Reklam

 
Sidan 4 av 16 FörstaFörsta 12345678914 ... SistaSista
Resultat 61 till 80 av 313

Ämne: DH82 Tiger Moth skala 1/3 - ny dokusåpa...

  1. #61
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 959
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av JR4ever Visa inlägg
    I alla fall ställer jag en fråga om du vet vart man får tag i skruvsnabblåsen till motorhuven? Dom där typ 1/4 varvs skruvarna
    som man låser motorhuvskåporna med? Jag antar att du tänkte låsa dina huvkåpor med såna.
    Själv håller jag på och gör en ny motorkåpa till min Cub med pianogångjärn men behöver nåt att låsa luckorna med.

    /Lars
    Prova att googla på "dzus",där går nog att hitta nåt i lämplig storlek... https://www.google.se/search?sourcei....0.PLaPbWbaNi0
    Retroholic!

  2. #62
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Hej Lars,
    Trevligt att du följer byggtråden. BUSAs Cub och Super Cub i 1/3 är alls inga simpla byggen. Jag har ritningarna till båda och tänkte bygga en av dessa när jag fick tag på Paoulo Severins ritning till L4 Cuben. På många sätt är bygget av en kropp i stålrör enklare och mera rakt på än motsvarande bygge i trä...

    På din fråga om snabblås har jag tyvärr inget bra svar. Det är ju ett tag kvar tills det blir dags för den detaljen. Jag tackar Thomas som presenterat en översikt över möjliga ställen att hitta dessa. Kommer att använda hans sökning när det blir dags.

    MVH
    Kjell

  3. #63
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Borrat lite hål i motorspantet och testat att hänga dit motorn. Verkar som om vikten i nosen väl matchar bakkroppen och det bådar gott för tyngdpunkten. Blyar hellre lite baktill än mycket fram...





    MVH
    Kjell

  4. #64
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Mycket imponerande, den ser ut att bli lätt.

    Man blir sugen på att bygga med rör.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  5. #65

    Standard

    Tack Thomas för bra svar!
    Nu vet jag vart man ska handla sådana "huvlås" billigt och bra.

    /Lars

  6. #66

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av kjni Visa inlägg
    Hej Lars,
    Trevligt att du följer byggtråden. BUSAs Cub och Super Cub i 1/3 är alls inga simpla byggen. Jag har ritningarna till båda och tänkte bygga en av dessa när jag fick tag på Paoulo Severins ritning till L4 Cuben. På många sätt är bygget av en kropp i stålrör enklare och mera rakt på än motsvarande bygge i trä...

    På din fråga om snabblås har jag tyvärr inget bra svar. Det är ju ett tag kvar tills det blir dags för den detaljen. Jag tackar Thomas som presenterat en översikt över möjliga ställen att hitta dessa. Kommer att använda hans sökning när det blir dags.

    MVH
    Kjell

    Som jag svarade till Thomas så fick jag napp via hans länk med butik i Sverige så kan jag åka förbi och klämma och känna på huvlåsen jag ska handla.
    Men min BUSA motorkåpa behöver i sig modifieras, ser ju lite modifierad ut på den Super Cub jag vill efterlikna men det är en annan historia.

    /Lars

  7. #67
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 959
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Vilka lås var det fastnade för, Lars??
    Du får gärna lämna en lägesrapport när du fingrat på dom...
    Retroholic!

  8. #68

    Standard

    Jag har inte kollat än på några lås men det var "DZUS" jag sökte på och fick napp via Google här i Sverige och i Karlskrona som verkade ha behövliga huvlås till billig penning:
    http://www.acm-ab.se/huvlas-dzus-las/123

    Hittar du någon annan shop i Sthlm's området så hojta till, annars får jag vänta tills jag kommer till Karlskrona så jag får klämma på grejorna.

    /Lars

  9. #69
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Bygget har stått stilla ett tag men i går kom det ett paket från Hobbyträ i Älvdalen med lister och olika dimensioner av lättplywood. Alltså bara att börja med träarbetet, fräsa, fila och såga....







    MVH
    Kjell

  10. #70
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Lite bilder från snickeriverksta´n. Börjat tillverkningen av vingbalkarna. Det är I-balkar med 12x8 mm furulister och stående 3mm plywood. Balkarna har spår för plywooden. För att fräsa spåren gjorde jag en jigg i bänkborren. Använder ett skruvstycke med en lagom trälist för att på en lagom guide för listen och så en 3 mm pinnfräs som gå ner 2 mm i utrymmet där balken skjuts igenom.

    Plywooden sågas i lagom bredder på bandsågen med ett improviserat sidostöd.

    Det går åt 12 meter spårad list till balkarna och 6 meter 3 mm plywood, 10 och 20 mm bred.

    Har också hunnit med att rita upp spanten för att mata fräsen med. Det behövs 50 hela spant, 50 undre delen av nosen och 90 övre delen av nosen så det är skönt att inte behöva såga för hand.













    MVH
    Kjell

  11. #71
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 959
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Jag tror att du egentligen producerar träspån!

    Skämt åsido, fiffiga redskap för balkarna.
    Vad blir det för material till spryglarna ??
    Spännande profil på dom, förresten...
    Retroholic!

  12. #72
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Ser ut som originalprofil. Skall bli intressant att se hur du löser linkaget för skevrodren, för dom har en lite speciell lösning, det nedåtgående rodret vänder och går tillbaka vid fullt utslag.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  13. #73
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Du har rätt Thomas! Modellbyggandet är egentligen bara en täckmantel för min passion att tillverka spån av olika slag....

    Vingprofilen är så lik originalets som jag kunnat hitta. Planerar att göra spryglarna i 3 mm lättplywood.

    /Kjell
    Senast redigerat av kjni den 2014-12-01 klockan 10:54.

  14. #74
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av LIP Visa inlägg
    Ser ut som originalprofil. Skall bli intressant att se hur du löser linkaget för skevrodren, för dom har en lite speciell lösning, det nedåtgående rodret vänder och går tillbaka vid fullt utslag.
    Tack för den infon Lasse, visste inte att det var så. Har sett att det var rejäl mekanisk differentiering på skevrodren men inte att det nedåtgående vänder. Vad är effekten av detta på fullskalan?

    /Kjell

  15. #75
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av kjni Visa inlägg
    Tack för den infon Lasse, visste inte att det var så. Har sett att det var rejäl mekanisk differentiering på skevrodren men inte att det nedåtgående vänder. Vad är effekten av detta på fullskalan?

    /Kjell
    Jag tolkar det som, för att minska skevroderbromsen och följden av detta bör då bli att det behövs mindre sidoroderutslag i svängen, eller när man ligger i sväng.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  16. #76
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    5 959
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Det löser man väl egentligen med stötstångs/wireinfästningen på den cirkulära plattan som sitter under vingen? Asymetrisk infästning, alltså.
    Lite som ett vinkelok...

    Retroholic!

  17. #77
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Lasse, jag är med på grundtanken med differentierade utslag men hade noll koll på att det på Tiger Mothen inte var linjärt även vid fulla utslag. Lösningen får väl bli att härma fullskalan precis som Thomas säger och visar i bild. så här skriver Wikipedia om Aileron:

    Differential ailerons[edit]

    By careful design of the mechanical linkages, the up aileron can be made to deflect more than the down aileron (e.g., US patent 1565097).[33] This helps reduce the likelihood of a wing tip stall when aileron deflections are made at high angles of attack. The idea is that the loss of lift associated with the up aileron carries no penalty while the increase in lift associated with the down aileron is minimized. The rolling couple on the aircraft is always the difference in lift between the two wings. A designer at de Havilland invented a simple and practical linkage and their de Havilland Tiger Moth classic British biplane became one of the best-known aircraft, and one of the earliest, to use differential ailerons.[34]



    Skevroderlinkaget ser ut som på bilden nedan. Enklaste lösningen vore ju att montera servot upp och ned med en rund okskiva MEN vingen blir inte tillräckligt tjock för att rymma servot på det sättet så det måste bli ytterligare en länk mellan skivan och servot. Kedja och vajer vore ju kul...

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Bottom wing, aileron.jpg 
Visningar:	339 
Storlek:	155,2 KB 
Id:	49177


    MVH
    Kjell

  18. #78
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av kjni Visa inlägg
    Lasse, jag är med på grundtanken med differentierade utslag men hade noll koll på att det på Tiger Mothen inte var linjärt även vid fulla utslag. Lösningen får väl bli att härma fullskalan precis som Thomas säger och visar i bild. så här skriver Wikipedia om Aileron:

    Differential ailerons[edit]

    By careful design of the mechanical linkages, the up aileron can be made to deflect more than the down aileron (e.g., US patent 1565097).[33] This helps reduce the likelihood of a wing tip stall when aileron deflections are made at high angles of attack. The idea is that the loss of lift associated with the up aileron carries no penalty while the increase in lift associated with the down aileron is minimized. The rolling couple on the aircraft is always the difference in lift between the two wings. A designer at de Havilland invented a simple and practical linkage and their de Havilland Tiger Moth classic British biplane became one of the best-known aircraft, and one of the earliest, to use differential ailerons.[34]



    Skevroderlinkaget ser ut som på bilden nedan. Enklaste lösningen vore ju att montera servot upp och ned med en rund okskiva MEN vingen blir inte tillräckligt tjock för att rymma servot på det sättet så det måste bli ytterligare en länk mellan skivan och servot. Kedja och vajer vore ju kul...

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	Bottom wing, aileron.jpg 
Visningar:	339 
Storlek:	155,2 KB 
Id:	49177


    MVH
    Kjell
    Ja, precis så såg det ut på den moth (SE-ANL) som jag flög, den står på museum i Norge numera. Den är norskbyggd på licens år 1934.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

  19. #79
    kjnis avatar
    Reg.datum
    Nov 2009
    Inlägg
    714
    Klubb
    Östersunds Modellflygklubb

    Standard

    Här finns lite historia för SE-ANL.

    /Kjell

  20. #80
    LIPs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    1 291
    Jobb
    Numera statsanställd med ålderns rätt.
    Klubb
    Örnsköldsviks modellflygklubb

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av kjni Visa inlägg
    Här finns lite historia för SE-ANL.

    /Kjell
    Vad kul, det där har jag inte sett trots att jag har googlat på den för ett par år sedan. Det var jag som flög in den i staketet.

    Har för mig om att jag har skrivit om det i mina berättelser här på forumet Nostalgica.

    Det var också här som jag såg funktionen av skevrodersystemet då vi reparerade vingen.
    /Lasse

    Modellflygare sedan 1952

    Fullskalaflygare åren 1964-1978.
    Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
    Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
    Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •