LA 7 elkonvertering.

[Harry S]

Hejsan Flyers.

Har en ESM LA 7 som flugit med DLE 35RA några ggr. men som jag nu tänkte konvertera till eldrift.
Maskinen väger runt 8 kilo torr, spv är 203 cm och propellern som använts är 18x10 3-blad carbon.

Nu vill jag ha lite tips på lämplig setup till denna skönhet som förtjänar att vara uppe i luften istället för att vara demonterad
bland mina andra maskiner. UBEC finns redan så den kan Vi skippa ur ekvationen, det jag vill ha tips på är:
-Motor
-Reglage
-Accar (som jag kan flyga längre än 5 min på).

Förväntade egenskaper är kraft med auktoritet, ingen hovring, har planer på att gå in på 20x?? 3-blad i framtiden för utseendets skull. Om någon skulle ha lämpligt gods till övers så kan jag vara intresserad...

Ideér åå förslag: Shoot.

[henke2]

http://modellflygnytt.se/gamla/2016/...ytt_2016-1.pdf

Kolla min artikel på sid 21-> Där finns en hel del matnyttigt.

[Harry S]

Säkerligen en bra artikel ang. motorer osv. för det som är insatt, dock är inte jag det så för mig var det bara brödtext i mass då jag flugit metanol, bensin åå segel (elsegel) i snart 40 år...

Nu var jag ju intresserad av förslag till en komplett setup för nämnda maskin så Vi försöker igen på ämnet förslag till el setup till ESM Lavochkin LA 7 med vikt 8000 gram torr och spännvidd 203 cm....

[henke2]

Säkerligen en bra artikel ang. motorer osv. för det som är insatt, dock är inte jag det så för mig var det bara brödtext i mass då jag flugit metanol, bensin åå segel (elsegel) i snart 40 år...

Nu var jag ju intresserad av förslag till en komplett setup för nämnda maskin så Vi försöker igen på ämnet förslag till el setup till ESM Lavochkin LA 7 med vikt 8000 gram torr och spännvidd 203 cm....

Förlåt så mycket.

[Harry S]

Np Henke...

[pernstig]

Något i den här stilen?

Motor:
http://www.hab.se/elektronik-batteri...x-3500w-pa-15s

Fartreglage (något överdimensionerat):
http://www.hab.se/elektronik-batteri...s-esc-w20a-bec

Batteri: 2st seriekopplade Gensace 6S 5,3 Ah 30C
http://www.hab.se/elektronik-batteri...-30c-5300-6s1p

[Harry S]

Hejsan Leif...

Nu var det äntligen någon som förstod vad jag är ute efter, det såg ju redigt bra ut för en novice som jag ju är vad gäller eldrift.
Hålls Du kvar i Örebro fortfarande eller har Du vandrat till andra trakter..?

Behåller detta som ett tips på setup så får Vi se vars det slutar...

...**Tack**..

[pernstig]

Hejsan Leif...

Nu var det äntligen någon som förstod vad jag är ute efter, det såg ju redigt bra ut för en novice som jag ju är vad gäller eldrift.
Hålls Du kvar i Örebro fortfarande eller har Du vandrat till andra trakter..?

Behåller detta som ett tips på setup så får Vi se vars det slutar...

...**Tack**..

Ja, det här är förstås bara en av många möjligheter med både billigare och dyrare alternativ. En tumregel för "normala motormodeller" är 200-300 W elektrisk effekt per kg flygfärdig modell. Jag valde 2 st 6S batterier seriekopplade till 12S eftersom de vanligaste batteriladdarna klarar just 6S och motorn ska drivas med 10-15S. Kanske ska påpeka att jag inte har egen erfarenhet av så här stora elmodeller utan det rör sig om en teoretisk setup.
(Jo, jag är kvar i Örebro flyger regelbundet på Ikaros modellflygfält)

[henke2]

Ja, det här är förstås bara en av många möjligheter med både billigare och dyrare alternativ. En tumregel för "normala motormodeller" är 200-300 W elektrisk effekt per kg flygfärdig modell. Jag valde 2 st 6S batterier seriekopplade till 12S eftersom de vanligaste batteriladdarna klarar just 6S och motorn ska drivas med 10-15S. Kanske ska påpeka att jag inte har egen erfarenhet av så här stora elmodeller utan det rör sig om en teoretisk setup.
(Jo, jag är kvar i Örebro flyger regelbundet på Ikaros modellflygfält)

Orkar man läsa min artikel så finns tre olika motorer som är perfekta till denna modell. Men det orkar man ju inte. Orkar man läsa min artikel så framkommer att outrunnern drar nästan dubblet så mycket effekt som en växlad motor. Men det är ju bara brödtext så då slipper man liksom få veta sådant. En effekt per kilo är ingen bra tumregel eftersom det kan skilja med mer än faktor två. Men det är ju också bara ordbajseri.

Osannolikt att man orkar se film, men här är en gammel Mustang med vid 2:30 som har just C50XL motorn i nosen. En Mustang på 2meter och 7.5kg är ju heller ingen LA7 så ganska meningslöst att posta länken inser jag.

https://www.rcgroups.com/forums/show...-Coverage-2004

[Harry S]

Orkar man läsa min artikel så finns tre olika motorer som är perfekta till denna modell. Men det orkar man ju inte. Orkar man läsa min artikel så framkommer att outrunnern drar nästan dubblet så mycket effekt som en växlad motor. Men det är ju bara brödtext så då slipper man liksom få veta sådant. En effekt per kilo är ingen bra tumregel eftersom det kan skilja med mer än faktor två. Men det är ju också bara ordbajseri.

