Reklam

 
Resultat 1 till 17 av 17

Ämne: Ventiler fastnar på OS FS61

  1. #1

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    6
    Jobb
    Industrial Engineer, SAAB AB
    Klubb
    SRFS

    Standard Ventiler fastnar på OS FS61

    Hej, jag har demonterat, rengjort och återmonterat en OS 61 4-takt som tidigare stått och beckat igen i 15 år med ricinolja i.
    Drog igång den enkelt, men nu med 5% nitro, 10% syntetolja och 85% metanol.
    Inte lyckats få den att gå mer än typ halvgas. Efter en stund försvann kompression, visade sig att en ventil fastnat öppen. Detta upprepade sig och vid ett tillfälle fastnade bägge öppna med resultat att vipparmarna ligger helt löst.
    Tagit isär nu igen, rengjort noga och monterat tillbaka allt. Kammen rätt roterad i förhållande till vevaxel, kolven i topp.
    Vänt tillbaka förgasaren som jag tagit för givet kan roteras så att jag får nålen att sticka ut uppåt i min modell istället för nedåt under. Kan detta ha påverkat bränsletillförsel? Tryckmatning kopplad.
    Är det överhettning, to lean, felmontering? Oljan verkar klibba fast saker..... När jag stoppade toppen i kokande vatten och maskindiskmedel så gled ju ventilerna ur av sig själva, men satt fast ordentligt innan dess i oljan.
    Vid återmonteringen så går allt friktionsfritt.

    Tips?

  2. #2
    Kenneth Es avatar
    Reg.datum
    Oct 2006
    Inlägg
    3 208
    Jobb
    Glidare
    Klubb
    IGG SYD

    Standard

    Motorn är körd sedan tidigare med recin olja, du måste nu också köra den med recin olja annars får du ingen kompression. Recin rester kokar du bort.
    DS-24 operatör.
    Hatar min dator, men tillbringar ändå 10 timmar om dagen med den.
    Älskar mina 30s med Stinger 400 size när den går som bäst.
    FPV is das Shit! avstånd 27km med TechPod, höjd 2.7km med X8, Dragonlink och 1.3VTx.

  3. #3
    freddan_6s avatar
    Reg.datum
    Aug 2006
    Inlägg
    2 577
    Jobb
    Konsult inom telekom
    Klubb
    Eslöv MFK

    Standard

    Ricin värms bort som Kenneth säger. Ugnen på 110 grader t.ex. Kullager byts med fördel, då de kanske beckat igen. Mina gamla motorer som gått med ricin tidigare vill ha ricin igen för att behålla rimlig kompression. Jag ger dem 5% ricin, 5% syntet, 5% nitro och resten metanol.
    fredrik

  4. #4

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    6
    Jobb
    Industrial Engineer, SAAB AB
    Klubb
    SRFS

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av freddan_6 Visa inlägg
    Ricin värms bort som Kenneth säger. Ugnen på 110 grader t.ex. Kullager byts med fördel, då de kanske beckat igen. Mina gamla motorer som gått med ricin tidigare vill ha ricin igen för att behålla rimlig kompression. Jag ger dem 5% ricin, 5% syntet, 5% nitro och resten metanol.
    Ok, värt att ta i beaktning.
    Jag har kört alla delar i kokande vatten med maskindiskmedel. Mycket effektivt sätt att avlägsna ricinoljan...verkar det som.
    Största problemet just nu är som sagt att ventilerna kör fast. Kompression/effekt får jag se sedan hur det blir med.

  5. #5

    Standard

    Varför skulle en motor som körts med recin tidigare inte gå att köra med annan olja?

    Sitter motorn i en modell och får den i så fall tillräckligt med kylning? Är motorn helt rengjord och om du kör med en bra olja borde det ska fungera. Nu var det ett tag sedan jag plockade isär en fyrtaktare men hur sker smörjningen av vipporna och ventilskaften? Kan det vara tätt någonstans där oljan ska ta sig fram?

    /Mats

  6. #6

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    6
    Jobb
    Industrial Engineer, SAAB AB
    Klubb
    SRFS

    Standard

    Sitter i testbänk, osäker men tror att oljan går via stötstängerna upp. Den går bara 2-4 minuter, sen kommer problemet igen.

  7. #7

    Standard

    Har du rätt ventilspel? Ventilerna kyls till stor del genom kontakten med ventilsätet. Det ska väl var någonstan mellan 0,1 och 0,4 mm.

