Reklam

 
Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 22

Ämne: Top Flite Douglas DC-3 (Finnair OH-LCA)

  1. #1

    Standard Top Flite Douglas DC-3 (Finnair OH-LCA)

    BYGGE - Finnair Douglas DC-3 (OH-LCA)

    Radiostyrd modell av flyget som förolyckades på Åland 1963

    Efter att ha blivit inspirerad av era stickor och strån så måsta jag skaffa ett till kit. Denna gång något som har en lokal historia vilket gör det intressantare, trots dess öde. 30 juli 2015 kom paketet, en Top Flite Douglas DC-3 byggsats. Det ska bli riktigt intressant att bygga något som har en koppling till Åland. Ska ta lite bilder på vad som dök upp och få fram lite bilder på det riktiga flyget, sen drar bygget igång.


    INFORMATION OM ORIGINALET, Douglas DC-3 OH-LCA

    Tillverkare: McDonnel Douglas
    Modell: DC-3C (Passagerarflygplan)
    Typ: Douglas C-47A-35-DL (DC-3)
    Byggnadsår: 1942. Denna tillverkad i Long Beach 1943 (42-23937)
    Första flygning: 1943
    Konstruktionsnummer: 9799
    Flygtimmar: 30672 h
    Flygplanstyp: "Fixed wing multi engine"
    Vingspann: 29 m
    Längd: 19,7 m
    Höjd: 5,16 m
    Tomvikt: 7.650 kg
    Bruttovikt/Totalvikt: 11.430 kg
    Vingarea: 91,7 m2
    Vinglast: 125 kg/m2
    Passagerarantal: 21-32 st (vet ej OH-LCA)
    Antal motorer: 2
    Motorer: Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp
    Maxhastighet: 200 kn, 370 km/h (230 mph) vid 8,500 ft (2,590 m)
    Cruise-hastighet: 180 kn, 333 km/h (207 mph)
    Stallhastighet: 58.2 kn, 108 km/h (67 mph)
    Flyghöjd: 23,200 ft (7,100 m)
    Registreringsnummer: OH-LCA
    Alternativ kod/namn: Sotka
    Levererad: 6 juni 1947
    Ägare: Aero O/Y Finnish Air Lines, Helsingfors, Finland (Finnair sedan 1968)
    Förolyckad: Fredag 8 november 1963 kl 16:59 UTC
    Besättning: 2 omkomna av 3
    Passagerare: 20 omkomna av 22
    Fas: Inflygning (Approach APR)
    Flight: AY127

    Nedan en sammanfattning, egna översättningar etc från diverse sidor på nätet:

    "Sotka" var en av Aero O/Ys första DC-3or som levererades till Finland före andra världskriget. De flögs som passagerarflyg före kriget och blev mobiliserade av finska flygvapnet under kriget som sedan efter kriget åter gjordes om till passagerarflyg, flygbolaget hette då Finnish Air Lines. Tio av DC-3orna som överlevde kriget var i drift från 1946 till 1965, en av dem var OH-LCA.

    Flyget flög Helsingfors-Åbo-Mariehamn-rutten. Det hade kommit från Helsingfors och lämnade Åbo (TKU) kl 16:20 GMT (18:20 lokal tid) med 22 passagerare, 789 kg last och 1100 liter bränsle. Piloten var Pekka Marttinen och co-pilot Pekka Yli-Niemi samt flygvärdinnan Marianne Kullberg. Det var dimma som var på gränsen till vad som det fick flygas i. Reservflygplats var Arlanda.

    Sista sträckan flögs på 2000 fot. Närmare Mariehamn var dimman ännu tätare, till och med för tät. Efter att ha kommit från nordväst (MickeM: nordost väl?) från Godby (MickeM: GBY-fyren i Björsby?) hade besättningen kl 16:57 rapporterat att de flög över MAR NDB (Non-Directional Beacon, runtsändande flygradiofyr) till inre varvet mot landningsbana 20. Flyget låg i en perfekt inflygningslinje. Det ska ta ca 2 minuter och 10 sekunder för en DC-3a från Björsby till inflygningen. 5 km före landningsbanan avbröts radiokontakten.

    Under inflygningen slog flyget emot trädtopparna i Svibyskogarna på en nästan horisontell vinkel 1470-1480 meter före bantröskeln och 50 meter före sista fyren "Locator S" som låg på finalen. Flyget slog runt i en vänsterroll, landade upp och ner och tog eld. Flyget tog med radiostolpen i kraschen.

    Flygvärdinnan och två passagerare lyckades ta sig ur det brinnande planet före räddningspersonalen anlände. Alla andra hade omkommit pga kraschen eller branden. Efter att flygkontrollen (flygledare Kurre Melander) vid flygfältet inte fick någon radiokontakt från flyget gick de omedelbart ut med storlarm. Räddningsarbetet försvårades av dimman och möjligheten att ta sig fram till olycksplatsen. Olycksplatsen hittades norr om flygfältet strax före kl 20 på kvällen, 300 meter från landsvägen (MickeM: troligtvis den i öster?). Aluminium brinner och är svårsläckt, stor del av flyget blev därför förstört av branden. Den näst svåraste flygolyckan i finsk historia.

    Mariehamns flygfält använde två sändare för att kontakta flyg: Fyrarna MAR och Locator S. Flygfältet hade då ingen ILS (Instrument Landing System) för att kunna landa efter instrument om man visuellt inte såg fältet, eller en radar. ILS hade köpts in två år tidigare men lokala dispyter i landet sköt upp installationen. Ett lågeffekts lampsystem fanns 1020 meter före landningsbanan och drevs av samma strömkälla som Locator S vars förbrukning kunde ha reducerat matningsspänningen till Locator S. Området runt Locator S, som också hade högsta hindren hade ej lampor. Något som i media blev kallat dödsfälla.

    Utredningen efter olyckan avslöjade att en person som inte var med på passagerarlistan var med på flyget. Han var en före detta pilot på Aero O/Y som fått tillstånd av piloterna att åka med i cockpit. I motsats till spekulationerna i media som följde händelsen hade hans närvaro ingen orsak till olyckan, enligt utredningsrapporten.

    Den officiella utredningsledningen ansåg att den slutgiltiga orsaken till olyckan var piloternas missuppfattning av höjden eller flygets position. Det var omöjligt att bestämma om det var pga fel indikation av höjdmätaren eller ett mänskligt fel. Felaktigheten i höjdmätaren hos piloten (PIC Pilot In Command, den som flög) betraktades trots allt som tillräcklig för att ha visat fel höjd, något som piloten inte hade kunnat förutse. Orsaken till olyckan var därför fastlagd enligt följande: Resultatet av felaktig avläsning av flygplanets pilots höjdmätare under en instrumentell inflygning utförd i väder som var sämre än det väder som var godkänt för landningsbana 20 i Mariehamn. Flyget kom under den säkra höjden och slot emot träd på inflygningslinjen.

    Missuppfattningen av höjden kunde ha orsakats av att höjdmätaren visade fel höjd eller att piloterna korrigerade höjdmätarfelet åt fel håll. En annan OH-LCA-pilot, kapten Tamminen, hade informerat utredarna att höjdmätaren felaktigt hade visat höjden 50 fot högre än den rätta höjden dagen före. Om detta fel kvarstod kan piloten ha korrigerat felet 50 fot åt fel håll, resulterande i att felet var 100 fot fel jämfört med rätt höjd. Enligt utredningsrapporten borde detta ändå inte ha räckt till för att ta i träden, men det kunde ha varit möjligt med ytterligare ett fel som gjort att det flögs lägre. Den tekniska undersökningen av höjdmätaren fastställde att det fanns en möjlighet att höjdmätaren kunde ha visat nytt fel under flygningen. Skruven man justerar in rätt tryck (?) i höjdmätaren saknades, antingen före kraschen eller pga kraschen.

    En annan orsak till felaktig position var stödd av uttalanden från andra piloter hos Aero O/Y som hävdade att radiosändande fyren Locator S hade givit fel värden till flygets radio-kompass. Denna felaktiga avläsning kan ha givit intrycket av att flyget hade passerat fyren tidigare än den egentligen gjorde. Hur som helst hade utredningsledningen ansett att det var osannolikt eftersom Flight 217 flög väldigt nära fyren vilket skulle ha inneburit att signalen varit väldigt stark och att den sannolika orsaken istället var piloternas missuppfattning om höjden.