Osannolikt att man orkar se film, men här är en gammel Mustang med vid 2:30 som har just C50XL motorn i nosen. En Mustang på 2meter och 7.5kg är ju heller ingen LA7 så ganska meningslöst att posta länken inser jag.

https://www.rcgroups.com/forums/show...-Coverage-2004

Gud så snarstucken man kan bli då när man blir tillrättavisad, makalöst...
Jag läste artikeln och förstod till viss del innehållet, dock så var jag ju ute efter konkreta förslag på setuper vilket föranledde min tillrättavisning i ditt fall....om det var fel så får det väl vara så. Ordet "ordbajseri" förekom överhuvudtaget inte i min kommentar till ditt inlägg så vars Du fick detta ifrån kan jag bara fantisera om.

Om nu artikeln var så bra, var finns vidare info om var man kan hitta dessa eminenta motorer som ska både vara ekonomiska med energin och samtidigt ha överlägsen kraft..? Vad har motorerna för benämning, dvs. vad heter dessa ..?

Tror att jag lägger ner detta med att rådfråga då allt ska missuppfattas av en del "messerschmittar" och kör mitt eget race som jag alltid har gjort, fick lite matnyttigt av herr Pernstig och det tackar jag för då jag har lite mer på föttera inför kommande investering.

...**Tackar för Mig**..

[Harry S]

Det var intressant fakta ang. effekt/vikt förhållandet, det ska läggas på minnet. Då är det bara att leta vidare på ett lämpligt paket med motor, reglage och accar för att kunna konvertera maskinen med önskat resultat.

**Tackar Leif**...

[McRegor]

Din viktuppgift Harry - är den utan motor/tank men med servon ? Det som tillkommer är alltså motor, fartreglage samt ack för att bedöma flygvikten. Eller ? Har du plats för batteriet långt fram och kommer du åt det utan omfattande demontering av kärran. Detta brukar tyvärr vara ett problem när man elektrifierar kärror byggda för förbränningsmotorer. Det är ju bl a rätt centralt att få till rätt TP.
Fast personligen skulle jag nog avstå att elkonvertera en såpass tung kärra som dessutom antagligen är konstruerad för förbränningsmotor. Det kostar mera än det smakar som jag ser det.
F ö var HAB väldigt dyra på motorn - finns avsevärt billigare på annat ställe i Sverige - https://www.rcflight.se/visaprodukt.aspx?id=553
Dock inte lagerförd f n men finns också på flera ställen i England till samma pris eller ännu billigare.
Roger

[Harry S]

Normalt så anger man vikten som torrvikt vilket innebär motor, tank (tom), servon ställ osv...
Tanken är att sätta accarna framme i tankutrymmet, kommer då att göra en lucka uppe på nosen för att enkelt kunna plocka ur/ sätta i accarna i maskinen.

Ang. motor så är det ju öppet än så länge, därför jag ber att få förslag till setup till maskinen.

Tung är den, speciellt med runt 500gr bly i nosen, bättre då att få arbetande massa som gör nytta istället för att ha barlast. Dom flesta av ESM seriens maskiner är avsedda för både metanol, bensin och el så där finner inte jag några probs med att få till TP på den...

[McRegor]

Fast när du skall elmotorisera så är det nog lämpligare att inte ha med den gamla drivlinan i den vikt du anger så att man kan få en uppfattning om flygvikten i elutförandet. Vad den tidigare drivlinan vägde är ju inte längre så intressant.
Roger

[Kenneth E]

Blir oftast ett par hekto tyngre med el och tyngre i nosen med direktdriven setup, då mycket vikt sitter strax bakom propellern.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

[Harry S]

Sant Roger men åå andra sidan så åker den gamla linan ur och in kommer en ny, sen utgår jag därifrån vart jag exvis ska placera accarna, reglaget osv då jag vet att maskinen flög bra med den gamla linan.

Sen så återstår det bara att välja "rätt" drivlina till maskinen för att inte förstöra dom fina egenskaperna som den hade med bensinaren och 18x10 3-bladig snurra. Tanken är att kliva upp ett snäpp i prop-storlek för att slippa varva så förbenat men ändå ha vridet kvar...

Kenneth, att vikten går upp i nosen på'na gör absolut ingenting då mer eller mindre alla ESM modeller tenderar att få tailen åt helsike för tunga..

[McRegor]

Harry - men vikten är en parameter vid dimensionering så jag förstår inte riktigt varför du anger vikt med nuvarande drivlina.
Roger

[Harry S]

Tråden var skapad för förslag till el setup till angiven maskin Roger, försök då att hålla Dig till ämnet eller var silent...Diskussioner får Du föra i nån annans tråd, inte i denna.

[McRegor]

Fast de flesta som frågar om råd och som har väldigt lite kunskap om ämnet brukar uppskatta att få lite vägledning men det är OK - jag lämnar tråden precis som Henke.
Roger

[Harry S]

Hade det varit råd jag ville ha så skulle jag skrivit det men nu var det förslag på setuper till LA:n som är på tapeten.. .��