    Verkar det fortfarande som att dom klibbar fast av gammal olja? Man tycker den borde vara borta efter första varmkörning. Om det inte är det kan det väl knappast vara något annat än att dom blir för varma och nyper. Släpper dom av sig själv om motorn får kallna? Har du testat att köra den utan ventilkåpa?

    Är inte 10% olja lite i underkant?

    /Mats

  8. #8

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    6
    Jobb
    Industrial Engineer, SAAB AB
    Klubb
    SRFS

    Standard

    Spel enl. spec, 0,05-0,1. Ligger nära 0,1. Känns snarare som den nya oljan klibbar fast allt. Ventilerna släpper inte när det kallnat, men de glider med lätthet ur om jag doppar ner toppen i kokande vatten med maskindiskmedel. Körtcen kort stund utan ventilkåpa.

  9. #9
    Kenneth Es avatar
    Reg.datum
    Oct 2006
    Inlägg
    3 208
    Jobb
    Glidare
    Klubb
    IGG SYD

    Standard

    Vad kör du nu med för bränsle blandning? Du måste ha resin olja! Annars så får du problem med kylning och kompression. Regeln 5, 5, 5 fungerar bra om du inte kör på ren recin olja 20%, 5% nitro. Att ventilerna fastnar kan bero på att ventilerna är slut och behöver ersättas, kolla hur de sitter mot tättningen på toppen (täcker de hela koppar tätningen utan att sjunka in för mycket? Det kan vara så att någon kört med karburundum och där med slitit upp ventilerna/tätningen helt).
    DS-24 operatör.
    Hatar min dator, men tillbringar ändå 10 timmar om dagen med den.
    Älskar mina 30s med Stinger 400 size när den går som bäst.
    FPV is das Shit! avstånd 27km med TechPod, höjd 2.7km med X8, Dragonlink och 1.3VTx.

  10. #10

    Standard

    Är det inte ventilskaftet som fastnar?

    Än en gång varför måste han ha recinolja? Felet är ju inte att motorn saknar kompression.

    /Mats

  11. #11

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    6
    Jobb
    Industrial Engineer, SAAB AB
    Klubb
    SRFS

    Standard

    Ja visst, ventilskaftet fastnar, slitage kan jag inte påstå finns. Börjar misstänka oljan som iofs kommer från en mycket erfaren modellflygare. Blandades till d å jag hämtade dunken. Vet dock inte vilken olja det var. Har nu lämnat motorn till någon som ska lägga en van hand på den.

  12. #12

    Reg.datum
    Aug 2013
    Inlägg
    294
    Klubb
    Trelleborgs modellflygklubb

    Standard

    Låter som klisterolja

  13. #13

    Standard

    Att använda olika oljor brukar ju bidra till lite krångel också, dom passar inte riktigt ihop. Eller va det tillsatserna?
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  14. #14
    Per Ps avatar
    Reg.datum
    Jun 2007
    Inlägg
    1 087
    Jobb
    Lackerare/Processtekniker
    Klubb
    Stranda Modellflygklubb

    Standard

    Ricin eller inte spelar ingen roll, men öka mängden olja - OS rekommenderar väl typ 18% har jag för mig - o det finns ju en anledning till det, så mindre skulle jag inte rekommendera. Men om den inte har dålig komp när ventilen "funkar" så kan du köra på vilken olja som helst. Kan det vara så att den gått varm o att ventilen blivit lite krökt på något sätt - eller är det lite rost på ventilskaftet?
    Står man med en låda på magen säljer man korv!

  15. #15

    Standard

    Du skulle fått tag på en skvätt av ett annat bränsle för att se om det gör någon skillnad.

    /Mats

  16. #16

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    6
    Jobb
    Industrial Engineer, SAAB AB
    Klubb
    SRFS

    Standard

    Annat bränsle skulle varit intressant, men nu har jag lämnat över till någon att fixa. När allt är rengjort så löper ju ventilerna perfekt i sätena.

  17. #17
    Debattglad entusiast
    RCFF - Administratör
    AMs avatar
    Reg.datum
    May 2006
    Inlägg
    3 023
    Jobb
    Hobbyhandlare - Simulatorinstruktör
    Klubb
    Lunds Radioflygklubb

    Standard

    Hur hårda är ventilfjädrarna? De kan ju tappa spänsten...
    ...och så kan det vara glapp i styrningen så det blir en "byrålådseffekt"...
    Oljan borde inte vara problemet, utan leta efter mekaniska orsaker.
    Ove (AM) Nielsen

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •