Reklam

 
Resultat 1 till 6 av 6

Ämne: Tyngdpunkt på dubbeldäckare?

  1. #1
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    6 195
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard Tyngdpunkt på dubbeldäckare?

    Hur är det med vingbelastning på en dubbeldäckare, räknar man (logiskt) med båda vingarnas bäryta när man räknar ut vingbelastning?
    Eller finns det någon omräkningsformel?? (mindre logiskt).

    Här är det inte läge för en massa troende och tyckande, det är endast fakta som räknas....
    Retroholic!

  2. #2
    Lelles avatar
    Reg.datum
    Aug 2007
    Inlägg
    1 393
    Jobb
    Fritidsidkare
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Hej Tomas.
    Här får du hjälp.

    http://gyld.se/filer/berakna_tyngdpunkt.xls

    /Lelle
    /Lelle

  3. #3
    Balckes avatar
    Reg.datum
    Sep 2015
    Inlägg
    153
    Jobb
    Marknadskonsult
    Klubb
    MFK Viking

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Lelle Visa inlägg
    Hej Tomas.
    Här får du hjälp.

    http://gyld.se/filer/berakna_tyngdpunkt.xls

    /Lelle

    Har ungefär samma fråga som Thomas fast mer om tp, ser inte något svar för ett bi-plane i denna i sig riktigt bra förklaring på olika vingar.

    Frågan är hur resp. vinges tp förhåller sig till varandra för hela flygplanet. Oftast sitter vingarna förskjutna med översta vingen längre fram och nedersta vingen längre bak. Resp vinge i sig har sin "egen" tp men var hamnar då den totala tp? Är det i mitten mellan resp vinges tp?

    //Rickard

  4. #4
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    6 195
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Blev visst fel i rubriken, det var frågan om vingbelastning.
    Men frågan om TP är ju också högst intressant!
    Retroholic!

  5. #5

    Standard

    Det korta svaret blir väl att en vinge skapar lyftkraft genom att accelerera luft nedåt. Om vingarna på en dubbeldäckare sitter väldigt långt från varandra arbetar de helt oberoende.
    Ju närmare de sitter ju mer påverkar de varandra. Hur mycket de påverkar beror sedan också på fart och anfallsvinkel gentemot luften, dvs det ändrar sig under flygningens olika faser, dvs du får använda olika omräkningsfaktorer för högfartsflygning och landning.
    Vingbelastning är ju en bra approximation i och med att den innefattar både spännvidd som bestämmer hur mycket luft som påverkas och korda som påverkar hur effektivt luften accelereras nedåt. Däremot blir det inte enkelt för en dubbeldäckare, vet inte vad du söker men approximera vingytan med 1,5 x ena vingens area så har du ett ungefärligt mått.
    Generellt är ju en dubbeldäckarkonfiguration fördelaktig i låg fart eftersom vingarna bildar ett scoop, all luft som passerar mellan vingarna får ungefär samma acceleration nedåt.

  6. #6
    Balckes avatar
    Reg.datum
    Sep 2015
    Inlägg
    153
    Jobb
    Marknadskonsult
    Klubb
    MFK Viking

    Standard

    https://www.rcgroups.com/forums/show...-for-a-Biplane

    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	bipe_cg.gif 
Visningar:	75 
Storlek:	4,6 KB 
Id:	65338

    Hittade detta på rcgroups.

    //Rickard

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •