Frågade nyss i en annan tråd om stabben ingick... gjorde inga det inga.
Men på tal om vinglast, ju lättare, desto bättre. Till en viss gräns antar jag, om man ska flyga i vind.
Vad är det för vinglaster som brukar rekommenderas?
Vissa flyg jag har så har rätt hög vinglast, andra låg.
Men vissa som har hög vinglast flyger ändå som drakar.
När man köper en modell så står det vingyta och rekommenderad vikt.
Denna vikt kommer man sällan till såvida man inte skaffar en mindre motor och mindre servon än de rekommenderar.
Antar att det skiljer på flygmodeller förstås. En Spitfire kan säkert har mer vinglast än en Cub eftersom den flyger snabbare och skapar mer lyftkraft, eller?
Några av mina flyg...
ESM Stuka 2032mm - 108,8 g/dm2 (tung men flyger bra)
Great Planes Yak 54 2055mm - 100,7 g/dm2 (har ej fått in känslan för den än, flugit så lite)
Great Planes P-38 Lightning Profile 1270mm - 81,0 g/dm2 (tung, men flyger som på räls)
Bormatec Maja 2200mm - 70,6 g/dm2 (överlastad, men lär ska flyga ok ändå)
Hangar 9 Piper J-3 Cub på 2032mm - 60,5 g/dm2 (flyger som en drake)
Mini SkyWalker 840mm 41,7 g/dm2 (överlastad, men flyger bra ändå)
SkyWalker X-1 vinge 600mm 39,6 g/dm2 (snabb och stabil)
Bormatec Ninox vinge 1000mm 36,3 g/dm2 (snäll drake)
MPX EasyStar II 1366mm - 27,1 g/dm2 (flyger som EasyStar gör)
MPX EasyGlider EP 1800mm 21,0 g/dm2 (följer vinden)
Osv...
Ökar OK spann för vinglast med storleken och vikten?
Eller vad är det för logik eller koppling?
Dvs, när jag byggt en modell, när jag vet jag att den har bra vinglast?