    Utredningsledningen rekommenderade att flygbolagen skulle använda striktare väderkrav än de som nämndes i International Civil Aviation Organization's Obstruction Clearence Limit (OCL). Det kritiserades även angående användningen av endast NDB-landningssystem och föreslagit att ILS- och GCA-utrustning snabbt skulle börja användas vid finska flygfält. Banan förlängdes 500 meter norrut och stora delar av skogen skövlades pga den nya inflygningshöjden. Master var tidigare runt 25m höga är numera bara 5 m pga den flacka inflygningen.

    En av de överlevande, Pekka Linkiö, beskrev kraschen som en svag knyck i vänster sida (troligtvis när vingen tog i ett träd) följt av en liknande knyck i höger sida (höger vinge som tog i annat träd) för att sedan kraftigt kastas till vänster ca 45 grader, följt av en krasch där flyget landat upp och ner och tagit eld.

    Flygkroppen, motorgondolerna och motorerna fraktades till riket för utredning. Stjärten har efteråt förts till Vanda flygmuseum (finns mellan två hangarer utanför). Resten av vraket flyttades bort från olycksplatsen till en annan plats i en annan skog, en plats som inte ska nämnas här på nätet då det ska anses vara en fredad plats (enligt mig i alla fall).

    Källor:
    - Aircraft-Data: http://www.airport-data.com/aircraft/OH-LCA.html
    - Aviation Safety Network: https://aviation-safety.net/database...?id=19631108-0
    - Axis History-forum: http://forum.axishistory.com/viewtop...2747&start=135
    - Wiki Flight 217: https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_Flight_217
    - Ålands Radio och TV (52 min film, räddningsmanskapet, överlevande Pekka Linkiö och August Andersson, de omkomna, olycksplatsen): http://www.radiotv.ax/webbtv/2013110...ygolyckan-1963
    - YLE (11 min film, mer klipp från olycksplatsen): http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/12...63#media=51175

    Utredningen av olyckan (på finska): http://www.turvallisuustutkinta.fi/m...taselostus.pdf


    INFORMATION TOP FLITE Douglas DC-3

    Tillverkare: Top Flite Models
    Modell: Douglas DC-3 Gold Edition Radio Controlled Model Airplane Kit (IMAA-legal)
    Kit-info: #DC3TC01 TOPA0500 2007-2014 Hobbico
    Skala: 1/14 (1/13,84, 7,2%)
    Tillverkningsland: Urbana, Illinois, USA
    Vingspann: 2095 mm (IMAA-gräns 2032 mm, flyget är därmed klassat som Giant Scale)
    Längd: 1410 mm
    Vingyta: 48,8 dm2
    Vikt: 3629-4536 gram
    Vinglast: 75-94 g/dm2
    Motorer: 2 st 2-takts metanol .25-.40 cui (4.0-6.5 cc), 2 st 4-takts .40-.52 cui (6.5-8.5 cc) eller elmotorer

    Länk till tillverkaren: http://www.top-flite.com/airplanes/topa0500.html


    /MickeM
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  2. #2

    Reg.datum
    Jan 2007
    Inlägg
    564
    Jobb
    Glad pensionär.Oförbätterlig optimist.
    Klubb
    SMFF/Trelleborgs Modellflygklubb/Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Intressant läsning. Vi skulle kanske skapa en ny tråd här på forumet, Flyghistoria. Det finns säkert många som kan bidra med fina inlägg. Jag ska följa ditt bygge Micke.
    Kay krut

  3. #3

    Standard

    Det är helt klart intressant att bygga ett flyg som har en historia eller en koppling på något vis till sig själv, sin omgivning eller nåt sånt. Jag har mycket mer personligt att berätta om DC-3an i denna tråd. Men får väl fylla på vartefter. =)


    BILDER

    Så var det dags för lite bilder på flyget jag ska bygga en kopia av, Finnairs Douglas DC-3 OH-LCA. Lägger in bilder lite vartefter. Jag har inte hittat bra detaljbilder än, men det går säkert att leta upp. Finns ju personer annars som man säkert kan få information och bilder av. När man letar bilder på nätet så hittar man även bilder på OH-LCH som flyger fortfarande samt även OH-LCD. Ser likadana ut. OH-LCC har också förolyckats.

    Har nån bilder, info eller till och med filmer, PMa mig. Just nu har jag bara två foton på OH-LCA samt ett drös från kraschen (annat inlägg).

    Färgscheman
    När jag kollade upp bilder så hittade jag tre olika målningar på flyget under passagerarflygtiden som var både före och efter andra världskriget eftersom flyget användes inom flygvapnet under kriget. Ett färgschema (1) så var flyget i stort sett omålat med texten "Finnish Air Lines" samt stor text OH-LCA samt sidorodret randigt. Sen blev nästa färgschema (2) lite mer färg på flyget och nån linje men samma sidoroder. Och sista färgschemat (3) vart det målat ytterligare samt med texten Finnair. Se bilder nedan inklusive källor. Det är hur som helst färgschema 3 jag ska bygga efter.


    Färgschema 1

    Källor:
    https://hkm.finna.fi/Record/hkm.HKMS000005%3Akm0000lx94
    http://www.lokkiprojekti.fi/historia/4
    https://hkm.finna.fi/Record/hkm.HKMS000005%3A000003jo
    https://hkm.finna.fi/Record/hkm.HKMS000005%3A000003jx
    https://hkm.finna.fi/Record/hkm.HKMS000005%3A000003jo


    Färgschema 2

    http://www.edcoatescollection.com/ac...pe/OH-LCA.html


    http://www.dc-ry.fi/


    http://personal.eunet.fi/pp/gdes/


    Färgschema 3 - Det aktuella

    Källa funkar ej mer.


    http://aviation-safety.net/photos/di...&vnr=1&kind=PC
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  4. #4

    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    3 815
    Jobb
    Skorstensfejaringenjör
    Klubb
    Nyköping, Fresno Radio Modelers

    Standard

    Instämmer med Kay, väldigt intressant läsning. Det är väldigt trevligt att få läsa om bakgrunden till just den förebilden som har valts!

    Göran

  5. #5

    Standard

    Här kommer lite mer...


    BILDER FRÅN OLYCKSPLATSEN/VRAKET

    Jag har en bunt bilder från själva kraschen 1963, men vet inte om det är så passligt visa dem på forumet och de bidrar egentligen inte till själva bygget då det ändå inte är så flyget ska se ut när det är klart. Bilderna är från dagarna efter. Har även en bild på besättningen och en flygbild över kraschplatsen. Dessa bilder är från nätet och från filmklipp.

    Flygbilden från kraschen finns dock här (flyget kraschede i en skog på inflygningen, Mariehamns flygfält ses på vänster sida, Torpfjärden "Svansjön" syns längre bort): http://www.baaa-acro.com/photos/DC-3...-Mariehamn.jpg

    Olycksplatsen: Flyget ligger smått utspritt, bestående av både små och stora delar. Det ligger upp och ner men med flygkropp i stort sett uppbränd och egentligen knappt synlig, stor svart fläck kvar bara. På marken ligger ena propellern lite skadad med vina propellerblad. Uppe i ett träd är ena vingspetsen med en del av skevrodret fastkilad och slagen runt trädet. En bit bort ligger radiofyren, en mast, utslagen längs marken. Stjärten ligger upp och ner på marken med helt öppet innanmäte med sporrhjulet infällt, troligtvis har det sjunkit tillbaks om det var utfällt eftersom hydrauliken slitits bort. Vingbalkarna och delar av vingarna ligger deformerade längs marken rakt ut från det som tidigare var en flygkropp. Ena landstället sticker upp i luften med däcket bortbrunnet, bara fälgen kvar.

    Idag: För att få reda på vilka färger som flyget var målat i så var det ju bara att besöka vraket (gjorde detta för några år sedan flertalet ggr), tog en hel del foton på alla delar som låg runtspridda på en plats i en annan skog dit vraket flyttats. Själva kroppen är jag idag osäker på om var målad nån alufärg, silverfärg eller nåt. Eller om det var ren aluminium som antingen var blank och fin eller väderbiten/oxiderad. Det fanns även vitt och blått på flyget, de färgerna syns på denna bild, "ytterdörren" till vänster om cockpit. Man ser även delar av OH-LCA från undersidan av ena vingen. Och någon har lyft en flap och där ser man hur otroligt fint aluminium kan hålla sig bara det inte får ligga i direkt solljus samt utstå nederbörd. Baksidan av dörren var mörkgrön, så antar att det var den färgen inne i cockpit på en C-47 på den tiden. De övriga "interiöra" färgerna verkar ha varit den vanliga ljusgröna flygfärgen. Medans det på vissa ställen var ljusgråmålat. Det är otroligt hur varenda plåt tagit skada av kraschen. Inte mycket som är helt, allt verkar ha vart med om något.







    Det finns även ett reportage från platsen där vraket ligger:
    http://www.nyan.ax/har-ligger-olycksplanet/

    Själva stjärten är, som tidigare nämnts, flyttad till Vanda flygmuseum i Finland. Stabilisatorn och höjdroder ligger vid vraket.
    http://www.planes.cz/en/photo/106349...k?win_res=1024
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  6. #6

    Standard

    PAKETET

    Inget dramatiskt direkt, men nog är det ju en del material alltid. Lådan var tung.
    Ser inte ut som någon större utmaning, bara arbete. ;-) Det var inte laserskurna
    delar, utan stansade. Det var lite slött, tar lite längre.

    Märkning
    Allt såg bra ut, gick igenom alla delar och allt var med. Det jag förstås glömde var att
    märka alla "ribbor och bräden" så jag vet vilken som är vilken. Top Flite = amerikanskt
    så det är måttligt omöjligt att veta vilken pinne man ska ta när det står 3/16x5/16x24"
    bland en massa andra som har nästan samma siffror. Så det blir att gå igenom vissa
    delar och märka lite för att inte råka ta fel sen.

    Servon
    Det man ska tänka på är att hålla allt lätt. I dagsläget vet jag inte om det är tänkt att
    vara standard-size-servon, men om det är det, så kommer det bli mikroservon istället.

    Hjul
    Dubro-Hjulen jag beställde till som ska vara till kitet, de väger rackarns mycket! Så de ska bytas.

    Motorer
    Vad gäller valet där så är det förstås något att fundera på. Surrande säkra elmotorer
    eller mysigt knattrande OS-fyrtaktare?

    Landställ
    Det blir Robarts som passar. Är på väg. Och det blir pneumatik till en början i tänket.
    Har redan alla de grejerna. Men det beror på om det blir eldrift eller metanol. Kanske blir eldrivet.
    Måste tänka på behovet av ack + placering av grejer + vikt + tillförlitlighet. Kompromisser.





    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  7. #7

    Standard

    Gick igenom alla delar igår, igen (totalt lagt ner 5h på det nu, intressant och givande). Jag tänkte ju inte på att märka upp dem förta gången när jag gick igenom att allt var med. Alla "bräden", "ribbor" etc är inte märkta och de finns i olika längder (10, 15, 21, 24, 30 och 36") samt olika dimensioner som anges i tum (tex 7/32x3/16x30", så man blir lätt snurrig när man ska hitta sin träbit).

    Dessutom finns det massor av skruvar och småpinaler som har märkliga namn, det står inte hexskruv utan SHCS eller nåt sånt). Nu är alla kryptiska delar uppmärkta så den dagen jag behöver en del så är det lätt hitta den så att risken att man ska ta fel dimension är så gott som borta. Man vill ju inte kapa en lång del om den behövs på ett annat ställe. Nu gäller det att få undan lite RC-projekt så jag kan börja med denna. :-D

    Vet att vissa som byggt den har lagt upp allt på tre stora bord för att kunna arbeta parallellt med allt, vete sjutton om jag lyckas med något sådant, men bra skulle det vara. Ritningarna är rätt stora. Landställena kom från USA i måndags och skickades till Åland igår från Finland. Borde dyka upp torsdag-fredag om det går lika fort som senast.

    Tur att det är mulet ute... dessutom tog vi bort ett stort getingbo (bölla som vi kallar det här i alla fall) som var utanför min ingång i ett elskåp. Tror ni dom var arga då? Han med spaden blev stungen närmare 10 ggr. Dom är tokilskna ännu... bäst hålla sig inne och få undan lite RC-grejer. :-D
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  8. #8
    Flufs avatar
    Reg.datum
    Jul 2012
    Inlägg
    1 583
    Jobb
    Datornörd på heltid
    Klubb
    Mölndals ModellFlyg

    Standard

    Såg denna på vägen in till Bromma flygplats och kom och tänka på detta projektet. Inte säker men spontant såg det ut som din DC-3a med tillhörande besättning, kanske inte får så mycket användning av materialet i sig. Tror det var något mer på herrtoan med men tog inte upp mobilen för att fota där.



