Håller på att bygga en Sig 1/4 J-3. Är det någon som har koll på hur stora utslag det behövs på skeven?
Med vänlig hälsning
Marcus
Håller på att bygga en Sig 1/4 J-3. Är det någon som har koll på hur stora utslag det behövs på skeven?
Med vänlig hälsning
Marcus
Kör som en örn... örn örn örn
Framför allt ska du programmera rodren så skevrodren rör sig typ 75% upp och 25% ner.
Ove (AM) Nielsen
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Finns på ritningen. SIG anger totala utslaget på skeven så man får kolla att fördelningen blir ok.
Annars är det väl ingen större risk att du får en alltför häftig respons på skevrodren på en Cub. På denna typ av kärror så ställer jag in lite på känn (erfarenhet) och justerar sen efter provflygningarna. Är jag osäker så har jag dual rate med mindre utslag för det brukar sällan vara kritiskt med aningen för små utslag vid provflygningen. Och man har så olika uppfattning om hur en kärra skall reagera avseende roderutslag.
Roger
Hangar 9's va ju rätt lika trots allt. Är en sån jag har. Skillnad på skala och semiskala?
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Skippa helt o hållet att hålla på med differerade utslag på skevrodren - o lär dig flyga med sidrodret istället. Det är mycket roligare så =)
Våga vägra Powerbox!
Om jag inte tar helt fel har även fullskala Cub diff. på skevrodren så varför ska man inte ha det på en skalamodell. Sidorodret behövs ändå på en Cub. Däremot håller jag med att det är roligare att träna upp den färdigheten än att mixa in det i radion.
/Mats
Läste på lite mer nu och tydligen har fullskalacubar inte differentierade sidroder.
/Mats
Det finns olika sätt att lösa problemet med "adverse yaw". På fullskalcubbarna används Frise-skevroder som ger ökat motstånd på det uppåtgående skedrodret för att balansera att det nedåtgående rodret genererar mera motstånd. På min 1/3 L4-Cub byggd efter ritning från Paolo Severin är skedrodren av Frise-typ och då behövs inte så stor skillnad i roderutslag uppåt respektive neråt. Det beror alltså även på hur skevrodren är konstruerade hur stor skillnad uppåt respektive neråt man behöver.
Här finns lite förklaringar:
http://www.americanflyers.net/aviati.../chapter_4.htm
MVH
Kjell Nilsson
Det finns en stor fördel med differentierade skevroder (oavsett modell) och det är en reducerad risk för stall/vikning inför landningen. När man i låg fart ligger med hög anfallsvinkel och är nära överstegring (som vid finalen) så är det en stor fördel om skevrodret har begränsad rörelse nedåt eftersom det då inte behövs mycket skev nedåt för att överstegringen ska vara ett faktum.
//Mange
Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane!
Och som med tårar i ögonen minns Snurren, Vespus, Getingen, Looping m fl ricinoljekladdiga maskiner!
www.strangnasmodellflygare.se
Varför skulle man inte kunna ha diffade skevroder och samtidigt styra med alla roder ? Förstår inte riktigt det tänket... Själv flyger jag alltid med alla roder och även på Cubbar med diffade skevroder. Och främsta orsaken till differentieringen av skevrodren är precis det Mange påpekar.
Roger
Jag håller fullständigt med Gasman, McRegor och Kjell. Att ha differentierade skevroder handlar inte bara om att slippa flyga med sidorodret. För detta allt för bortglömda roder måste man ändå använda för att få en ren flygning. Gasman har en viktig poäng, när maskinen ligger på inflygningen och man ger lite för mycket skevroder i lågfart, utan diffade skevroder, så kan det nedåtgående rodret ställa till mycket ohägn. Jag brukar ha runt 60% upp och 40% ner på mina skevroder och det fungerar bra. Jag använder mycket sidoroder när jag flyger mina Cubbar. Jag har byggt några stycken så jag har lite erfarenhet av de små liven. En skön kärra som med rätt hantering är helt underbar att flyga med. Man ska dock ha klart för sig att om en Cub har bestämt sig för att hitta få fa..tyg, speciellt i lågfart, så gör den det. Med rätt differentiering på skevrodren, samt måttliga spakrörelser och med användande av sidorodret så undviker man detta.
Kay krut
Hur gör ni på konstflyg-maskiner...typ Extra mm?
Kör ni samma/ lika eller diff där med?
// M
Rätta mig om jag har fel, men de flesta plan med flatbottnad vingprofil behöver väl diffade skevroder?
Allt för att minska effekten av den så kallade skevroderbromsen....
Sen behövs helt klart sidoroderstöttning i svängarna på de flesta kärror, kanske inte så mycket på plan med symmetrisk vingorofil.
Retroholic!
Man brukar väl säga att vingar med symmetrisk vingprofil inte behöver någon differentiering på skeven och det har ju oftast konstflygmodeller. Dessutom flyger dom ju lika mycket inverterat som rättvänt och då skulle det få motsatt effekt när man flyger inverterat.
/Mats
Förr när man flög trainers med vingar med flata undersidor och dubbla skevroderservon så hade jag mer utslag upp än ner och de flög mycket bättre i svängar då (utan att börja hänga stjärt). Sånt har man glömt bort nu flera år efter när man flyger massa annat. =) Tack för påminnelsen.
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Även aerobaticflygplan kan ibland behöva lite skevroderdifferentiering, inte för att motverka skevroderbromsen utan för att få flygplanet att rolla så axiellt som möjligt. Beroende på bland annat vingens placering kan vissa flygplan ha en liten tendens att tunnelrolla då man gör skevroderrollar. Betendet kan minimeras med en viss differentiering av skevroderuttslagen. Detta är trimning på finlirarnivå som exempelvis används i F3a-sammanhang.
Tvärtemot vad som ofta framförs så uppvisar även vingar med symmetrisk vingprofil "skevroderbroms" vid ingång i en sväng. Det beror på att bromsverkan till största delen uppkommer genom en inbördes skillnad i inducerat motstånd mellan höger och vänster vinghalva. Inverkan av detta märks dock oftast i mycket mindre grad eftersom flygplan med symmetrisk vingprofil (aerobatik) har en ganska annorlunda konfiguration än flygplan med asymmetriska vingprofiler (sport/trainer)