berömda malpåsen.

[McRegor]

Det är säkert samma kärra. Då kommer ju en .61 tvåtaktare att vara mer än tillräcklig och även en motsvarande 4-taktare kommer säkert att fungera.
Roger

[jaka]

Hej!
Tyckte väl att jag kände igen den.
Då är 6,5-10cc tvåtakt lämpligt! Synd att övermotorisera en sån kärra som är avsedd att " flygas på vingen"!

[Thomas]

Synd att övermotorisera en sån kärra som är avsedd att " flygas på vingen"!

Medhålles å det bestämdaste!!

[pgrts]

Den där artikeln fick det nog att klarna även för mig.
Jag var nästan säker på att jag hade skannat ritning och byggbeskrivning men kunde inte hitta dem.
Däremot så finns Mixen som nämns i samma nummer och jag gissar att Herr Lidström inte har ändrat speciellt mycket mellan versionerna. http://modellflygnytt.se/gamla/ritningar/Mixen60.pdf

[vire]

Hej!
Tyckte väl att jag kände igen den.
Då är 6,5-10cc tvåtakt lämpligt! Synd att övermotorisera en sån kärra som är avsedd att " flygas på vingen"!

Vad menar du med flygas på vinge.för uttryck ?

[freddan_6]

Vad menar du med flygas på vinge.för uttryck ?

Flyga på vingen betyder att vingarna är vågräta huvuddelen av flygning och motorn pekar framåt. Man får lov att luta planet i en kurva. Motsatsen är i mina ögon hovring och då pekar motorn rakt upp.

[vire]

då har man lärt sig något nytt igen

[vire]

tackar för informationen om planet, ska då tydligen vara lätt flugit .perfekt för mig .lite nostalgi i nosen på den veco 61 med pump finns i källaren dags att se över den .undra om den orkar dra något efter vilan

[bem]

Hej,
Veco 61 var en rätt populär 10 kubikare på 1970-talet. Fanns med och utan bränslepump. De hade nog den svarta Perryförgasaren alla Veco 61, i den jag hade satt en Perryförgasare i alla fall. Så hade de ofta den rätt högljudda genomströmningsdämparen men det fanns även en lite mindre dämpare som ej var genomströmningsdämpare, som oftast användes i helikoptrar. Veco 61 är väl inget under av prestanda.
Det är den här jag menar, den i Tyskland av HB tillverkade Veco 61 (med eller utan pump):
http://www.vrhc.co.uk/Heli%20Gear/En...e%20review.pdf

Är det den du har?
Se även bild på Veco 61 med pump från Valter Johanssons katalog 1977 nedan.
Passande propellrar du kan testa står i testet (länken) ovan.

Hade min Veco 61 i en Svenson Fly-Boy mitten 1970-talet.

Den amerikanska Veco 61 (senare K&B 61) som såg lite annorlunda ut kanske hade lite mer sprutt.

Sätt din gamla Veco 61 i provbänk och kolla hur den går - kanske förgasaren behöver göras ren om den legat med gammal ricinolja så förgasaren klibbat igen lite. Men prova först som den är, den kanske går bra ändå.

/Bo

[McRegor]

Personligen hade jag nog tagit nån annan motor än en gammal Veco .61 eftersom dom inte var speciellt attraktiva ens på 70-talet. Nu är jag ingen specialist på pumpen på dessa motorer men gissar att det är nån form av membranpump och i så fall finns väl en uppenbar risk att membranet kan vara skadat - uttorkat eller på annat sätt.
Roger

[vire]

Hej,
Veco 61 var en rätt populär 10 kubikare på 1970-talet. Fanns med och utan bränslepump. De hade nog den svarta Perryförgasaren alla Veco 61, i den jag hade satt en Perryförgasare i alla fall. Så hade de ofta den rätt högljudda genomströmningsdämparen men det fanns även en lite mindre dämpare som ej var genomströmningsdämpare, som oftast användes i helikoptrar. Veco 61 är väl inget under av prestanda.
Det är den här jag menar, den i Tyskland av HB tillverkade Veco 61 (med eller utan pump):
http://www.vrhc.co.uk/Heli%20Gear/En...e%20review.pdf

Är det den du har?
Se även bild på Veco 61 med pump från Valter Johanssons katalog 1977 nedan.
Passande propellrar du kan testa står i testet (länken) ovan.

Hade min Veco 61 i en Svenson Fly-Boy mitten 1970-talet.

Den amerikanska Veco 61 (senare K&B 61) som såg lite annorlunda ut kanske hade lite mer sprutt.

Sätt din gamla Veco 61 i provbänk och kolla hur den går - kanske förgasaren behöver göras ren om den legat med gammal ricinolja så förgasaren klibbat igen lite. Men prova först som den är, den kanske går bra ändå.

/Bo

ja det är motorn på bilden .Den går bra provat med en 13*7 prop varvar bra .slukar bränsle med pumpen monterad .
får se vad jag ska göra med motorn

[McRegor]

Det är väl en gammal tvärspolad motor och dom var ju rätt duktiga på att sörpla i sig bränsle, Vill du ha lite bättre bränsleekonomi så är det väl en fyrtaktare som gäller - kanske i samma storlek. Det är väl mycket en viktfråga vilken motor du kan hänga i där framme. Skulle tro ett en modern 2-taktare i 50-klassen säkert är minst lika stark som denna gamla Veco och den är säkert tystare och snålare dessutom - och förhoppningsvis lite lättare dessutom. Så det finns lite olika alternativ.
Roger

[jaka]

Hej!
Njaaa!
Flyga på vingen innebär att man inte låter övermotorisera ett flygplan utan man använder sig av planets inneboende aerodynamiska egenskaper , låg vingbelastning och lagom/moderat motorstorlek. Det har ingenting med att vingarna är vågräta eller att motorn pekar ned (varför ned?)
Ett plan konstruerat att flygas "på vingen" klarar av alla tänkbara aerobatic manövrer ...förutom Hovring , som ju bara är beroende av motorkraft.

Med För stor motor flyger även en lagårdsdörr! Men då är man ute och tänjer på finessen med vingprofiler och dylikt.

[vire]

vore kul att se en dörr i skyn.
är det någon som vet om någon som har prövat

[bem]

Finns liknande saker som flyger t ex flygande "stoppskylt" och flygande "tefat" (oftast sexkantiga eller runda, gjorda i frigolit) som är en platt skiva med motor och roder i bakkanten.

https://www.youtube.com/watch?v=6xKIvMYwsRs


Finns även "flygande matta" som RC modell.
https://www.youtube.com/watch?v=_CsAwo2Tb_o

De flyger i alla fall.

Den kände mångfaldige F3A (konstflyg) världsmästaren Hanno Prettner konstruerade ett flygande tefat och Franz Klammer skidåkare som radiostyrd modell.
Circo hette flygande tefatet:
http://shop.vth.de/bauplane-frasteil...ner/circo.html
Bild på Franz Klammer modellen nedan.

Hade själv ett "flygande tefat" i mitten 1970-talet, inspirerad av en artikel i Allt om hobby 1975 om Inge Ahlins flygande tefat i Sala. Och vad det verkar finns just detta tefat kvar än idag hos en 5:e ägare:
http://hangflygning.se/?p=4613
"Omslaget till Allt Om Hobby, julnumret 1975, är min dotter med mitt flygande tefat.Det var troligen det första i sverige.
Det finns fortfarande kvar i flygbart skick hos 5:e ägaren sedan det lämnade mig."

Se bild nedan hur Inges tefat såg ut 1975, som flögs av hans dotter som sagt. Det var lite häftigt med nåt sånt då, idag skulle nog ingen höja på ögonbrynen ens om man kom ut med nåt sånt på ett modellflygfält.

/Bo

[vire]

så då var man hemma .
Har hängt en pet flaska på motorbocken .vikten blev vid lätt lutning framåt 1010gr .
jag kan då välja en stor motor eller ska ja bly fylla