    SUmma summarum, möjligt att Bromma har en del spännande akrivbilder på ditt plan?


    Nu när jag jämför så var det inte alls samma plan, tanken räknas kanske ändå, att arkivbilder finns på flygplatsen?
    Flygplan - 1,8m EPP-FPV, 50mm EDF Katana, 1m EPP MX2 3D, DIY vingar, FunJet, Super Stearman 90cm, F16 64mm EDF
    Heli - T-Rex 600N, Gaui X4+Agusta A109, T-Rex 450+Bell 206, KDS 450Q FPV
    Multirotor - HK FPV 250, 3D printad 250, DIY hexa ~500 storlek
    Radio - Taranis + DSM2 modul, FatShark 5.8GHz
    Heter Olof på riktigt men använder samma forumnamn som jag har på många andra forum.

  9. #9

    Standard

    Det finns garanterat bilder lite här och där. Men att hitta dem är svårt. Är flera som jag känner som tydligen åkt dessa DC-3'or här en hel del. Själva bygget väntar på ett bord där ett segt projekt gång på gång hittar på hyss. Men det närmar sig. ;-) Är klart sugen på börja bygga!!!
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  10. #10

    Standard

    Hur går det med byggandet? Jag har hållt på med min i 361 dagar.

  11. #11

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Daniel Ahlin Visa inlägg
    Hur går det med byggandet? Jag har hållt på med min i 361 dagar.
    Oops!!! Jag har inte gjort nåt... byggborden har varit fulla med äldre och nyare RC-projekt som jag vill få bort.
    Men det närmar sig stadigt. Satsar jag hårt några kvällar före nyår så får jag bort en hel del projekt. =)
    Den blev nog köpt för att den började bli svår att få tag på och det verkar inte dyka upp fler DC-3or i hanterbar storlek...
    Har du fått nåt gjort då eller har det gått 361 dagar? ;-) Skulle vart kul om du hade en byggtråd så man kunde lära sig lite under byggets gång. :-D
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  12. #12

    Standard

    Jag håller på med glasning så den kanske är klar till våren. Dokumentationen är inte fullständig men en liten tråd skulle jag kunna starta.

  13. #13

    Standard

    Åhå! Glasar du den också, det har jag inte ens tänk på att man kunde göra. Ska se över mina bord och byggen... Din tråd ska följas. =)
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  14. #14

    Standard

    Jag var sugen på att testa glasning, det tar helt klart längre tid men jag hoppas det är värt besväret.

  15. #15
    AnWis avatar
    Reg.datum
    Dec 2014
    Inlägg
    86
    Jobb
    Allsysslare
    Klubb
    FK Gamen

    Standard

    Ursäkta en okunnig men vad innebär glasning?

  16. #16

    Standard

    Glasning är när man klär modellen med glasfiber istället för klädsel.

    Här är en utmärkt guide http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...32-Glasning%21

  17. #17
    AnWis avatar
    Reg.datum
    Dec 2014
    Inlägg
    86
    Jobb
    Allsysslare
    Klubb
    FK Gamen

    Standard

    Tack! Hade aldrig hört det ordet användas för beklädning med glasfiber. Det är aldrig försent att lära :-)

  18. #18

    Standard

    Hur blir viktskillnaden mellan glasning + färg och klädsel?
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  19. #19

    Standard

    Klädsel är nog lättare. Jag vägde min modell innan jag glasade men skrev aldrig upp vikten. Det jag minns var att den är lätt jämfört med de jag läst om på andra forum. Vissa väger 5kg och min var någonstans mellan 3,5 och 4 med batteri servon och motorer men utan klädsel.Har inte gjort några åtgärder alls för att den ska bli lätt.

  20. #20

    Reg.datum
    May 2015
    Inlägg
    61
    Jobb
    Pensionist
    Klubb
    SMFF, RCFF, Limhamns Modellflygklubb, Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Ålänning Visa inlägg
    Hur blir viktskillnaden mellan glasning + färg och klädsel?
    Glasning + 2-komponentsfärg är lättare än t.ex. Oracover(80 gr per kvadratmeter) beroende på
    om man väljer att impregnera underlaget med epoxy eller ej vid "glasning".

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •