Reklam

 
Resultat 1 till 10 av 10

Ämne: Kolla kondition på NiMh-ackar?

  1. #1
    Thomass avatar
    Reg.datum
    Jun 2006
    Inlägg
    6 500
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard Kolla kondition på NiMh-ackar?

    https://www.biltema.se/bil---mc/verk...pro-2000039750

    Det finns ju batteritestare som mäter konditionen på blybatterier, men finns det någon motsvarande variant för NiMh-batterier?
    Vore intressant att veta hur 'sliten' en acke är....
    Retroholic!

  2. #2

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Thomas Visa inlägg
    https://www.biltema.se/bil---mc/verk...pro-2000039750

    Det finns ju batteritestare som mäter konditionen på blybatterier, men finns det någon motsvarande variant för NiMh-batterier?
    Vore intressant att veta hur 'sliten' en acke är....
    Man laddade och urladdad samt mätte inre motståndet på något sätt vill jag minnas. Har i och för sig kvar en laddare som kan avgöra men jag minns inte direkt hur man gör.

    Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

  3. #3
    Lars 41ans avatar
    Reg.datum
    Apr 2014
    Inlägg
    353
    Jobb
    Pensionerad pylonflygare
    Klubb
    RFK Skilling

    Standard

    Att kolla konditionen på en NiMH-ack innebär att mäta spänningen under belastning, och ta tid på hur länge acken tål denna last innan spänningen sjunker under 1,0 Volt per cell. Jag gör kollen "manuellt" med voltmeter, belastningsmotstånd och armbandsur. Tyvärr måste jag passa urladdningen så att batteriet inte bottenurladdas. Detta gör jag flera gånger om året, särskilt på våren när ackarna har legat i vinterdvala.

    En frisk NiMH på 1500 -2000 mAh brukar jag belasta med 500 mA. Det betyder 10 ohm för ett 4-cells batteri, så effekten blir 5 V x 0,5 A = 2,5 watt, hett! 500 mA x 3 timmar blir 1500 mAh. Kanske man borde belasta hårdare än 500 mA, åtminstone under kort tid, för att ha koll på ackens inre resistans = Ri. Moderna digitala servon kan dra ganska mycket ström och spänningen till planets mottagare får ju aldrig dyka under 4 Volt.

    Jag känner inte till någon färdig, köpbar, urladdare för NiMH. Det står lite om urladdning och ladd/urladd-cykler i manualen till min vanliga laddare som jag brukar använda för LiPo. Tvivlar på att urladdningsströmmen är så hög att man får koll på ackens Ri vid flera Amperes urladdningsström.

    Att det skall vara så krångligt med ackar!
    Lars

  4. #4

    Standard

    När jag körde mini-z bil för 15år sedan använde jag denna för att matcha batterierna. Men om jag kommer ihåg rätt så mätte man bara en cell i taget.
    https://www.conrad.se/p/batteritesta...4000392-100688
    Den visade hur många procent ett batteri hade i kapacitet.
    Lasse

  5. #5
    Lelles avatar
    Reg.datum
    Aug 2007
    Inlägg
    1 419
    Jobb
    Fritidsidkare
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Dom flesta moderna laddare har en urladdningsfunktion där du få både tid och spänning när laddaren bryter vid vald spänning.
    /Lelle

  6. #6
    Per Ps avatar
    Reg.datum
    Jun 2007
    Inlägg
    1 182
    Jobb
    Robotprogrammerare
    Klubb
    Stranda Modellflygklubb

    Standard

    Instämmer med Lelle! Jag har alltid cyklat mina NiMh varje gång (aldrig toppladdat) för o alltid veta hur mycket som var kvar i dem o på så sätt ha koll på om de börjat tappa laddning eller inte.
    Vissa kallar det galenskap att cykla varje gång men jag har batterier som är över 8 år gamla och de har fortfarande full kapacitet, och efter så lång tid spelar det ingen roll om de skulle vara slitna pga cykling för då byter jag ut dem de är ju inte direkt dyra.
    Tänk att det inte är intressant hur mycket du får i när du laddar utan när du flyger vill du veta hur mycket du får ur acken vid belastning.
    Står man med en låda på magen säljer man korv!

  7. #7

    Standard

    NiMH funkar om man använder dem, annars lägger de av. I alla fall för mig. Svåra få liv i sen. :-/ Gäller se till att man har dem rätt polvända då den kan byta riktning mitt i allt. Men alla mina Instant Green-ackar är helt fenomenala fortfarande, resten är crap fast de var bra/dyra. NiCd-ackarna ger ju aldrig upp, sanslöst mycket bättre ackar, så länge man inte tänker på miljön.

    Jag har iaf samlat info om det jag stött på under åren här (saxat från tillverkare och gurus/veteraner som vet bättre än mig):
    http://forum.motorportalen.net/viewt...p?f=15&t=12967
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  8. #8
    Lelles avatar
    Reg.datum
    Aug 2007
    Inlägg
    1 419
    Jobb
    Fritidsidkare
    Klubb
    Södertälje MFK

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Per P Visa inlägg
    Instämmer med Lelle! Jag har alltid cyklat mina NiMh varje gång (aldrig toppladdat) för o alltid veta hur mycket som var kvar i dem o på så sätt ha koll på om de börjat tappa laddning eller inte.
    Vissa kallar det galenskap att cykla varje gång men jag har batterier som är över 8 år gamla och de har fortfarande full kapacitet, och efter så lång tid spelar det ingen roll om de skulle vara slitna pga cykling för då byter jag ut dem de är ju inte direkt dyra.
    Tänk att det inte är intressant hur mycket du får i när du laddar utan när du flyger vill du veta hur mycket du får ur acken vid belastning.
    Hej Per.
    Du är en modig man som använder 8 år gamla batterier, men så sköter du dom exemplariskt också. Jag brukar i regel byta ut mina efter 3 år. Mina powerbox-batterier skickade jag ner till fabriken och fick själva batteridelen utbytt till bara 1/3 av ett nytt. Kanske fick jag lite mängdrabatt, men billigt blev det.

    Ha de´
    Lelle
    /Lelle

  9. #9
    Per Ps avatar
    Reg.datum
    Jun 2007
    Inlägg
    1 182
    Jobb
    Robotprogrammerare
    Klubb
    Stranda Modellflygklubb

    Standard

    Modig vet jag inte, men om ackarna håller laddningen o inte tappar mer än 50% över vintern o fortfarande levererar full kapacitet vid cykling så byter jag inte ut dem. Minsta lilla som faller utanför vad jag anser vara normalt för en ack så åker den i soporna direkt. Kommer under vintern byta ut acken i min 1/3,8 J3 Cub och då tittar jag på alternativ till NiMh (och det blir INTE LiPo) för o bredda vyerna något.
    Kan tillägga att jag har en Simprop NC-Master Pro laddare som jag haft över 13 år men mycket bra o hade jag inte haft den så hade jag nog också bytt som Lelle var 3e år eller nåt för o va säker.

    //Per
    Står man med en låda på magen säljer man korv!

  10. #10

    Standard

    En "normal" (icke-LSD) NiMH ack självurladdar rätt ordentligt och är i princip helt urladdad efter att ha legat en vinter. LSD NiMH ackar av bra kvalitet behåller en hög laddning i flera år. Om jag har LSD ackar som inte behåller 70-80% av laddningen över en vinter så betraktar jag dom som oanvändbara för RC bruk.

    Min erfarenhet är att NiMH tappar förmågan att leverera "höga" strömmar när dom slits, dvs den inre resistansen ökar, vilket leder till ökat spänningsfall vid "högt" strömuttag.

    Notera att LSD ackar som fallerar vad man nu har som testkriterie fortfarande kan vara fullt dugliga i t.ex. fjärrkontroller, etc där man tar ut låga strömmar.

    Jag har ett antal "kassa" Ikea och Eneloop ackar (uppmärkta som kassa) som jag använder i elektriska stearinljus, fjärrkontroller, trådlösa möss/tangentbord, etc. Ackarna har oftast blivit kassa eftersom dom satt i en sån enhet från början och sen kördes ner i botten. Någon gång har jag polvänt celler, men det har gått bra att polvända tillbaka dom och ladda upp igen. Men som sagt, såna celler ska märkas upp och sen inte användas för RC bruk.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •